Buscando materiales de composición para el examen de ingreso a la universidad relacionados con eventos sociales candentes de los últimos años.
1. El cobro de peajes en carreteras y puentes resultó ser la industria más rentable en 2010
Cuando la gente quiere meterse en los tramos superiores de la cadena alimentaria económica, como las compañías de valores y Empresas de bienes raíces, ¿quién hubiera pensado que parece que la industria del cobro de peajes de carreteras y puentes, que no tiene un estilo de cuello blanco, es la campeona discreta entre las industrias 360 de China? Cuando se publicaron recientemente todos los informes anuales de las empresas que cotizan en bolsa en 2010, los datos mostraron que el margen de beneficio bruto de las 19 empresas que cotizan en bolsa que participan en el cobro de peajes de carreteras y puentes alcanzó el 59,14, superando fácilmente a las compañías petroleras, de valores y de bienes raíces, convirtiéndose en la industria más rentable de toda la sociedad en 2010. La industria de peajes de carreteras y puentes, que se formó por la razón histórica de "préstamos para la construcción de carreteras y peajes para pagar los préstamos", se ha convertido en un verdadero "exprimidor" y "árbol del dinero", permitiendo a muchas empresas obtener enormes beneficios de ella. , no sólo ignorando el carácter público de las carreteras, sino incluso más allá de los principios económicos. Hoy en día, mientras los precios de los bienes de consumo siguen aumentando, los peajes de carreteras y puentes se han convertido en un "problema persistente" que no se puede ignorar.
En 2010, el 75% del transporte total de carga de China se realizó por carreteras, y los peajes de carreteras y puentes representaron entre el 20 y el 30% de los costos de transporte. En términos de tasa de gastos de logística, en 2010, la tasa de gastos de logística de mi país fue de 9,9, mientras que la de Japón fue de sólo 4,8. ¿Cuál es el margen de utilidad de la empresa de carreteras? El periodista seleccionó al azar una empresa que cotiza en bolsa, Hyundai Investment, para su investigación. La empresa opera 246 kilómetros de autopistas. En 2010, el margen de beneficio neto de la empresa fue de 43,42. Comparando otras industrias, en 2010, el margen de beneficio neto de Vanke fue de 14,36, el margen de beneficio neto del Banco de China fue de 37,72, el margen de beneficio neto de PetroChina fue de 9,54 y el margen de beneficio neto de ZTE Securities fue de 40,70. Entre las 19 empresas que cotizan en la industria de carreteras y puentes, los principales ingresos operativos de Hyundai Investment se encuentran solo en el medio, y el margen de beneficio neto más bajo de las 19 empresas de carreteras que cotizan en bolsa es cercano al 20%.
2. Los "peajes" elevados provocan precios elevados de las materias primas
En la última milla de la distribución urbana, factores como las carreteras en mal estado, las prohibiciones de transporte de camiones y la falta de plazas de aparcamiento han hecho que las empresas de logística. Problema de dolor de cabeza. Las verduras que ingresan a la ciudad se han topado con un "asedio logístico" y los precios han aumentado con la marea. ¿Qué pasa con la entrega de otros productos en la ciudad? Yun Mian, director de operaciones de Beijing Delide Logistics Corporation, dijo a los periodistas que Wangfujing y Zhongguancun en Beijing son áreas comerciales con una circulación de carga relativamente grande y también son lugares con mayores restricciones para los camiones. Siempre ha sido una pregunta cómo entregar mercancías en estas áreas. Para las empresas de logística de Beijing el problema más problemático. En la última milla del reparto urbano, hay congestión del tráfico, restricciones al tráfico de camiones y dificultad para estacionar.
El volumen de carga anual de Beijing es de 290 millones de toneladas, el 80% de las cuales son cargas que ingresan a la ciudad, lo que requiere una alta capacidad de carga. Sin embargo, actualmente existen pocas licencias de vehículos, por lo que se debe sustituir la carga por mercancías, o. los pasajeros y la carga deben mezclarse. Sin esta parte de la flota para transportar mercancías, entre el 70 y el 80% de los supermercados tendrían que cerrar. Incluso el camión más pequeño tiene una capacidad de carga de 12 metros cúbicos, lo que equivale a la capacidad de carga de 4 camiones Jinbei. Desde un punto de vista práctico, después de la prohibición de los camiones, había más furgonetas en las carreteras. De hecho, no redujo la presión de la congestión, sino que la intensificó. Los datos muestran que más del 90% del tiempo de los productos nacionales se dedica al almacenamiento, transporte, embalaje, distribución y otros enlaces, lo que resulta en una baja eficiencia logística y precios altos.