¿Cuál es la función de la válvula reguladora de presión de aceite del automóvil? ¿Cómo funciona?

1. Válvula reguladora de presión de la línea de aceite principal La válvula reguladora de presión de la línea de aceite principal también se denomina válvula reguladora primaria. Su función es ajustar automáticamente la dirección del flujo de acuerdo con los cambios en la velocidad de conducción del automóvil y la velocidad. apertura del acelerador del carburador La presión de aceite del sistema hidráulico garantiza la estabilidad de la presión hidráulica de cada sistema y garantiza el buen funcionamiento de cada válvula de señal. La válvula reguladora de presión de la línea principal de aceite generalmente consta de componentes principales como un núcleo de válvula, un cuerpo de válvula y un resorte. La Figura 1-26 muestra el diagrama estructural de la válvula reguladora de presión de aceite.

Figura 1-26 Diagrama estructural de la válvula reguladora de presión de aceite Núcleo de 1 válvula Cuerpo de 2 válvulas 3 resortes a-entrada de aceite a presión desde la bomba de aceite b-salida de aceite a la válvula selectora de velocidades c - La entrada de aceite d conectada con a se suministra a la salida de aceite del convertidor de par e-paso de drenaje f-la entrada de la presión de ajuste del acelerador. El aceite a presión de la bomba de aceite ingresa desde la entrada de aceite a y actúa sobre el núcleo de la válvula. En el extremo derecho, dos presiones de aceite de retroalimentación de la válvula de control del acelerador y el circuito de aceite de inversión de la válvula manual actúan en el extremo izquierdo del núcleo de la válvula a través de la entrada de aceite f. Cuando la carga del motor es pequeña y la potencia de salida es pequeña, la presión de ajuste del acelerador también es baja en este momento, la presión del aceite que actúa en el extremo derecho del núcleo de la válvula es alta y la fuerza generada por la presión del aceite es mayor que la fuerza de precarga del resorte y la precarga del resorte en el extremo izquierdo del núcleo de la válvula. Cuando el acelerador ajusta la fuerza de la presión sobre el núcleo de la válvula, el resorte se comprimirá, el núcleo de la válvula se moverá hacia la izquierda y el hombro de sellado. en el medio del núcleo de la válvula expondrá parcialmente el puerto de drenaje (cuanto mayor sea la presión de aceite de la bomba de aceite, mayor será el puerto de drenaje. Cuanto más aceite estará expuesto), parte del aceite de la bomba de aceite se transmite al engranaje válvula selectora a través de la salida de aceite b, parte de ella sale al convertidor de par a través de la salida de aceite d, y parte del puerto de drenaje de aceite fluye de regreso al cárter de aceite, de modo que la presión del aceite disminuye hasta que el empuje generado por el aceite la presión se equilibra mediante la fuerza de preapriete del resorte regulador de presión y la fuerza combinada de la presión de ajuste de la válvula del acelerador. En este momento, la válvula reguladora de presión produce una presión de aceite inferior a la presión de entrada de la bomba de aceite cuando se abre la válvula del acelerador; la potencia de salida aumenta, el aumento de la presión del aceite de ajuste de la válvula del acelerador moverá el núcleo de la válvula hacia la derecha, y el hombro de sellado en el medio del núcleo de la válvula bloqueará el puerto de drenaje, y la apertura del puerto de drenaje disminuirá, drenando el aceite El paso de aceite se reduce o se cierra, lo que hace que la presión del aceite aumente y la válvula reguladora genera una presión de aceite superior a la presión de entrada de la bomba de aceite. Cuanto mayor sea la apertura del acelerador, mayor será la presión de salida de la válvula reguladora de presión. La presión del aceite enviada a la válvula selectora de marchas y al convertidor de par aumentará con el aumento de la potencia a transmitir. Entonces se puede aumentar la presión del aceite. dentro de un rango relativamente estable (normalmente 0,5 MPa ~ 1 MPa). Hay otra presión de aceite de retroalimentación que actúa en el extremo derecho del núcleo de la válvula, que proviene de la válvula correctora de presión. Esta presión de aceite de retroalimentación produce un empuje hacia la izquierda en el núcleo de la válvula, lo que reduce la presión de aceite principal regulada por la válvula reguladora de presión de la línea de aceite principal. Cuando la transmisión automática está en la marcha de avance 1 o 2, la presión de aceite de la marcha atrás es 0, la válvula correctora de presión está cerrada y la presión de aceite de retroalimentación en el extremo derecho de la válvula reguladora de presión también es 0. Cuando la transmisión está en tercera marcha o sobremarcha, si la velocidad del vehículo aumenta a un cierto valor, la válvula correctora de presión se abre y el aceite a presión de la válvula del acelerador ingresa al extremo derecho de la válvula reguladora de presión a través de la válvula correctora de presión. Se aumenta el empuje del núcleo de la válvula hacia la izquierda, lo que reduce la presión del aceite en la línea principal de aceite y reduce la resistencia operativa de la bomba de aceite. Cuando la transmisión automática está en marcha atrás, el aceite de presión de la línea de aceite de marcha atrás de la válvula manual ingresa al extremo izquierdo del núcleo de la válvula. La presión del aceite en el extremo izquierdo del núcleo de la válvula aumenta y la presión de la línea de aceite principal es regulada por el. La válvula reguladora de presión de la línea de aceite principal también aumenta, lo que satisface la demanda de presión de aceite principal en la marcha atrás. La presión de aceite principal en este momento se llama presión de aceite inversa. 2. Válvula reguladora de presión auxiliar y válvula de seguridad La válvula reguladora de presión auxiliar también se denomina válvula reguladora secundaria. Su función es ajustar automáticamente la presión del aceite y varios componentes del convertidor de par de acuerdo con los cambios en la velocidad de conducción del vehículo y la apertura del mismo. el acelerador del carburador. la presión del aceite lubricante y la presión del aceite de enfriamiento del dispositivo de enfriamiento. La válvula reguladora secundaria también se compone de un cuerpo de válvula, un núcleo de válvula y un resorte. Cuando la velocidad del motor es baja o el acelerador del carburador está cerrado, la válvula reguladora de presión secundaria corta el paso de aceite al dispositivo de enfriamiento de aceite hidráulico bajo la acción del resorte. Cuando la velocidad del motor aumenta y la presión del aceite del convertidor de par aumenta, abra el circuito de aceite. Cuando el motor deja de girar, la válvula reguladora de presión secundaria utiliza una válvula de control unidireccional para cerrar el circuito de aceite del convertidor de par hidráulico de modo que el aceite hidráulico no pueda fluir para evitar afectar la salida de par. La válvula de seguridad es en realidad una válvula reguladora de presión, que se compone de un resorte y una bola de acero y está conectada en paralelo a la entrada y salida de la bomba de aceite para limitar la presión de la bomba de aceite. Cuando la presión de la bomba de aceite es alta, la bola de acero se abre y el aceite regresa al cárter de aceite a través de la bola de acero y el conducto de aceite.

La válvula de derivación (válvula unidireccional) es el protector del dispositivo de enfriamiento de aceite hidráulico y está conectada en paralelo con el dispositivo de enfriamiento. Cuando la temperatura del aceite hidráulico que fluye hacia el dispositivo de enfriamiento es demasiado alta y la presión es demasiado alta, el cuerpo de la válvula se abre y actúa como un bypass para evitar que el aceite hidráulico de alta temperatura y alta presión dañe el dispositivo de enfriamiento.