Introducción al puerto de logística portuaria
Formas diversificadas de transporte de contenedores
El Puerto de Róterdam es la terminal de contenedores más grande de Europa. Su proceso de carga y descarga está completamente controlado por ordenadores, y su capacidad de carga y descarga de contenedores ha superado los 3,2 millones de cajas. El transporte de contenedores en Rotterdam incluye principalmente el transporte de contenedores por carretera, el transporte de contenedores por ferrocarril y el transporte de contenedores en barcazas.
Una ciudad internacional que integra puerto y ciudad
Como importante centro de comercio internacional y base industrial, Rotterdam implementa una política "más libre que un puerto libre" en la zona portuaria. Es una típica ciudad internacional que integra puerto y ciudad, con alrededor de 3.500 empresas comerciales internacionales y un cinturón industrial a lo largo de la costa y los ríos, que incluye refinación de petróleo, petroquímicos, construcción naval, maquinaria portuaria, alimentos y otros sectores.
Construcción portuaria moderna
El puerto de Rotterdam toma el nuevo canal como eje principal. La mayoría de las dársenas del puerto están excavadas y los gansos salvajes se alinean a ambos lados del canal principal. . Instalar terminales especiales y multipropósito para carga seca a granel, contenedores, buques ro-ro, carga líquida y crudo según sus funciones, e implementar un sistema de "área de depósito aduanero", la cual se conecta mediante ferrocarriles portuarios, carreteras, Ríos interiores, oleoductos, sistemas de transporte urbano, aeropuertos, etc. Sistema de recogida y distribución.
Parque logístico en pleno funcionamiento
El Puerto de Róterdam prevé construir un parque logístico cerca de la terminal de carga y de las instalaciones intermodales. Sus principales funciones incluyen desembalaje, almacenamiento, reenvasado, montaje, etiquetado, clasificación, pruebas, declaración en aduana, almacenamiento y reparación de contenedores y distribución a diversos puntos de recepción en Europa. , dando así pleno juego a la función logística portuaria y proporcionando servicios integrados.
Mecanismo de gestión innovador
La Autoridad Portuaria de Rotterdam está ajustando constantemente sus funciones de las funciones de gestión portuaria anteriores a funciones de gestión de la cadena logística, continúa expandiendo el área portuaria e intenta utilizar transporte marítimo de corta distancia, barcazas y El ferrocarril promueve la educación y capacitación de expertos en logística, construye puertos de información y desarrolla logística de valor agregado. El puerto de Amberes está situado en el curso inferior del río Geldet, en el norte de Bélgica, a unos 80 kilómetros del Mar del Norte. Es el segundo puerto más grande de Europa y el cuarto puerto más grande del mundo. El puerto está cerca de los principales centros de producción y consumo de Europa, y la mitad de su rendimiento es comercio de reexportación. Es un centro de distribución de automóviles, papel, frutas frescas y otros productos europeos. Casi el 65.438+000% del volumen de transporte es transporte internacional. La experiencia y modelo de su desarrollo logístico portuario se analizan a continuación:
Red de transporte perfecta
El Puerto de Amberes ha establecido relaciones comerciales con más de 65.438+000 países y regiones del Más de 300 rutas marítimas conectan con más de 800 puertos en todo el mundo. El transporte acuático está conectado con el transporte terrestre intensivo, con carreteras y ferrocarriles como núcleo, formando una red de transporte completa.
Buenas instalaciones ferreteras
El Puerto de Amberes cuenta con terminales dedicadas a automóviles, acero, carbón, frutas, cereales, madera, fertilizantes, papel y contenedores, diversos almacenes y equipos especiales, así como así como zonas de desarrollo industrial para refinación de petróleo, productos químicos, petroquímicos, equipos automotrices y reparación naval.
Servicios de Información Modernos
El Puerto de Amberes cuenta con un moderno sistema de control de información EDI e intercambio electrónico de datos, utilizando el "Sistema de Control de Información de Amberes (APICS)". El sector privado también ha creado el Sistema de Información sobre Intercambio Electrónico de Datos de Amberes, que está conectado a otras redes de intercambio electrónico de datos, como el sistema SADMEL utilizado por las aduanas y el sistema informático central utilizado por los ferrocarriles belgas. Hong Kong ha mantenido la reputación del puerto de contenedores más activo del mundo durante siete años consecutivos y es el centro logístico portuario más grande del mundo. La experiencia y el modelo de su desarrollo logístico portuario se analizan a continuación:
Desarrollar características propias
Con China continental, especialmente el económicamente desarrollado delta del río Perla, como su interior, Hong Kong. desarrolla características propias y se apoya en China continental, conectando Europa y Estados Unidos, de cara al Sudeste Asiático. Se centra en la logística de transporte de mercancías en tránsito en el comercio de reexportación, que representa más del 83% del rendimiento portuario, y convierte a Hong Kong en un centro virtual de control de la cadena de suministro, lo que permite que la industria logística de Hong Kong cubra todo el territorio continental.
Construcción de infraestructura
Hong Kong es el puerto de contenedores más grande del mundo. Su inversión en construcción de infraestructura logística portuaria es grande y el punto de partida es alto. Su avanzado equipamiento portuario es de clase mundial y la velocidad y eficiencia de sus operaciones logísticas son insuperables.
Apoyo gubernamental
El gobierno de Hong Kong siempre ha otorgado gran importancia al desarrollo de la industria logística y propuso convertir a Hong Kong en el centro de transporte y logística preferido del mundo y de la región. Hong Kong ha establecido un Comité Directivo de Desarrollo Logístico y la Oficina de Desarrollo Logístico de Hong Kong para fortalecer las funciones de servicio de apoyo a la logística portuaria, mejorar el sistema legal y proporcionar una serie de asistencia o servicios logísticos como finanzas y seguros, así como servicios rápidos y eficientes. servicios de despacho de aduanas.
Dar importancia a los talentos y mejorar los niveles de gestión
Hong Kong coopera con universidades e instituciones educativas para cultivar talentos de gestión y operación logística portuaria de primera clase y, al mismo tiempo, mejora todos los puertos. Logística mediante el establecimiento de un sistema de integridad de los funcionarios públicos reconocido mundialmente. La calidad de los empleados, brindando así servicios de logística de alta calidad. Singapur no sólo tiene un excelente puerto de aguas profundas, sino que también construyó cuatro terminales de contenedores que pueden manejar más de 150.000 contenedores por año. Es el segundo puerto central de contenedores más grande del mundo. El objetivo a largo plazo de Singapur es convertir el país en un centro logístico integral que integre mar, tierra, aire y almacenamiento.
El Puerto de Singapur ha tomado una serie de nuevas medidas para lograr este objetivo: por un lado, ha ajustado su estrategia de gestión portuaria, ha formulado nuevas medidas, se ha preparado para abrir el puerto, ha permitido a las compañías navieras ser dueñas -operaron terminales en forma de empresas conjuntas y acogieron con agrado las inversiones internacionales del Port Management Group en el desarrollo de terminales en Singapur.
Por otro lado, se centra en la transformación tecnológica y mejora la productividad aprovechando el potencial interno. En marzo de 2002, la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur lanzó un proyecto piloto para adoptar un sistema de identificación automática en los puertos marítimos de Singapur para evitar colisiones de buques y mejorar la seguridad de la navegación portuaria. Su experiencia y modelo de desarrollo logístico portuario se analizan a continuación:
Apoyo gubernamental
En julio de 1997, el Comité de Defensa de la Logística de Singapur formuló un plan de desarrollo. Ese mismo año, el Consejo de Desarrollo Comercial de Singapur puso en marcha conjuntamente el "Plan de promoción y aplicación de la logística de 1997" con 13 organismos gubernamentales, y sucesivamente lanzó el "Plan de promoción y aplicación de la logística de 1999" y el "Plan de promoción y aplicación de la logística de 2001".
La combinación de logística y alta tecnología
Las empresas de logística de Singapur básicamente han logrado la automatización de todo el proceso operativo. El gobierno de Singapur ha lanzado un sistema de red comercial para permitir el intercambio de información en línea entre empresas y departamentos gubernamentales. Las empresas de logística han invertido en la construcción de plataformas tecnológicas informáticas.
Servicios integrales y altamente profesionales
Las empresas de logística de Singapur son altamente profesionales y socializadas y pueden proporcionar una gama completa de servicios de logística para empresas de una determinada industria. Los clientes de diversas industrias brindan servicios de logística. en ciertos aspectos. Las empresas de logística toman la satisfacción de las necesidades de los clientes como punto de partida y destino final. Las empresas de logística y los clientes * * * estudian y seleccionan conjuntamente uno o más métodos de servicio ideales y finalmente encuentran una solución que pueda maximizar el bajo costo para los clientes.
De las condiciones y medidas de desarrollo de los cuatro puertos anteriores se puede ver que las principales características y tendencias del desarrollo logístico portuario actual son formar una "gran logística" altamente integrada y ampliar aún más las funciones de servicio de "logística de valor añadido", construir "puertos inteligentes" con uso intensivo de tecnología y desarrollar "centros virtuales de control de la cadena logística".