¡Los enormes subsidios de Hubei Automobile derribaron la primera pieza de dominó! ¿Cambiará la industria?
Palabras clave:
¿Cómo acabar con el efecto mariposa y el efecto dominó en la estructura industrial?
El enfoque de la industria está equivocado. La atención se centra ahora en las marcas de empresas conjuntas de Dongfeng Motor y las marcas independientes individuales, que serán las primeras en recibir subsidios, y la cantidad de subsidios es "qué automóvil tiene el mayor subsidio" y qué automóvil debería adquirirse ahora; Pero la verdadera preocupación es el costo de estos autos una vez que despeguen. Antes de esto, Dongfeng Motors, que había recibido altos subsidios, había caído. Dongfeng Honda tuvo un buen desempeño, el desempeño de Dongfeng Nissan disminuyó y Dongfeng Peugeot y Citroen vendieron muy poco en febrero. El sedán Citroën C6, que recibió una subvención máxima de 90.000 yuanes, vendió sólo 103 unidades en febrero. Una vez que finalicen los subsidios, el resultado inevitablemente será algo más que calma.
Debido a que ha habido muy pocos consumidores que eligen estos automóviles, esta ronda de subsidios ha digerido los pedidos futuros de la marca por adelantado, por lo que, una vez que finalicen los subsidios, estas marcas pueden marcar el comienzo de una tendencia en forma de "λ"; , antes y después El enorme contraste puede causar un golpe fatal a las marcas de segundo y tercer nivel. Si estas marcas no logran sobrevivir a largo plazo, el coste potencial de utilizar estos coches será muy alto en el futuro. Creo que los propietarios de automóviles Suzuki, Renault, Fiat y Fike Jeep tienen un profundo conocimiento de esto.
Los enormes subsidios de Hubei Automobile han acelerado la transformación de la estructura de la industria y promovido el proceso de electrificación de vehículos, pero ¿está preparada la industria?
Esta ronda de subsidios inevitablemente desencadenará una reacción en cadena, porque no son solo las marcas de empresas conjuntas de Dongfeng las que están en la etapa descendente, se puede decir que todas las marcas de empresas conjuntas están en declive y todas las marcas conjuntas; Las marcas de riesgo todavía se centran en los vehículos de combustible.
Los fabricantes de automóviles que han estado tranquilos últimamente son principalmente marcas independientes, como BYD, Weilai, Ideal, Deep Blue, Aian, Jikrypton, Geometry, etc. Este contraste muestra que los estándares de entrega de estas marcas de vehículos de nueva energía al menos no fluctúan mucho, lo que pone de relieve la "soledad" de los vehículos de combustible.
Cuando la mayoría de la gente descubre que los vehículos de combustible sólo pueden depender de la reducción de precios y el aumento de volumen, los vehículos de combustible se han convertido en "artículos de descuento obsoletos" y es innegable que muchas "tiendas de descuento" son muy populares, pero pueden hacerlo; No muchos se quedan con esto, porque las cosas obsoletas tienen deficiencias obvias incluso si son lo suficientemente baratas. Y los automóviles son diferentes de las mercancías ordinarias. Los automóviles siguen siendo artículos de lujo o productos básicos para familias o individuos comunes y corrientes, que tendrán en cuenta "los próximos años" al elegir un automóvil, por lo que el concepto de consumo de automóviles suele ser "comprar nuevos en lugar de viejos" y los enormes subsidios; Al principio siempre será un poco nuevo. Cuando los vehículos de combustible continúen con este modelo y formen un nuevo sistema de precios, los vehículos de combustible se convertirán por completo en un "producto obsoleto".
Incluso si el precio todavía era muy bajo en ese momento, no pudo evitar que su participación se redujera.
El problema es que antes de esta ronda de subsidios, tanto los vehículos de combustible como los vehículos de nueva energía mostraban una tendencia cambiante, pero todavía era un estado moderado, todavía hay tiempo suficiente para los vehículos de combustible y los vehículos de combustible; Los fabricantes todavía tienen tiempo suficiente para diseñar nuevas cadenas industriales.
Este período puede ser de unos cinco años. Si se producen algunos cambios nuevos durante este período, el período puede ampliarse a unos diez años.
Por el contrario, los enormes subsidios acelerarán en gran medida la marginación de los vehículos de combustible, ¡y el ciclo de electrificación de los vehículos inevitablemente se acortará considerablemente! Por supuesto, una vez que la novedad desaparezca, la mayoría de la gente espera con ansias que el punto de inflexión de los vehículos de nueva energía 99 traiga una ola de quiebras de los fabricantes de vehículos propulsados por combustible.
Debido a que es imposible que el gobierno continúe subsidiando a las empresas, los ingresos fiscales tienen una amplia gama de usos, y la mayoría de ellos están directamente relacionados con la economía nacional y el sustento de la gente y sólo con los ingresos del estado; Las empresas de propiedad privada son ingresos fiscales, las empresas privadas solo pagan impuestos y BYD, Geely, Weilai e Ideal. Incluso si los fabricantes de automóviles son empresas privadas, algunos modelos aún no funcionan. Por lo tanto, al perder subsidios, no poder controlar los costos y precios de fabricación de vehículos y enfrentar la rápida pérdida de usuarios potenciales, los resultados, naturalmente, no son difíciles de predecir.
El efecto mariposa es un fenómeno caótico y pequeños cambios provocarán enormes reacciones en cadena.
Algunas personas piensan que los enormes subsidios otorgados por el gobierno provincial de Hubei a Dongfeng Motor provocarán un efecto mariposa. Esta descripción es algo conservadora. En primer lugar, iniciar subsidios a gran escala para empresas estatales no es un asunto menor y, en segundo lugar, inevitablemente habrá reacciones en cadena.
La razón es exactamente la que mencioné anteriormente.
También hay empresas conjuntas de fabricantes de automóviles que están bajo mayor presión que Dongfeng.
Sin embargo, los nodos para iniciar los subsidios deben ser diferentes, porque el nivel de desarrollo económico, el nivel de desarrollo de la industria automotriz y la planificación financiera gubernamental de cada provincia son muy diferentes. Sin embargo, mientras las acciones de la provincia de Hubei den resultados, serán seguidas una tras otra. En otras palabras, la aparición de subsidios a los automóviles puede ser un proceso largo. Por ejemplo, la provincia de Guangdong comienza en abril, la provincia de Sichuan comienza en mayo, la provincia de Shandong comienza en junio y la provincia de Anhui comienza en la segunda mitad del año. Shanghai puede comenzar en cualquier momento, pero es necesario seguir observándose.
Pero ahora más de 30 marcas de automóviles han seguido su ejemplo.
¡Entonces el Gobierno Provincial de Hubei es la primera persona en derribar las fichas de dominó y la fuerza impulsora detrás de acortar el proceso de electrificación del automóvil! ¿Pero está realmente preparada la industria automotriz?
Siempre hemos abogado por acelerar la electrificación de los vehículos, pero también sabemos que será un proceso largo porque el ajuste de la cadena industrial no se puede completar de la noche a la mañana, la cadena industrial construida en torno a los vehículos de combustible durante décadas; Cada ronda requiere ajustes sistemáticos, escalonados y precisos. Pueden ocurrir errores durante un período de tiempo relativamente largo, lo que traerá suficiente tolerancia a errores y espacio.
Por otro lado, si el plazo es demasiado corto no se pueden cometer errores, de lo contrario será como un coche con el eje roto, y todos los esfuerzos anteriores pueden ser en vano.
Incluso disminuirá la vitalidad de la industria del automóvil, alterará el nuevo sistema de precios de los automóviles y seguirá provocando el colapso del mercado de automóviles de segunda mano si tal operación afectará la confianza de los consumidores de automóviles; ? ! También vale la pena pensar en esto.
En resumen, este tipo de subsidio puede ayudar a algunas empresas a superar las dificultades, especialmente antes de la implementación de la nueva norma de emisiones 1 en julio. Puede ayudar a las empresas a digerir el inventario y retirar fondos de esta manera; Equivale a negar Ha mejorado el valor de los vehículos de combustible y ha liberado de antemano la cuota de mercado de los vehículos de combustión interna en el aspecto de “exprimir jugo”. El resultado de la "revalorización" de los vehículos de combustible puede resultar insoportable para la industria.
Si el primer lote de marcas de automóviles que recibirán subvenciones experimenta un descenso anormal en el segundo y tercer trimestre, y los informes financieros de los fabricantes de automóviles no cumplen con las expectativas, tal vez debería frenarse esta operación.
Editor: Tianhe Auto-Automotive Science Island
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Este artículo proviene de Tianhe Automobile Science Island, del autor Che Yi, y los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.