¿Aplicación de capa de absorción de tensiones asfálticas en grietas reflectantes de carreteras?
Actualmente, en la construcción de carreteras, una gran cantidad de pavimentos adoptan la estructura del pavimento asfáltico, sin embargo, se producen daños tempranos graves después de uno o dos años de uso. Las grietas reflectantes en el pavimento asfáltico son una de las formas más comunes. de daños Grietas por reflexión Las grietas son causadas principalmente por reflexiones de grietas y juntas de construcción en la capa base semirrígida u otras capas subyacentes. Cuando las grietas se tratan después de que ocurren, el pavimento ha resultado gravemente dañado, el efecto del tratamiento no es obvio y el costo de repavimentación es alto. Por lo tanto, es muy necesario tomar algunas medidas preventivas antes de que se produzcan grietas. juega un papel vital en la prevención del asfalto. Se han logrado ciertos efectos en las grietas reflectantes del pavimento. En los últimos años, las capas de absorción de tensiones utilizadas a gran escala en las carreteras de la provincia de Guangdong incluyen: capa de absorción de tensiones de asfalto de caucho SAMI y absorción de tensiones de asfalto modificado altamente elástico. capa SAWFTL.
1. Capa de absorción de tensiones de asfalto de caucho SAMI
Las grietas reflectantes en la sección K61 589-K71 902 Baijiahei de la autopista Beijing-Zhuhai son relativamente graves y ocurren cada 5-10 días. una grieta transversal Para resolver la grieta reflejada por la hendidura del tablero de cemento en la sección de Baijiahei, se colocó por primera vez una capa de absorción de tensión de asfalto de caucho SAMI cuando se repavimentó la superficie de la carretera en 2009.
1. Materiales de aplicación e indicadores técnicos
(1) Asfalto base: Se utiliza asfalto de petróleo para carreteras No. 70 y todos los indicadores técnicos han sido probados para cumplir con las especificaciones técnicas.
(2) Asfalto de caucho: polvo de caucho para llantas diagonales de malla 40 elaborado a partir de polvo de caucho para llantas de desecho molido y triturado a temperatura ambiente. La proporción de mezcla externa de polvo de caucho en la sección de prueba es 22 y la sección húmeda. El método de mezcla se adopta en el sitio.
2. Tecnología de construcción SAMI de la capa de absorción de tensión de asfalto de caucho
(1) Limpie la capa de soporte inferior antes de la construcción, haga arreglos para que el personal de construcción use un cabello portátil. secadora para limpiar la superficie de trabajo de la construcción para garantizar que esté limpia y seca.
(2) Distribución de asfalto de caucho: utilice un camión esparcidor de asfalto especial que pueda controlar eficazmente la cantidad esparcida y tenga funciones de calentamiento, aislamiento y agitación para esparcir asfalto de caucho. Durante el proceso de distribución, el camión de tela sigue funcionando. a una velocidad constante, el volumen de dispersión diseñado es de aproximadamente 2,0 ~ 2,4 kg/m2. La temperatura de dispersión se controla dentro del rango de 180 ~ 190 ℃ cuando el espesor de la cubierta es inferior a 5 cm, para evitar derrames de aceite. el volumen de dispersión debe ser lo más bajo posible. Debido al proyecto de tratamiento del pavimento de la sección Guangzhou-Zhuhai de la autopista Beijing-Zhuhai, la superficie tenía solo 3 cm de espesor. Durante el proceso de construcción real, se produjeron derrames de petróleo en algunos lugares. la gran cantidad de esparcimiento en este caso, la cantidad de esparcimiento se cambió a 1,8~2,0 kg/m2.
(3) Después de esparcir el asfalto de caucho, esparza la grava premezclada de manera oportuna. La cantidad de esparcimiento es un área de cobertura del 60-70% y las especificaciones de la grava son de una sola vez. Grava premezclada con un tamaño de partícula de 6-11 mm, la cantidad esparcida se controla a 10 kg/m2.
(4) Después de esparcir la grava, use un rodillo con neumáticos de goma de alta resistencia para aplastarla 1 o 2 veces inmediatamente después del camión esparcidor de grava. Está prohibido el paso de vehículos y la mezcla asfáltica debe ser. pavimentado lo antes posible.
3. Control de calidad de la construcción de la capa de absorción de tensiones de asfalto de caucho SAMI
(1) Para garantizar que la cantidad de asfalto de caucho esparcido y la cantidad de grava premezclada esparcida coincidan. los requisitos, debe llevarse a cabo antes de la construcción Pruebe y ajuste la cantidad de dispersión del equipo.
(2) Cuando el camión esparcidor de asfalto se extiende de manera desigual o el asfalto se rocía en grumos al inicio, se puede usar papel asfáltico para cubrir y proteger la superficie de trabajo en la sección inicial cuando el esparcidor de asfalto está. equipado con asfalto, cuando la cantidad es pequeña, se producirán fenómenos como distribución desigual y fugas. Cuando la cantidad de asfalto en el camión esparcidor de asfalto sea insuficiente, la construcción debe detenerse y continuar después de llenar el asfalto.
(3) Durante el proceso de construcción, se debe disponer de una persona dedicada para que siga al camión esparcidor cuando se encuentren grupos de asfalto, se deben erradicar a tiempo. Cuando se encuentre grava superpuesta, el exceso de grava. debe limpiarse.
II. Capa de absorción de tensiones de asfalto modificado altamente elástico SAWFTL
Con el rápido crecimiento del volumen de tráfico en la autopista del puente Humen, han aparecido graves grietas de reflexión longitudinales y transversales y otras enfermedades en la superficie. pavimento asfáltico en la sección de subrasante, para resolver las grietas reflectantes del pavimento, se colocó una capa de absorción de tensión asfáltica modificada altamente elástica SAWFTL de 2,5 cm durante el mantenimiento del pavimento en 2006, y luego se superpuso.
El mecanismo de aplicación de la capa de absorción de tensiones de asfalto modificado altamente elástico SAWFTL es absorber y dispersar las tensiones y evitar que las grietas se reflejen en la capa superficial. No solo puede evitar el reflejo de las grietas en la capa base, sino también evitar que el agua de lluvia penetre. la capa base y prolongar la vida útil del pavimento asfáltico.
1. Materiales aplicados y diseño de la mezcla
El aglutinante de la capa de absorción de tensión adopta un polímero especial de asfalto modificado SBS de alta elasticidad producido por Guangzhou Luxiang Company, que tiene una alta temperatura. viscosidad y ductilidad a baja temperatura, y tiene buena estabilidad a alta temperatura y resistencia a la fatiga a baja temperatura. Los agregados utilizan principalmente arena hecha a máquina de diabasa de Shenzhen Furong Stone, astillas de piedra y polvo de piedra caliza de Yunfu. Los indicadores técnicos de cada agregado cumplen con los requisitos de especificación. . En la proporción de mezcla objetivo, la arena hecha a máquina representa el 66%, las virutas de piedra el 26% y el polvo mineral el 8%. Después del cribado secundario y el muestreo del silo caliente, la proporción de la mezcla de producción final es: 1# silo caliente 55%, 2#. silo caliente 41%, mineral en polvo 4%, la relación óptima aceite-piedra es 9,0.
2. Mezclado de la mezcla de la capa absorbente de tensiones
El agregado fino de menos de 2,36 mm en la mezcla representa aproximadamente del 70 al 80% del agregado, lo cual es difícil de mezclar. La mezcla tiene un alto contenido de polvo mineral en las astillas de piedra. Es necesario aumentar el método de inducción de aire para eliminar parte del polvo. Debido a que hay muchos agregados finos, la eficiencia de cribado del tamiz de polvo en la criba vibratoria. muy reducido. El tamiz correspondiente a 2,36 mm. El orificio debe ser de 3,5 mm. De lo contrario, la velocidad de canalización excesiva dificultará la estabilización de la gradación de la mezcla. El tiempo de mezcla es de 10 s para la mezcla en seco y de 50 a 55 s para la mezcla en húmedo. La temperatura de mezcla es de 175 a 180 ℃ y no debe exceder los 190 ℃.
3. Pavimentación y laminado de la capa absorbente de tensiones
Antes de pavimentar la capa absorbente de tensiones se debe rociar y colocar una capa de adherencia asfáltica en caliente de 1,2 kg/m2. Espolvorear de 3 a 5 mm de grava premezclada y luego extender la capa absorbente de tensiones. El pavimento absorbente de tensiones debe garantizar un espesor uniforme. El laminado se realiza de acuerdo con los principios de "cerca, lenta, de alta frecuencia y de baja amplitud". Durante el laminado, se debe prestar especial atención a la selección del tonelaje del rodillo según las condiciones de construcción del lugar. En la sección de prueba se utilizó un rodillo de rueda de acero Ingersoll Rand DD110. Durante el rodaje, la situación de atasco de la rueda fue muy grave. Después de analizar las razones, inmediatamente cambié a un rodillo de rueda de acero CC211 de pequeño tonelaje para rodar. Por lo tanto, es adecuado utilizar un pequeño tonelaje de 8 a 10 toneladas para el prensado inicial. El rodillo de rueda de acero debe rodarse de 1 a 2 veces y luego se debe utilizar un rodillo de rueda rígido de 10 a 16 toneladas. Enróllelo de 2 a 3 veces. No se deben utilizar rodillos de goma. Además, debido a que la capa de absorción de tensiones es muy delgada, se deben controlar las temperaturas de pavimentación y laminación. La temperatura de pavimentación se controla a aproximadamente 165°C, la temperatura de prensado inicial es de aproximadamente 160°C y el trabajo de laminación se completa aproximadamente. 90°C La temperatura es inferior a 50°C Puede liberar tráfico.
4. Control de calidad
(1) El espesor promedio de la capa de absorción de tensiones es de 2,5 cm y se requiere controlarlo dentro del rango de (2,5 ± 0,5) cm. . (2) La capa de absorción de tensión debe adoptar el método de compactación por rotación, la presión de moldeo por rotación es de 600 Kpa, el número de compactaciones es 50 veces, la relación de vacíos es de 0,5 a 2,5, VMA ≥ 19 y el índice VFA es de 85 a 98. (3) Dado que la proporción de huecos de la capa de absorción de tensión es muy pequeña, después de la compactación, el agua de la carretera no se puede drenar después de la evaporación y se pueden formar algunas pequeñas bolsas de aire que deben perforarse. (4) La densidad compactada es (97±2)% de la densidad teórica máxima. Una vez completada la compactación, la porosidad se controla entre 1% y 5%
III.
Como medida preventiva para las grietas en el pavimento asfáltico, la capa de absorción de tensiones se ha utilizado ampliamente en varias carreteras en los últimos años Tiene una amplia gama de aplicaciones. Tiene las propiedades de retrasar la aparición de grietas reflectantes e impermeabilizar. En 2006, se construyó la capa de absorción de tensión de asfalto modificado SAWFTL en la sección de la carretera de acceso este. Humen Bridge Expressway, con un ancho total de medio 5,5 km; de 2007 a 2008 La capa de absorción de tensión de asfalto modificado altamente elástico SAWFTL se colocó en la sección de la vía de acceso oeste de Humen Bridge Expressway en 2009, un asfalto de caucho de dos vías de 10 km; Se construyó una capa de absorción de tensiones en la sección Guangzhou-Zhuhai de la autopista Beijing-Zhuhai. Gracias al éxito de la implementación de estas secciones experimentales, se cree que la capa de absorción de tensiones se utilizará ampliamente en la prevención de grietas reflectantes en el pavimento asfáltico en Guangdong. Provincia.
Para obtener más información sobre la redacción y producción de documentos de licitación de ingeniería/servicio/compra para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en el servicio al cliente del sitio web oficial en la parte inferior para realizar una consulta gratuita: /#/bid