Silencio y ruido de los sistemas de frenos de los automóviles

Trivia "Creation Lucky Gift": silencio y ruido de los sistemas de frenos de los automóviles

Ya sea que el sistema de frenos del automóvil sea un freno de disco o un freno de tambor, la base para formar la fuerza de frenado es el deslizamiento. Fricción; en definitiva, la pastilla o zapata de freno permanece en una posición fija, y el disco o tambor de freno gira a la misma velocidad que la rueda al frenar, se aprovecha la fricción entre la pastilla de freno y el disco o tambor. forma resistencia. Esto se utiliza para El arrastre reduce la velocidad de rotación del disco o tambor para lograr la desaceleración. En este momento, se utiliza una enorme presión vertical para formar fricción y lograr la desaceleración. La vibración causada por la fricción por deslizamiento es un fenómeno físico inevitable, pero ¿por qué es tan difícil de identificar en circunstancias normales?

La razón es que otros ruidos durante la conducción del vehículo encubren el ruido de frenado. Los principales ruidos del coche en diferentes rangos de velocidad son los siguientes.

1: Las principales fuentes de ruido al circular a velocidades medias y bajas son el ruido de los neumáticos y el ruido ambiental. El ruido de los neumáticos es el sonido que se produce cuando los neumáticos ruedan a alta velocidad. Cuando se habla de neumáticos de automóvil, siempre se menciona la palabra "agarre". La esencia del agarre es la deformación continua de la cubierta de caucho cuando el neumático está en marcha; interactúa con la superficie de la carretera. El impacto producirá un ruido considerable y la intensidad del sonido a corta distancia siempre superará los 100 dB. En el entorno de la carretera durante el día, también hay un ruido ambiental superior a 70 dB. Estos dos ruidos de altos decibeles son suficientes para cubrir el ruido de baja frecuencia causado por la fricción y vibración uniforme del disco y las pastillas de freno.

2: Vehículos que circulan a velocidades medias a altas El ruido principal es el ruido del viento, el ruido de los neumáticos y el ruido del motor. Estos tres puntos combinados también producirán mucho ruido. El ruido interior de un automóvil o automóvil deportivo con baja resistencia al viento es de aproximadamente 65 dB, y la mayoría de los SUV o monovolúmenes rondan los 70 dB. Algunos monovolúmenes, camionetas ligeras y automóviles con motor diésel medianos y grandes pueden alcanzar fácilmente los 75 dB o incluso más. Estos ruidos siempre pueden encubrir otros ruidos débiles. Por ejemplo, pocas personas lo notarán cuando tarareen suavemente mientras conducen por una calle ruidosa. Esto se debe a que el sistema auditivo reconoce activamente señales de estímulo más fuertes e ignora las señales sin importancia.

Los dos puntos anteriores son la razón por la que el ruido de fricción entre el disco de freno y la pastilla de freno del automóvil es difícil de identificar. Otra razón es que el vehículo en sí tiene un efecto de aislamiento acústico muy ideal y las ondas sonoras. generado por la vibración de fricción del disco de freno no se transmitirá al interior de la carrocería del automóvil de manera específica; la base de la generación de sonido es la vibración del aire causada por la vibración causada por la fricción de deslizamiento uniforme. Intensidad de la vibración del aire, por lo que es difícil identificarla claramente en el coche.

La fuente del "silbido" cuando un automóvil frena

El contenido anterior solo analiza el estado de ruido del sistema de frenos durante el funcionamiento normal. Sin embargo, muchos vehículos hacen ruido evidente cuando. frenado. Y el ruido está dominado principalmente por silbidos agudos. Generalmente hay tres razones para este tipo de ruido.

1: El desgaste severo de la pastilla de freno causa ruido. El grosor de la pastilla de freno es de aproximadamente 1,5 cm. Para recordar al usuario que debe reemplazarla después de un desgaste severo, se diseñarán "pastillas de alarma". ambos extremos de la pastilla de freno. Esto significa que después de una fricción severa, la pastilla de alarma entrará en contacto con la pastilla de freno y la pastilla de alarma frotará contra el disco de freno y emitirá un ruido agudo como recordatorio. Por lo tanto, debe prestar atención a la inspección después de dicha fricción. Se produce un sonido durante la conducción. Si no hay un desgaste grave, puede ser la primera causa del problema.

2: Las pastillas de freno son nuevas para automóviles nuevos o recién reemplazadas. Las pastillas de freno no son consumibles/consumibles automotrices de alta precisión. La superficie de las pastillas de freno nuevas no es lo suficientemente lisa. Las pastillas de freno desiguales harán que la vibración general de las pastillas de freno cause un ruido significativo cuando el disco de freno entre en contacto y roce. Al mismo tiempo, la superficie de fricción de contacto es demasiado pequeña, lo que resulta en una presión vertical local excesiva y un mayor ruido. Las pastillas nuevas deben pulirse durante 300 a 500 kilómetros. Al usarlas, tenga cuidado de evitar frenadas bruscas para que las pastillas de freno puedan alcanzar lentamente el estado de funcionamiento ideal sin ruidos anormales.

3: Hay materias extrañas mezcladas entre las pastillas de freno y el disco de freno. Esto no debería requerir explicaciones innecesarias. El freno de disco principal protege completamente todo el sistema de frenos en el aire. caminos. Permita que objetos extraños (como piedras) caigan entre los platos. Siempre se generan altas temperaturas de cientos de grados Celsius en el momento de frenar. Las piedras comunes se derriten y solidifican en las pastillas o discos de freno, lo que provocará un ruido anormal durante la fricción. Al mismo tiempo, se desgastarán las ranuras en el molde gris. discos de freno de hierro (causando daños).

Resumen: Independientemente de cualquier tipo de vehículo de motor, durante el frenado normal se producirá un ruido difícil de identificar, pero si las pastillas o los discos de freno están en condiciones anormales de funcionamiento, el ruido será muy prominente; . Es normal que un automóvil automático haga ruido al soltar el freno al arrancar y detener en la marcha D. Esto se debe a que el concepto de arranque y parada es utilizar la fricción del disco de freno para compensar el par generado por la rueda. En este momento, el disco está en estado "competitivo", habrá ruido evidente si se produce un mayor grado de vibración en el momento de soltarlo. Si no quiere hacer ruido, puede intentar poner la marcha en N cuando esté a punto de detenerse. Después de detenerse, suelte el pedal del freno y verá que no habrá ruido.