Al defender los derechos provocados por la ola de recortes de precios de los automóviles, puedes hacerlo si es razonable, pero no lo hagas si es ilegal.
La ola de recortes de precios que comenzó a principios de marzo ya ha pasado de su punto máximo y, de hecho, ha comenzado a entrar lentamente en un período descendente. La razón por la que se dice que es una tendencia a la baja es porque después de los seguidores fanáticos, toda la verdad comenzó a salir a la superficie y cada vez más personas volvieron a la cordura. El Citroën C6, que supuestamente tenía una reducción de precio de hasta 90.000 RMB en esta ola de recortes de precios, ahora se compra a precios más altos. El precio indicativo de este automóvil cuando se lanzó el año pasado era sólo de poco más de 160.000 RMB. .
A juzgar por esta ola de recortes de precios, la gran mayoría de las empresas automotrices optan por promociones de subsidios que oscilan entre decenas y decenas de miles de yuanes.
Por supuesto, para los consumidores, poder comprar coches más baratos es obviamente algo bueno. En esta ronda de turbulencias, también hay un aspecto diferente a las condiciones anteriores del mercado. Por ejemplo, desde 2021 hasta la actualidad, los consumidores se han vuelto cada vez más frecuentes en defender sus derechos ante los ajustes de precios por parte de las empresas automotrices. Por supuesto, no hay ningún problema en salvaguardar los derechos, pero ya han aparecido signos de sobreprotección. Comportamiento corporativo, pie corporativo
Reducir o no los precios, en la lógica empresarial, es un comportamiento que la propia empresa puede liderar e iniciar. La lógica de la sociedad empresarial es ser responsable de sus propias pérdidas y ganancias. Naturalmente, las empresas pueden elegir qué acciones tomar en función de sus propias estrategias y desempeño en diferentes períodos.
Por ejemplo, en el puesto de desayuno en la puerta, el precio de cada barra de masa frita antes era de 1 yuan, sin embargo, al ver que su negocio iba bien, otros también abrieron un puesto de desayuno cerca, y el original. El precio de 1 yuan se redujo a 70 centavos. El dinero no tiene nada que ver con los consumidores. En cuanto al viejo puesto de desayuno, sabía tan bien que había ahuyentado a todos los demás puestos de desayuno. El precio de los palitos de masa fritos subió a 1,5 yuanes. Al final, cada vez menos personas podían comprarlo. Continué trabajando y me mudé a otros lugares. Al final, el dueño del puesto de desayuno paga por todas estas acciones.
La lógica es esta, pero la razón por la que los consumidores se indignan cuando se trata de automóviles es que cuestan más, el importe es mayor y no es un producto de rápida evolución, sino que requiere una mayor consideración del Valor residual posterior.
De manera similar a la lógica de las primeras paradas, las empresas automotrices también operan y se pagan por sí mismas.
Hay muchos casos en el mercado. Por ejemplo, el más famoso de los últimos años es el de Tesla. Después de muchas protestas, los concesionarios de automóviles de segunda mano también están descontentos. Entre 30.000 y 40.000 yuanes por la circulación de un coche. Los antiguos propietarios de automóviles extranjeros también estaban descontentos y organizaron la protección de sus derechos. Sin embargo, no existen leyes ni reglamentos correspondientes. Este es el estándar de la sociedad empresarial.
El mismo caso existe con Li Auto. En cuanto a a qué conducirán en última instancia las acciones anteriores de Tesla e Ideal, no se puede ver en un corto período de tiempo. Los automóviles son una industria a largo plazo, y esa es la lógica del juego. Musk está ganando en estos momentos, pero nadie sabe si irá a la quiebra dentro de unos años.
Los casos positivos incluyen Tesla, Ideal, etc., y por supuesto hay casos negativos. Por ejemplo, durante el último cambio de National 5 a National 6, la velocidad de autorización de Cadillac fue un poco lenta. Al final, muchos autos recibieron ascensos forzados, como el Cadillac ATS-L de 180.000, etc. Y este tipo de operaciones aún no se han ralentizado.
En resumen, la actual ola de recortes de precios se ha convertido en un comportamiento en el que casi todas las marcas principales están participando y que se está llevando a cabo en toda China. Corresponde a las empresas automovilísticas decidir cómo lo harán. En cualquier caso, son ellas mismas quienes finalmente pagan la factura. ¿Cuáles son las normas para proteger los derechos en la ola de recortes de precios?
Al ver esto, algunas personas pueden decir que esto es un lavado de tierra para las empresas de automóviles, ¿verdad? La respuesta, por supuesto, es no.
Defender derechos no es una palabra maliciosa. Significa hablar o hacer algo para proteger tus propios derechos cuando tus derechos son violados. En los últimos años, este tipo de comportamiento se ha venido dando en diversos ámbitos del consumo. Los consumidores chinos defienden sus derechos humanos naturales y expresan sus demandas. Esto es un símbolo de progreso social.
Sin embargo, la escala entre ellos es cuestionable en la actualidad.
Por ejemplo, en la actual ola de recortes de precios, eventos populares se filtraron en Internet y los registros de chat del "Chang'an Deep Blue Rights Protection Group".
Este registro de chat puede verse desde dos perspectivas, una es que los usuarios expresan sus demandas a las empresas automotrices a través del comportamiento, y la segunda es que existe una cierta lógica de combate sistematizada.
En la ola de recortes de precios, la política de Changan Deep Blue es proporcionar a los propietarios de automóviles nuevos un subsidio en efectivo de 22.000 + 20.000 derechos e intereses, y una edición limitada de 10.000 unidades.
Para los propietarios de automóviles que acaban de recoger el automóvil, esto es obviamente una gran irritación, ya que han gastado más dinero para comprar lo mismo, aunque las compañías de automóviles han otorgado cierta compensación a los propietarios de automóviles viejos, que pueden disfrutar de forma gratuita. mantenimiento, etc. El precio de mantenimiento de los vehículos de nueva energía no es elevado. Por lo tanto, en la etapa inicial del registro del chat, el desempeño de los consumidores es digno de aliento, especialmente cuando también escribieron palabras relacionadas sobre "protección de derechos legales y razonables".
De hecho, hace una semana, el 10 de marzo, circuló una carta del propietario del automóvil a Changan Deep Blue. En términos generales, en este momento, los departamentos pertinentes de la empresa automotriz ya han iniciado el proceso de acoplamiento para obtener las demandas de los consumidores y luego comunicarse más para finalmente lograr un equilibrio entre las dos partes. Y esto es en realidad una práctica de la industria, y tanto las nuevas fuerzas como las compañías automotrices tradicionales lo están haciendo.
La segunda mitad del registro del chat comenzó a dar signos de estar "fuera de lugar". Por ejemplo, entre los organizadores del grupo de protección de derechos, hay "ideas generales de fermentación de plataformas, enfoque de contenido de cada plataforma, preparación de textos y materiales, uso de algoritmos de plataforma", "estrategias de comunicación de la opinión pública", etc.
Para que los consumidores comunes defiendan sus derechos, este modelo de combate y confrontación sistemáticos se desvía un poco de una comprensión razonable. Para decirlo un poco exagerado, en el mapa de fermentación de la opinión pública, si los propietarios de automóviles del grupo de protección de derechos siguen el mapa lógico y publican el contenido correspondiente en diferentes plataformas de red según sus necesidades, en realidad significa que se reducen a herramientas.
Por supuesto, no tenemos ninguna conclusión sobre qué es este comportamiento. Después de todo, es solo un registro de chat filtrado en Internet. No lo hemos experimentado personalmente ni hemos participado en él. Naturalmente no tengo derecho a hablar. Sin embargo, una cosa que es básicamente segura es que el comportamiento que se muestra sólo en los registros de chat está un poco fuera del alcance de lo razonable. De hecho, también tendrá un impacto en los comportamientos de protección de derechos que estaban conectados anteriormente. Resumen
De hecho, ha habido un nuevo tema que ha estado en curso en los últimos años: "¿Qué tan grande es la diferencia entre la información real y virtual en la era de Internet? Por ejemplo, en la fiesta 315". Hace unos años, vimos la sala de transmisión en vivo navegando por el tráfico, cepillando comentarios, grupos de fanáticos en línea en el círculo de fanáticos provocando peleas, etc., y los más grandes incluyen los "trolls gobernantes" que las compañías automotrices ahora han dejado en claro. BYD fue el primero en ofrecer recompensas en Internet, seguido de Great Wall Motors. Creo que el próximo comportamiento en este campo será una especie de conciencia y acción en el círculo del automóvil.
Este artículo proviene de Luka Automobile, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto