¿Importa si no hay barra estabilizadora trasera?
Experiencia de conducción segura
.El BMW Serie 5, que siempre se ha centrado en el fitness y la conducción segura, ha ajustado todos los chasis de su nuevo BMW Serie 3 2020 para que sean más cómodos y más acordes con los tradicionales coches de lujo de tamaño medio. Pero los genes de aptitud todavía están ahí y la precisión de la dirección y la desviación es muy buena.
Suspensión delantera
La suspensión de resorte de torsión de doble bola del BMW Serie 3 admite la suspensión simple. El nombre es muy complicado, pero en realidad es solo una variante de suspensión simple MacPherson. . De lo anterior se puede ver claramente que esta suspensión solo utiliza dos cigüeñales en lugar de brazos inferiores, y la materia prima es una aleación de aluminio más resistente y liviana.
Pero es precisamente debido a este pequeño cambio estructural que el manejo de los vehículos con suspensión de doble articulación será más fuerte que el de los vehículos con suspensión MacPherson. La razón es que generalmente el punto de articulación del ángulo de avance de la suspensión MacPherson es la jaula de bolas en la conexión entre el brazo inferior y la garra, que está muy hacia adentro, mientras que el punto de articulación del ángulo de avance de la suspensión de doble bola; es la intersección de las dos líneas extendidas del cigüeñal. La posición relativa es más hacia afuera, lo que mejora en cierta medida la maniobrabilidad.
Soporte inferior
El subchasis del BMW Serie 3 tiene una estructura de tiras completa y la materia prima es placa de acero inoxidable. Es muy probable que algunas personas piensen que el bastidor auxiliar del BMW Serie 3 no está fabricado en aleación de aluminio. Estadísticamente, más alto. Otros BMW Serie 5 X7 también tienen bastidores auxiliares de acero, lo cual es aceptable.
El subchasis de tira completa conecta la parte delantera y la parte inferior del automóvil, lo que puede darle a la parte delantera del automóvil un efecto de refuerzo estructural. La parte delantera del coche es más segura en caso de colisión, preservando así los detalles del habitáculo.
Suspensión trasera
La estructura de la suspensión trasera es una suspensión simple tipo enlace. A muchos internautas les preocupa si el nuevo Serie 3 ha cancelado la barra estabilizadora trasera. Ahora que se ha revelado la respuesta a la situación, no hay rastro de barra estabilizadora. Esto también hace que la suspensión del chasis del automóvil sea menos dúctil, más suave y más cómoda.
Se puede ver que la parte del amortiguador y el cilindro del resorte están separados, pero ambos están ensamblados en el brazo inferior, por lo que el efecto es reducir la intrusión en el espacio interior del coche. Al igual que con los demás cigüeñales, hay un gran punto a destacar. Está hecho de hierro en lugar de aleación de aluminio.
Vigas anticolisión delanteras, traseras, izquierda y derecha del BMW Serie 3
Las vigas anticolisión delanteras están fabricadas en aleación de aluminio y tienen una estructura en forma de zigzag. La parte superior de la viga anticolisión está cubierta con espuma plástica para proteger a los transeúntes, y la parte inferior está equipada con un chasis antivuelco de aleación de aluminio. La viga anticolisión trasera está hecha de placas de acero gruesas con una sola. Troquel de estampado de dos caras y la caja absorbente de energía también tiene agujeros y arrugas detallados.
Haz de colisión frontal
Como marca de coches de lujo, el haz de colisión frontal del BMW Serie 3 está al nivel de un libro de texto. Delante de la viga de choque hay un trozo de espuma para sujetar a los peatones con un bronquio en el medio. Cuando alguien cae, la presión de aire estándar en el bronquio aumenta a medida que se contrae, y luego se abre y levanta el capó.
El espesor de la pared de todas las vigas anticolisión frontales es de 2,3 mm, cubriendo casi el 80% del ancho total, lo que puede brindar una mejor protección. Debajo de la viga anticolisión hay un techo de aleación de aluminio que evita que los transeúntes sean arrastrados hacia el chasis.
También hay una pieza de elevación de placa de acero gruesa de troquel de estampado de un solo lado entre la viga anticolisión y el azul pequeño. Su función es proteger cuando el punto de referencia frontal alcanza el 25%.
Viga anticolisión trasera
La viga anticolisión trasera del BMW Serie 3 está hecha de aleación de aluminio, pero el costo es relativamente bajo. Sin embargo, el espesor de la gruesa placa de acero es de 2,1 mm y el ancho total de la cubierta es cercano al 70%, lo que se puede decir que es excelente. También hay agujeros y pliegues en la caja de absorción de energía que fija la viga anticolisión para guiar correctamente el colapso y la absorción de energía. La estructura desmontable es fácil de desmontar y reemplazar.
Un millón de subvenciones para la compra de coches