¿Cómo era la tecnología de navegación y construcción naval durante la dinastía Han? ¿Hay algún ejemplo famoso?
La industria de la construcción naval en la dinastía Han ya estaba muy desarrollada. Según registros en libros antiguos e investigaciones sobre modelos de barcos de la dinastía Han desenterrados en los tiempos modernos, se puede ver que la dinastía Han pudo construir varios tipos de barcos según diferentes usos y necesidades, incluidos barcos de pasajeros, barcos de carga, barcos de guerra, etc. Entre los buques de pasaje, hay buques oficiales y buques civiles; entre los buques civiles, también hay lanchas, lanchas, lanchas, lanchas, lanchas ligeras, barcazas y veleros. Muchos buques de guerra se desarrollaron a partir de buques civiles. Los requisitos de fabricación de los buques de guerra son mucho más elevados que los de los buques civiles. Los requisitos de estructura y rendimiento de un buque de guerra son muy altos. En primer lugar, debe ser fuerte y capaz de defenderse de los ataques enemigos. También debe ser agresivo y estar equipado con armas ofensivas. También debe ser rápido, flexible y capaz de hacerlo. avanzar y retroceder libremente. Por tanto, los buques de guerra representan las capacidades de construcción naval y el nivel técnico de la época. También hay muchos tipos de buques de guerra, como los barcos Ge, los barcos puente, los barcos de combate, los barcos de popa [méngchōng Mengchong], los barcos de construcción, etc.
La tecnología de construcción naval de mi país había madurado durante la dinastía Han. Lo que mejor ilustra la magnífica tecnología de construcción naval de la dinastía Han es el "barco de construcción". Louchuan es el nombre de la marina y también es un término general para los buques de guerra. Por ejemplo, los marineros se llaman peones de Louchuan y Louchuanshi, y los generales de la marina se llaman generales de Louchuan y capitanes de Louchuan. En el tercer año de Yuanshou (120 a. C.), el emperador Wu de la dinastía Han ordenó que se excavara y construyera la piscina Kunming con un radio de 40 millas en el suroeste de la ciudad de Chang'an, y se construyeron edificios y barcos en la piscina. . Se pueden construir edificios altos en el barco, por eso se le llama barco de construcción. Este es un tipo de buque de guerra importante en la dinastía Han. Los barcos de construcción existían en la dinastía Qin. En la dinastía Han, su escala y forma eran mucho más grandes que las de la dinastía Qin. Su gran número era un símbolo importante del alto desarrollo de la industria de la construcción naval en la dinastía Han. Según los "Registros históricos Pingzhunshu": "En ese momento, Yue quería luchar con la dinastía Han en un barco, por lo que revisó la piscina Kunming, alineó el área circundante, construyó un barco de construcción, de más de diez pies de altura, y agregó "El casco del edificio es alto, con tres pisos encima. El primer piso se llama "Lu", "como una casa"; el segundo piso es "el pesado tesoro que hay en él". se llama Fei Lu, y está arriba, por eso se llama Fei Ye"; "También se llama la sala Jue (pájaro) en la parte superior, y el pájaro en el medio parece una advertencia" ("Liberación" de Liu Xi de Nombres"). Cada uno de los tres pisos de la cabaña, la cabaña voladora y la sala de pájaros tiene un parapeto para defenderse de los arcos, flechas y piedras del enemigo. Hay ventanas de tiro en el parapeto para defenderse de los ataques del enemigo con espadas, pistolas. y el fuego, en ocasiones las embarcaciones se cubren con cuero y otros materiales. El barco está totalmente equipado con cuerdas, jiggas, remos, velas y otras herramientas de viaje. El barco también está rodeado de banderas de batalla, lo cual es majestuoso y majestuoso. A veces, hay casi cien barcos altos en Kunming Pool. En la dinastía Han, se podían enviar más de 2.000 grandes barcos y 200.000 tropas navales en una sola batalla. Durante el combate, la flota está equipada con varios barcos de combate. El buque de guerra en primera línea se llama "Xian Deng"; también está el buque de guerra estrecho y largo "艨艉" que ataca a los barcos enemigos; está el clíper rojo que es tan ligero y rápido como un caballo al galope llamado "Red Horse"; Además, están los buques de guerra superiores e inferiores. Los que usan tableros de doble capa se llaman "alféizares", con tableros en todos los lados para defenderse de las flechas, y el interior es como un barco fuertemente armado con un alféizar fuerte. También hay acorazados importantes como Luzhan, Maotu, Gechuan, etc. Lou Chuan y Ge Chuan son grandes buques de guerra, cada uno con un peso de más de 500 Hu. Hay cabinas a bordo llamadas "exploradores" para observar el avance y la retirada del enemigo. 300 dendrobium se llama "■". Un barco que pesa menos de 200 hu se llama barco y su recorrido sólo puede ser recorrido por una persona. También están "艆■" y "■" (■), que son todos veleros grandes. Además, hay barcos más grandes, como el Yuzhang Daqian (xiāngxiang, también leído chānzhou) con palacios, que pueden transportar a decenas de miles de personas. "Diez mil personas" puede ser una exageración. Incluso si transporta "miles de personas", la capacidad de carga ha alcanzado las 90-100 toneladas.
Durante la dinastía Han se construyeron un gran número de barcos. La eslora de los barcos construidos en aquella época se medía en "Zhang". Algunos grandes empresarios tenían un barco de 1.000 Zhang.
Las excavaciones arqueológicas también pueden demostrar el desarrollo de la industria de la construcción naval y el avance de la tecnología de construcción naval en la dinastía Han. Entre 1973 y 1974, se desenterró un modelo de barco de madera de una tumba de la dinastía Han occidental en la montaña Fenghuang en Jiangling, provincia de Hubei. Mide 71 cm de largo y 10,5 cm en la parte más ancha en el medio. La cabeza es estrecha y la cola. ligeramente más ancho, el fondo es plano y fusiforme, y ambos extremos son aerodinámicos. Las plataformas de madera desenterradas al mismo tiempo que el modelo del barco también contienen información sobre los barcos.
En 1951-1952, se encontró un modelo de barco largo y estrecho con extremos pequeños y un centro grande en la Tumba No. 203 de la Dinastía Han Occidental excavada en Changsha. Tenía 16 remos. El modelo de barco y las cubiertas de proa y popa tienen orificios para clavos regulares. Esto demuestra que este tipo de barco ha adoptado la tecnología de clavado más avanzada del mundo en ese momento.
En 1955, se desenterró un modelo de barco de cerámica de una tumba de la dinastía Han del Este en las afueras de Guangzhou. El barco estaba dividido en tres cabinas, delantera, media y trasera. Las cabinas estaban cubiertas con techos. Había tres bastidores de remos a ambos lados de la proa. Tiene ocho vigas transversales y remos, y hay pasarelas laterales para postes a ambos lados del barco. Tiene timón y ancla. Es un río interior de tamaño mediano. Buque de pasajeros y de carga con cubierta parcial.
En 1975, se excavó un antiguo taller de construcción naval a gran escala en Guangzhou y se descubrieron tres grandes gradas, que podían construir varios barcos de madera que pesaban entre 50 y 60 toneladas al mismo tiempo. Según las investigaciones, se trata de un lugar de construcción naval de las dinastías Qin y Han. Además, hay talleres de construcción naval Qin y Han en Sichuan, Shaanxi, Fujian, Zhejiang y Jiangxi.
Hubo muchas bases navales en la dinastía Han Occidental. Las fuerzas permanentes de la marina están estacionadas en lugares clave a lo largo de los ríos y mares, bajo la jurisdicción de los gobernadores de los condados donde se encuentran. Las principales bases navales de la dinastía Han Occidental incluyen Yuzhang (Nanchang, Jiangxi), Xunyang (Jiujiang, Jiangxi), Lujiang (Anqing, Anhui), Kuaiji (Suzhou, Jiangsu), Juzhang (bahía de Hangzhou en la desembocadura del río Qiantang, Yuyao). , Zhejiang), Bochang (Bochang, Shandong) Xing ingresa a la bahía de Laizhou) y otros lugares. Lujiang, Kuaiji y otros condados también son importantes bases de construcción naval.
Con su poderosa armada, el emperador Wu de la dinastía Han completó la unificación de los regímenes separatistas feudales en Dongou (ahora sureste de la provincia de Zhejiang), Minyue (partes de Fujian) y Nanyue (partes de Guangdong y Guangxi). ), consolidó el territorio marítimo, sentó las bases para el buen flujo de las rutas costeras del sureste y del sur y abrió así la Ruta Marítima de la Seda.
El emperador Wu de la dinastía Han también patrulló el mar siete veces. No sólo tenía una edad muy similar, a veces una vez al año, sino que todavía patrullaba el mar a la edad de 69 años hasta dos años antes. su muerte.
La primera patrulla marítima: En el primer mes de primavera del primer año de Yuanfeng (110 a. C.), el emperador Wu de la dinastía Han realizó su primera patrulla marítima hacia el este. Cuando llegaron a Donglai (ahora condado de Yexian, provincia de Shandong), nada menos que diez mil personas de Qi aprovecharon la oportunidad para contar historias sobre el mar. Envió una gran flota de miles de personas, del mismo tamaño que el viaje de Xu Fu hacia el este, para explorar el camino a Japón. Incluso dirigió personalmente una flota para navegar a Penglai en busca de la inmortalidad. Fue sólo después de duras protestas por parte de los ministros. Luego patrulló a lo largo del mar de Bohai hasta Jieshi, luego patrulló hacia el este hasta el oeste de Liaoning y luego regresó a la capital, Chang'an, en mayo.
La segunda patrulla marítima: En el primer mes de primavera del segundo año de Yuanfeng (109 a. C.), sólo seis meses después de la primera patrulla marítima, el emperador Wu visitó Donglai nuevamente y se quedó durante varios meses, orando. por la inmortalidad. Regreso a Chang'an en abril. En otoño, envió al general Xun Shen (Zhìzhi) de izquierda a enviar tropas desde el oeste de Liaoning, y el general Yang Pu dirigió una fuerza naval de 50.000 personas para cruzar el mar de Bohai desde Shandong para atacar a Corea del Norte por tierra. La ruta de esta marcha en dos frentes fue la misma que la de la primera gira del emperador Wu a Donglai y al oeste de Liaoning. Se puede ver que esta patrulla aún debe abrir una ruta a Japón. Al año siguiente, debido a divisiones internas dentro del grupo gobernante coreano, la familia Wei murió en Corea. El emperador Wu estableció Zhenfan (hoy área de Kaicheng en Corea del Norte), Lintun (hoy sur de la provincia de Hamjing del Sur, Corea del Norte), Lelang (hoy sur de Pyongyang, Corea del Norte) y Xuantu (hoy Qingyuan, Liaoning) en el norte de la familia Wei. zona gobernante de Corea cercana) cuatro condados para desarrollar rutas marítimas en el extranjero. Después de eso, se abrió el obstáculo intermedio (Corea del Norte) en la ruta chino-japonesa, y los han migraron en grandes cantidades a Corea del Norte y Japón. Los japoneses también pudieron llegar a China a través de Corea del Norte.
La tercera patrulla marítima: en el invierno del quinto año de Yuanfeng (106 a. C.), el emperador Wu visitó por primera vez las bases de construcción naval en el curso medio e inferior del río Yangtze en Jiangxi y Hunan, y luego de Xunyang (ahora Jiujiang, Jiangxi y Huangmei, Hubei) lideró una gran flota "desde el río flotante Xunyang, disparó al río Jiao y lo capturó". Bajando el río, fui a Anqing e inspeccioné la base de construcción naval de Songyang (Songyang, Anhui) en Caizihukou debajo de Anqing. Agregué más barcos y marineros y luego "舳舻 [zhúlú Zhulu]" ① a miles de millas de distancia, Bo (Tongbo. ) Songyang "Y fuera", a lo largo del río, desde la desembocadura del río Yangtze, hacia el Mar de China Oriental y a lo largo de la costa norte hasta Langye. En marzo regresamos al monte Tai y en abril regresamos a Chang'an. Para el curso bajo del río Yangtze y las zonas costeras, la Base Naval de Lujiang (en Anqing y Songyang, Anhui) es más importante que la Base Naval de Xunyang (Jiangxi).
La cuarta patrulla marítima: en octubre del sexto año de Yuanfeng (105 a. C.), el emperador Wu patrulló el mar hacia el este. En el primer año de Yuanfeng, Zha envió al mar para encontrar el paradero del. Barco inmortal. Como no regresó, envió un segundo grupo de flota al mar para cruzar hacia el este.
La quinta patrulla marítima: En el primer mes de primavera del tercer año de Taichu (102 a. C.), el emperador Wu patrulló el mar hacia el este para rezar a los dioses y conocer la situación de la flota en el mar. pero todavía no regresó. En abril, se selló el Monte Tai, el Pabellón de Piedra Zen (al pie del Monte Tai, los alquimistas pensaban que era un pabellón de inmortales) y regresó a Chang'an.
La sexta patrulla marítima: En febrero del tercer año de Taishi (94 a. C.), el emperador Wu patrulló de nuevo el este en busca de dioses e inmortales. Fue a Langye y luego cruzó el mar hasta Chengshan y Zhifu. , "cruzó el mar y regresó".
La séptima patrulla marítima: En el primer mes de primavera del cuarto año de Zhenghe (89 a.C.), el emperador Wu realizó su última patrulla marítima hasta Donglai. Quería ir al mar para preguntar por el. montaña sagrada en persona, pero los funcionarios se negaron a escuchar. Hubo fuertes vientos en el mar durante más de diez días y el agua del mar subió, por lo que el barco no pudo salir del puerto y tuvo que regresar. En marzo, el emperador Wu lamentó sus errores pasados, adoptó la sugerencia de Tian Qianqiu y canceló todas las solicitudes de dioses de los alquimistas. Después de eso, el emperador Wu suspiraba a sus ministros cada vez: "En el pasado, fui tonto y engañado por los alquimistas. ¿Cómo puede haber inmortales en el mundo? Todos son engaños. Es mejor hacer dieta y tomar medicamentos para evitarlo. enfermarse."
”
El emperador Wu de la dinastía Han hizo todo lo posible para abrir el transporte marítimo y se comprometió con los intercambios entre países en el mar. Con los esfuerzos del emperador Wu de la dinastía Han, la dinastía Han finalmente se abrió. tres rutas marítimas importantes.
1. Comenzando desde el norte Dandong, Liaoning y la ruta costera norte-sur desde la desembocadura del río Bailun en Guangxi.
2. de Shandong a Corea del Norte y Japón a través del Mar Amarillo
3. Ruta Marítima de la Seda: Ruta Xuwen y Hepu
En el año tercero de Jianyuan (138 a.C.). El cuarto año de Yuanshou (119 a. C.), el emperador Wu de la dinastía Han envió a Zhang Qian (? - 114 a. C.) en dos misiones para abrir las regiones occidentales. La "Ruta de la Seda" terrestre se convirtió en el canal de transporte y comercio entre China. y Occidente.
Nuestro país es famoso por la seda (Seres) desde la antigüedad. Los antiguos griegos la llamaban ser, que se deriva de la pronunciación de la palabra "Si", más tarde, "Seres". (fabricante de seda) se extendió al lugar donde se producía la seda: China. Los antiguos griegos alguna vez llamaron a China Seres. Después de que se abrió la Ruta de la Seda, la seda china se exportó a la dinastía Qin (es decir, al Imperio Romano). Tuvo que ser revendido por comerciantes del antiguo reino de Partia en Asia occidental (que poseía la actual meseta iraní y Mesopotamia. Los romanos esperaban encontrar un paso marítimo hacia China, y durante el reinado del emperador Wu de la dinastía Han). , la Gran Dinastía Qin rindió homenaje. En el año (108 a. C.), la Dinastía Qin rindió homenaje a Hua Ho. Era un caballo de color, de seis pies de altura, con una cola enrollada alrededor de su cuerpo y cuernos carnosos. Eran como flores de loto, eran buenos para caminar y poderosos.
Velero de la dinastía Han. Abrió una ruta desde el Mar de China Meridional hasta el Océano Índico, que fue la primera ruta oceánica en mi vida. la historia del país y el comercio exterior más antiguo del mundo.
La ruta número uno en el Mar de China Meridional y el Océano Índico en la literatura china antigua. Se puede encontrar un registro relativamente completo en "Hanshu·Geography": "Es posible navegar desde Rinanzhansai (junbijing, actual estuario de Lingjiang, Hue, Vietnam), Xuwen (actual condado de Xuwen, Guangdong) y Hepu (actual condado de Hepu, Guangxi). En mayo, hubo el Reino de Duyuan (Sumatra); en abril, estaba el Reino de Yilumu (cerca de la actual Bago, Myanmar) en barco y en más de 20 días, estaba el Reino de Jianli (junto al río Irrawaddy en Myanmar), pero en más; de diez días, estaba el Reino Fu Gandulu (cerca del actual Pyay en el curso medio del río Irrawaddy en Myanmar, después de más de dos meses de navegación desde el Reino Fu Gandulu, estaba el Reino Huangzhi (cerca del actual); día Madrás, India); costumbres populares y Zhuya similares. El estado es vasto, tiene muchos registros de hogares y muchos objetos extraños. Desde el emperador Wu, todos se le han presentado. Hay un traductor, que pertenece a Huangmen, y se adentra en el mar con los solicitantes. Perlas de la ciudad, que se desprenden de la pared, piedras extrañas, objetos extraños y oro se mezclan. Dondequiera que llegaban, todos los países tenían comida en pareja, y los bárbaros les traían barcos. También facilitaban las transacciones, plagiaban a la gente y se ahogaban en problemas a los que no regresaban después de varios años. La gran perla tiene menos de dos pulgadas de circunferencia. A principios de la dinastía Yuan del emperador Ping, Wang Mang ayudó en el gobierno. Para mostrar su poder y virtud, el rey de Huangzhi envió generosamente enviados para sacrificar rinocerontes. El viaje en barco desde Huangzhi puede llegar a Pizong (ahora la desembocadura del río Pakchang en el istmo de Kra en la península malaya) en agosto. El viaje en barco puede llegar a Niyun (ahora centro de Vietnam) y Xianglin (ahora al sur de Weichuan en Guangnan, Vietnam; ) en febrero. Al sur de la Rama Amarilla estaba Cheng Buguo (la actual Sri Lanka), y desde entonces los traductores chinos han regresado. ”
Este es un retrato fiel de los barcos marítimos de nuestro país que navegan en el Océano Índico a través del Mar de China Meridional y el Estrecho de Malaca, es decir, desde Xuwen, Guangdong y Hepu, Guangxi hasta el Sur. Mar de China que conduce a la India y Sri Lanka, siendo Sri Lanka el punto de tránsito desde aquí. Desde aquí se pueden comprar perlas, jade, piedras raras y objetos extranjeros, y se puede transportar seda china (mezcla de seda) a Roma, abriéndose así. la Ruta Marítima de la Seda.
Según el conocimiento de los antiguos científicos romanos, la "Historia Natural" escrita por Linny (23-79 d.C.) dice que durante la era del César romano, Laches y otras cuatro personas de la isla. de Sri Lanka fue a Roma desde el canal marítimo. Según Laches, les dijo a los romanos que su padre había estado personalmente en China. También dijo que tanto China como Roma tenían contacto directo con Sri Lanka. Los nobles romanos "arrojaron los ríos y mares a profundidades insondables para pescar perlas". "Ir a Seris (China) a cambio de materiales para vestir (seda)" "Según cálculos mínimos, el dinero de nuestro país (refiriéndose a Roma) fluye a la India, Seris y la Península Arábiga cada año no menos de diez millones de sestercios." ” ① Sólo haciendo múltiples viajes por mar se puede transportar una gran cantidad de seda a Roma a cambio de “piedras extrañas y objetos extraños”, y el volumen de comercio alcanza los 100 millones de sestus.
Para el noveno año de Yanxi, emperador Huan de la dinastía Han del Este (166 d. C.), “Dandun, rey de la dinastía Qin, envió enviados desde fuera de Rinan Huizhou para ofrecer marfil, cuernos de rinoceronte y caparazones de tortuga. "("Libro de los Han posteriores: biografía de las regiones occidentales") Este es el registro más antiguo de intercambios amistosos directos entre China y países europeos. Este tipo de intercambios amistosos rompió el tránsito en Sri Lanka y se llevó a cabo directamente conectando la ruta oceánica este-oeste.
El desarrollo de la industria de la construcción naval y la navegación en la dinastía Han también ilustra la riqueza del conocimiento de la navegación. En la dinastía Han, cuando la brújula aún no se había utilizado para la navegación, los barqueros sólo podían determinar el rumbo y la dirección basándose en la experiencia observando las estrellas, especialmente la Osa Mayor y la Estrella Polar. "Aquellos que se confunden cuando viajan en un barco no conocen el este y el oeste. Si ven el cazo, se confundirán." ("Huainanzi·Qi Su") En términos de cambios meteorológicos, se sabía que la dinastía Han observaba. la dirección del viento y tomar decisiones, y se sabía que utilizaba el monzón para la navegación. La dirección del viento es crucial. Si navegas con la corriente y viento favorable, tu navegación será rápida y segura. Si navegas contra corriente y con viento en contra, tu navegación será lenta y peligrosa. Los patrones de barcos dan gran importancia a este monzón, que cambia de dirección con las estaciones y llega con regularidad.
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