Problemas técnicos de vuelo del avión Boeing 777
La familia Boeing 777 es una familia completa de aviones preferida por pasajeros y aerolíneas de todo el mundo. La familia 777 líder en el mercado incluye seis modelos de aviones: cinco modelos de pasajeros con la capacidad de volar sin escalas de un punto a otro y evitar aeropuertos centrales abarrotados y ocupados, y un modelo de carga. El diseño del 777 es un diseño impulsado por el mercado, lo que garantiza que el avión satisfaga las necesidades del mercado y de los clientes. Esta familia de aviones es única por su eficiencia de combustible, cabina espaciosa, capacidades de alcance, versatilidad y confiabilidad. En la categoría de aviones de tamaño mediano, el 777 tiene las mayores capacidades de carga útil y alcance y el mayor potencial de crecimiento, al mismo tiempo que ofrece costos operativos más bajos. Una serie de aviones completa: mayor cobertura de mercado y mayor versatilidad Desde que entró en funcionamiento en junio de 1995, Boeing ha ampliado la familia 777 para incluir cinco modelos de aviones de pasajeros y un modelo de carga. Las aerolíneas se beneficiarán enormemente de una familia de aviones que ofrece una cobertura de mercado más amplia y una mayor versatilidad. Con un diseño de cabina de tres clases, el Boeing 777 puede transportar de 301 a 368 pasajeros y tiene un alcance de 5.235 millas náuticas (9.695 kilómetros) a 9.450 millas náuticas (17.500 kilómetros). El Boeing 777-200 puede transportar 305 pasajeros y tiene un alcance de 5.235 millas náuticas (9.695 kilómetros). El 777-300 puede transportar 368 pasajeros y tiene una autonomía de 6.015 millas náuticas (11.135 kilómetros). El 777-200ER (rango extendido) puede transportar 301 pasajeros y tiene un alcance de 7.700 millas náuticas (14.260 kilómetros). No hace mucho, Boeing presentó dos nuevos aviones de largo alcance, brindando a las aerolíneas una mayor flexibilidad para abrir rutas directas que satisfagan las necesidades de los pasajeros. En mayo de 2004, Boeing entregó su primer 777-300ER (autonomía extendida). Este avión puede transportar 365 pasajeros y tiene un alcance de 7.930 millas náuticas (14.685 kilómetros). En febrero de 2006, Boeing entregó el primer 777-200LR (versión de largo alcance), que puede transportar 301 pasajeros y tiene un alcance de 9.380 millas náuticas (17.370 kilómetros). El 777-200LR es el avión civil de mayor alcance del mundo y puede conectar dos ciudades cualesquiera del mundo. En mayo de 2005, Boeing lanzó el proyecto 777 Freighter. El 777 Freighter se basa en el 777-200LR y tiene un alcance de hasta 4.885 millas náuticas (9.045 kilómetros) a plena carga y una densidad común en el mercado de carga, convirtiéndose en el avión de carga dual más capaz del mundo. Diseño del ala El diseño avanzado del ala del Boeing 777 permite una envergadura de 199 pies y 11 pulgadas (60,9 metros). Este diseño aumenta la velocidad de crucero, la capacidad de ascenso y la altitud de crucero del avión en comparación con los aviones de la competencia. También permite que los aviones despeguen y aterricen en muchos lugares. Zonas elevadas y calurosas con carga completa de pasajeros. Las alas del Boeing 777-200LR (largo alcance) y del Boeing 777-300ER (rango extendido) están equipadas con aletas cónicas de 6,5 pies de largo para mejorar el rendimiento aerodinámico general de las alas. Los alerones inclinados ayudan a acortar la distancia de rodaje en el despegue, mejorar el rendimiento de ascenso y reducir el consumo de combustible. Diseño bimotor: alta eficiencia de combustible, silencioso y confiable Los tres principales fabricantes de motores han desarrollado motores turbofan más eficientes y menos ruidosos para el Boeing 777. General Electric proporciona los motores de la serie GE90, Rolls-Royce proporciona los motores de la serie Trent 800 y Pratt & Whitney proporciona los motores de la serie PW4000. General Electric es el único proveedor de motores para los modelos 777 y de carga de largo alcance, proporcionándoles motores GE90-115B y GE90-110B. Los tres motores ofrecen una excelente eficiencia de combustible. Las razones principales del excelente rendimiento del motor son el nuevo diseño de aspas del ventilador de gran diámetro y cuerda ancha y la alta relación de derivación de 6:1 a 9:1. En comparación, los aviones anteriores de doble pasillo normalmente tenían una relación de derivación del motor de 5:1. Diseñado para ser más liviano, el avión Boeing 777 utiliza una gran cantidad de nuevos materiales estructurales que son livianos y de bajo costo, lo que reduce el peso total del avión y mejora la eficiencia del combustible del 777. Por ejemplo, el revestimiento superior y los largueros del ala están hechos de una aleación de aluminio 7055 mejorada. Este material tiene mayor resistencia a la compresión que otras aleaciones, también puede reducir el peso de la aeronave y también se ha mejorado su resistencia a la corrosión y a la fatiga. . En el avión Boeing 777, se han logrado avances significativos en el desarrollo y producción de materiales compuestos avanzados más livianos. Se utiliza material de resina reforzada con fibra de carbono en las colas verticales y horizontales.
Las vigas del suelo de la cabina también están fabricadas con estos avanzados materiales compuestos. Los materiales compuestos también se utilizan en estructuras auxiliares como carenados. Los materiales compuestos (incluidas resinas y adhesivos) representan el 9% del peso estructural del avión Boeing 777. El 777 utiliza los mismos tipos de materiales compuestos que el 787. Sistemas de cabina y aeronave Según las necesidades de las aerolíneas, la pantalla de cabina del Boeing 777 adopta un diseño horizontal similar al del 747-400. La información principal de vuelo, navegación y motor se muestra en seis pantallas grandes. Aunque estos monitores funcionan de manera similar a los monitores de tubo de rayos catódicos (CRT) tradicionales, tienen solo la mitad del grosor de los monitores CRT debido al uso de tecnología avanzada de pantalla de cristal líquido (LCD). Además de ahorrar espacio, los nuevos monitores son más livianos y consumen menos energía, lo que ayuda a mejorar la confiabilidad y extender su vida útil. Al mismo tiempo, debido a que se genera menos calor, no es necesario utilizar equipos de aire acondicionado complejos y voluminosos para enfriar el instrumento. Los pilotos informan que las nuevas pantallas se muestran claramente en una variedad de condiciones, incluso bajo la luz solar directa. Tres unidades de visualización de control multifunción (CDU) instaladas en la consola central proporcionan funciones de visualización de datos y entrada de información para la gestión de vuelos, y son las interfaces principales del sistema integrado de gestión de información de la aeronave (AIMS). Estas pantallas se han cambiado a color para cumplir con los requisitos del mercado. Agregar color permitirá a los pilotos leer la información más rápido. El sistema de gestión de información de la aeronave proporciona al personal de vuelo y mantenimiento información sobre el estado general de la aeronave, los requisitos de mantenimiento y las principales funciones operativas, como vuelo, empuje y comunicaciones. A través del sistema de control fly-by-wire, el piloto mejora las instrucciones de control a través de la computadora y las transmite directamente a los actuadores hidráulicos del elevador, timón, alerón y otras superficies de control. En comparación con los sistemas mecánicos tradicionales de tipo cable, este sistema fly-by-wire de tres ejes puede reducir el peso, simplificar los procedimientos de ensamblaje, reducir las piezas de repuesto y reducir la carga de trabajo de mantenimiento de la aerolínea. La clave del sistema Boeing 777 es el bus de datos digitales bidireccional ARINC629. Este sistema es un producto patentado de Boeing y actualmente se considera un nuevo estándar de la industria. Utiliza un par de cables trenzados para conectar los sistemas del avión a la computadora. Esto simplifica aún más la instalación y reduce el peso al tiempo que aumenta la confiabilidad al reducir la cantidad de cables y conectores. Hay 11 rutas ARINC629 de este tipo en el Boeing 777. El Boeing 777 es el primer avión Boeing que tiene el Sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS) como equipo estándar en lugar de opcional. El sistema mejorado de advertencia de proximidad al suelo puede mostrar el terreno que puede representar una amenaza para las aeronaves y emitir una advertencia audible un minuto antes de una posible colisión. Los equipos anteriores solo podían enviar una alarma con 10 a 15 segundos de anticipación. En este sistema, hay un mapa digital del terreno que se compara constantemente con la posición de la aeronave mostrada por el sistema de navegación, mejorando aún más la seguridad del vuelo. Las cabinas de los Boeing 777-300ER y 777-300 también han agregado un sistema de cámara de maniobras en tierra (GMCS), que puede mostrar imágenes del tren de aterrizaje delantero y del tren de aterrizaje principal para ayudar a los pilotos a operar el Boeing 777-300 en tierra. Las cámaras están ubicadas en los bordes de ataque de los estabilizadores horizontales izquierdo y derecho y debajo del fuselaje y se utilizan para el control en tierra de los aviones. La imagen se muestra dividida en 3 direcciones en una pantalla multifunción en la cabina. El interior icónico de Boeing: la primera opción para los pasajeros El avión Boeing 777 no sólo tiene la cabina más espaciosa, sino que su estructura interna proporciona a las aerolíneas una flexibilidad de diseño incomparable. De acuerdo con los requisitos de la aerolínea, el diseñador diseñó áreas de uso flexible en la cabina (principalmente en varias posiciones de las puertas del avión), con cables, tuberías y dispositivos de conexión predispuestos, y en estas áreas se pueden ubicar cocinas y baños. . En cualquier lugar. Las unidades de servicio a pasajeros y los compartimentos superiores para equipaje se pueden retirar rápidamente sin alterar el techo de la cabina, los conductos de aire acondicionado o las estructuras de soporte. Por lo tanto, cambiar el diseño de la cabina de un Boeing 777 sólo lleva 72 horas, mientras que realizar los mismos cambios en otros aviones puede llevar de dos a tres semanas. El gran maletero situado encima de la cabeza proporciona a los pasajeros un mayor espacio de almacenamiento, y las puertas exterior y central del maletero están diseñadas para abrirse hacia abajo para facilitar el acceso al equipaje. Después de cerrarse, coincide completamente con el techo de la cabina, manteniendo una estructura aerodinámica y suficiente espacio para la cabeza. Para ofrecer a las aerolíneas servicios aéreos mejores y más eficientes, el Boeing 777 está equipado con un avanzado sistema de gestión de cabina. Los sistemas de gestión a bordo, vinculados a consolas de control por computadora, ayudan a los asistentes de vuelo a completar muchas tareas y permiten a las aerolíneas ofrecer a los pasajeros nuevos servicios, incluidos sistemas de sonido digital que rivalizan con los estéreos domésticos o reproductores de CD más avanzados.
Las encuestas realizadas a pasajeros en rutas de larga distancia han demostrado consistentemente que estos pasajeros prefieren viajar en el 777 a otros tipos de aviones. Tren de aterrizaje El tren de aterrizaje principal del Boeing 777 adopta un dispositivo estándar de dos columnas, que es un tren de aterrizaje de vehículo de 6 ruedas en lugar del tren de aterrizaje de 4 ruedas comúnmente utilizado. De esta forma, el tren de aterrizaje principal cuenta con 12 ruedas, lo que reparte más uniformemente el peso en pistas y calles de rodaje y evita la necesidad de instalar un tren de aterrizaje auxiliar de 2 ruedas bajo el centro del fuselaje. El tren de aterrizaje del Boeing 777 es el tren de aterrizaje más grande jamás utilizado por un avión comercial. El Boeing 777 de largo alcance utiliza un tren de aterrizaje nuevo y mejorado. Debido al fuselaje más largo del 777-300ER, se utiliza un nuevo tren de aterrizaje semipalanca, que le permite despegar desde aeropuertos con longitudes de pista limitadas. Alta calidad y alta confiabilidad En comparación con los aviones a reacción anteriores, los nuevos métodos de diseño y prueba garantizan que el Boeing 777 tenga la mayor confiabilidad. Los operadores actuales de Boeing 777 logran una tasa de confiabilidad de despacho del 99%, incomparable en toda la industria. Un equipo de diseño y fabricación compuesto por representantes de desarrollo de aeronaves, representantes de proveedores y representantes de clientes de aerolíneas de diferentes disciplinas trabajan con Boeing para diseñar la estructura y los sistemas del Boeing 777. Historia El primer avión 777 entró en servicio el 7 de junio de 1995. Hasta la fecha, el avión 777 ha volado más de 2 millones de veces. Hay 3 millones de piezas y componentes en un avión 777, proporcionados por más de 900 proveedores de 17 países de todo el mundo. En 2004, Boeing entregó su avión 777 número 500, más rápido que cualquier otro avión comercial de doble pasillo en la historia de la aviación. El 15 de febrero de 1996, la Asociación Nacional de Aeronáutica de los Estados Unidos otorgó al avión 777 el "Trofeo Robert J. Collier" más famoso en el campo de la aviación mundial. El avión 777 es capaz de volar a una altitud de 43.100 pies. Durante el proceso de diseño del 777, los ingenieros de Boeing no solo utilizaron computadoras para el diseño por primera vez, sino que también las utilizaron para realizar una simulación electrónica del preensamblaje del avión. La nueva instalación experimental lleva a cabo pruebas integradas en varios sistemas de aeronaves simulando las condiciones de vuelo antes de los vuelos de prueba, lo que garantiza aún más el buen progreso de los vuelos de prueba y la entrega. El tren de aterrizaje del 777 es el más grande jamás utilizado por un avión comercial. Cada uno de los trenes de aterrizaje principales del 777 utiliza un tren de aterrizaje de camión de 6 ruedas, mientras que el tren de aterrizaje de morro utiliza un dispositivo de 2 ruedas, que distribuye el peso de manera más uniforme en la pista y la calle de rodaje. La Sociedad Estadounidense de Diseñadores Industriales otorgó el "Premio a la Excelencia en Diseño Industrial" al diseño de la cabina del Boeing 777 en 1992, y otorgó otro "Premio a la Excelencia en Diseño Industrial" al diseño de la cabina del 777 en 1993. Los días 9 y 10 de noviembre de 2005, un avión Boeing 777-200LR Global estableció un nuevo récord mundial de vuelos de larga distancia sin escalas en aviones civiles. El 777-200LR (versión de largo alcance) voló hacia el este después de despegar de Hong Kong, volando 11.664 millas náuticas (21.601 kilómetros) en 22 horas y 42 minutos para llegar al aeropuerto de Heathrow en Londres. Este logro fue reconocido por la Asociación Nacional de Aeronáutica, la Federación Aeronáutica Internacional y Guinness World Records. En abril de 1997, la Federación Internacional de Aviación reconoció que el avión Boeing 777 alcanzó los récords más altos de velocidad y distancia entre aviones de su tamaño y clase de asientos. El avión 777 estableció un récord de "gran distancia circular sin detenerse", con un alcance de vuelo de 10.823 millas náuticas (20.044 kilómetros), y estableció un récord de "volar hacia el este alrededor de la Tierra" con una velocidad promedio de 553 millas por hora ( 889 kilómetros por hora). El avión 777-200LR (de largo alcance) es el avión civil de mayor alcance del mundo. Fue incluido en la lista de los 100 mejores por la revista Popular Science en 2000. Macno Pfeiler, el alma del grupo "Dire Straits", cantó en una canción sobre el avión 777. Esta canción está incluida en el álbum "Sailing to Philadelphia". Existe un tipo de rosa llamada "777". Esta es la primera vez que una rosa lleva el nombre de un modelo de avión. Esta rosa es de un color rojo púrpura intenso con un aroma cítrico y fue desarrollada por Western Independent Nursery en Olympia, Washington.
El 30 de mayo de 1995, el avión 777 se convirtió en el primer avión en la historia de la aviación en ser aprobado por la FAA para un vuelo bimotor de alcance extendido (ETOPS) de 180 minutos al comienzo de su servicio. Ese día, la FAA concedió a un Boeing 777 equipado con motores Pratt & Whitney un vuelo bimotor de alcance extendido de 180 minutos. El avión 777 ha sido sometido al programa de pruebas de vuelo más extenso jamás experimentado por un avión comercial. ***Nueve aviones participaron en las pruebas de vuelo, volaron 4.900 veces y ***más de 7.000 horas. Durante el proceso de diseño del Proyecto 777, se compartieron y transmitieron a través de la red un total de 1.847.930.000.000 bytes de datos de producción. Hoy en día, 777 operadores disfrutan de una tasa de confiabilidad de despacho del 99 por ciento, la tasa de confiabilidad de despacho más alta entre los aviones de doble pasillo en servicio actualmente. El avión 777 utiliza un sistema de control de vuelo diferente al de otros modelos de Boeing. El avión Boeing 777 está diseñado con tecnología fly-by-wire en lugar de depender de cables para mover alerones, elevadores y timones. Así, el 777 utiliza cables para transmitir señales electrónicas desde el piloto a través de los joysticks y los pedales hasta la computadora de vuelo principal. El 777-300 tiene una capacidad de aproximadamente 50.000 pies cuadrados y el 777-200 tiene una capacidad de 40.000 pies cuadrados. Un avión 777 ligeramente cargado puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 kilómetros por hora) en 6 segundos.