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Los neumáticos son productos de caucho elástico anular que entran en contacto con el suelo y se montan en varios vehículos o maquinaria, generalmente instalados sobre llantas de metal. La carrocería del vehículo, amortigua los impactos externos, logra el contacto con la superficie de la carretera y garantiza el rendimiento de conducción del vehículo. Los neumáticos se utilizan a menudo en condiciones complejas y duras. Están sujetos a diversas deformaciones, cargas, fuerzas y efectos de altas y bajas temperaturas durante la conducción, por lo que deben tener un alto rendimiento de carga, tracción y amortiguación. Al mismo tiempo, también se requieren una alta resistencia al desgaste y a la flexión, así como una baja resistencia a la rodadura y una baja generación de calor. La mitad del consumo mundial de caucho se utiliza en la producción de neumáticos.
La clasificación de neumáticos generalmente se refiere a ① el uso de neumáticos. Por ejemplo, en los estándares nacionales de neumáticos de mi país, los manuales de llantas estadounidenses, los estándares europeos de llantas, los estándares japoneses de neumáticos y los estándares internacionales de neumáticos, todos se basan. Según su uso, se pueden dividir en los siguientes tipos: 1. Neumáticos de automóvil: neumáticos instalados en automóviles. Se utilizan principalmente para la conducción a alta velocidad en buenas carreteras. La velocidad máxima de conducción puede alcanzar más de 200 kilómetros por hora. Los requisitos La conducción es cómoda, el ruido es bajo y tiene buena maniobrabilidad y estabilidad. La mayoría de las estructuras de neumáticos adoptan estructuras radiales. Se dividen en diferentes series según los requisitos de velocidad de conducción. En las normas y manuales se encuentran comúnmente las series 95 y 88 para neumáticos diagonales, y las series 80, 75, 70 y 65 para neumáticos radiales. 2. Neumáticos para camiones ligeros: normalmente se refiere a neumáticos para camiones con un diámetro de llanta de 16 pulgadas o menos y un ancho de sección transversal de 9 pulgadas o más. Este tipo de neumáticos se conduce principalmente en carreteras y la velocidad de conducción generalmente puede alcanzar 80-100 km/h 3. Los neumáticos para camiones y camiones generalmente se refieren a camiones con un diámetro de llanta de 18 a 24 pulgadas y un ancho de sección transversal de 7. pulgadas o más. Descarga de camiones, diversos neumáticos de uso especial y remolques. Los caminos de conducción son relativamente complejos, desde buenos caminos asfaltados hasta malos caminos de grava, caminos de tierra, caminos de barro, caminos con hielo y nieve, e incluso caminos sin condiciones. La velocidad de conducción generalmente no excede los 80 km/h. - - Los neumáticos para maquinaria de ingeniería se instalan en vehículos de maquinaria de ingeniería para operaciones especializadas, como cargadoras, topadoras, excavadoras, niveladoras de terrenos, apisonadoras y máquinas de cantería, etc. La velocidad de conducción no es alta, pero las condiciones de la carretera y el rendimiento de la carga utilizada son exigentes. Los neumáticos utilizan principalmente una estructura diagonal, pero las empresas francesas como Michelin (pronunciación cantonesa, llamada Michelin en mandarín) también utilizan estructuras radiales. Según la clasificación del ancho de la sección del neumático, se puede dividir en dos series: neumáticos estándar y neumáticos de base ancha. 5. Neumáticos para vehículos todoterreno: los vehículos todoterreno tienen tracción delantera y trasera. Los neumáticos para vehículos todoterreno se conducen principalmente en carreteras en mal estado, como desiertos, campos fangosos, suelos blandos u otras carreteras sin pavimento. Se requiere que los neumáticos tengan un alto rendimiento de adelantamiento. Los neumáticos todoterreno a menudo usan baja presión de aire y algunos también lo usan. neumáticos con presión ajustada según las condiciones de la carretera para ajustar la presión de los neumáticos. Para mejorar la transitabilidad todoterreno, generalmente se adoptan medidas como ampliar la sección del neumático y el ancho de la llanta y reducir el diámetro de la llanta para aumentar el área de contacto con el suelo y reducir la presión de contacto con el suelo. Además de la estructura del neumático diagonal, la estructura del neumático también utiliza una estructura radial. 6. Neumáticos para maquinaria agrícola y forestal: los neumáticos agrícolas se utilizan principalmente en tractores, cosechadoras y vehículos para maquinaria agrícola. Los neumáticos para maquinaria forestal se instalan en tractores forestales y maquinaria forestal para realizar operaciones forestales como tala, recolección, paleado y excavación. Las características de estos dos tipos de neumáticos son que no requieren altas velocidades de conducción, pero sus condiciones de uso son duras. A menudo se conducen por caminos rurales en mal estado, campos de rastrojos duros o caminos de montaña de grava, o incluso caminos sin pavimentar. se rayan o cortan fácilmente. Otra característica es el funcionamiento intermitente, el kilometraje corto, pero la vida útil larga, por lo que se requiere que los neumáticos tengan buena resistencia a las grietas por flexión y al envejecimiento. Los neumáticos son principalmente estructuras de capas diagonales, pero también se utilizan estructuras radiales. 7. Neumáticos para vehículos industriales: se utilizan principalmente para neumáticos, neumáticos semisólidos y neumáticos macizos en vehículos industriales. Dividido en neumáticos para automóviles con batería, neumáticos para carretillas elevadoras y neumáticos para camiones de plataforma, etc. 8. Neumáticos de motocicleta: neumáticos utilizados en motocicletas. Incluyendo neumáticos de motocicleta, neumáticos de ciclomotor y neumáticos de motocicleta de diámetro pequeño. 9. Neumáticos de aviación: neumáticos utilizados en aviones de aviación. 10. Neumáticos para vehículos especiales, incluidos neumáticos para camiones armados, neumáticos para tanques, neumáticos para vehículos blindados, neumáticos para desiertos, neumáticos para vehículos a prueba de explosiones, etc. 11. Neumáticos Liqi: neumáticos para bicicletas, triciclos y carritos. Según ② diseño estructural, se dividen en neumáticos diagonales y neumáticos radiales.
La diferencia fundamental entre los neumáticos radiales y los neumáticos diagonales radica en la carcasa.
La carcasa de los neumáticos diagonales está hecha de capas cruzadas diagonalmente; mientras que la carcasa de los neumáticos radiales está hecha de un material transversal multicapa de polímero, con la capa superior hecha de varias capas de cordones de correa de acero hechos de alambres de acero, lo que puede reducir probabilidad de que el neumático se pinche con objetos extraños. Los cordones de los neumáticos diagonales están dispuestos en líneas diagonales, de ahí el nombre. La característica es que la banda de rodadura y las paredes laterales son fuertes, pero la rigidez de las paredes laterales es grande y la comodidad es pobre. Debido al gran movimiento y la fricción entre las capas de capas a alta velocidad, no es adecuado para la conducción a alta velocidad. A medida que los neumáticos radiales sigan mejorando, los neumáticos diagonales básicamente se eliminarán. La dirección de disposición de los cordones de los neumáticos radiales es consistente con la sección del meridiano del neumático y su capa de capas es equivalente al esqueleto básico del neumático. Dado que el neumático tiene que soportar una gran fuerza tangencial al conducir, para garantizar la estabilidad del cordón, hay varias capas de correas (también llamadas capas de apriete) hechas de materiales de alta resistencia y no estirables en el exterior. , la dirección de su cuerda tiene un ángulo de intersección mayor con la sección del meridiano.
En términos de diseño, los neumáticos diagonales tienen muchas limitaciones. Por ejemplo, debido a la fuerte fricción de los cordones cruzados, la carcasa es propensa a calentarse, acelerando así el desgaste del dibujo de la banda de rodadura. su disposición de cuerdas tampoco puede proporcionar un excelente control y comodidad; la correa de acero del neumático radial tiene buena flexibilidad para adaptarse al impacto irregular de la superficie de la carretera y su estructura de cuerdas también significa que cuando el automóvil está conduciendo. Mucha menos fricción que las líneas diagonales, lo que resulta en una vida útil más larga de la banda de rodadura y una mejor economía de combustible. Al mismo tiempo, las propias características de los neumáticos radiales permiten utilizar neumáticos sin cámara. Los neumáticos sin cámara tienen una ventaja reconocida, es decir, cuando el neumático se pincha, no estalla como un neumático de lona diagonal con cámara interior (lo cual es muy peligroso, en cambio, permite que el neumático mantenga la presión del aire durante un período). De tiempo, mejorando la seguridad del coche. Además, los neumáticos radiales tienen mejor agarre que los neumáticos de lona diagonal. En comparación con los neumáticos diagonales ordinarios, los neumáticos radiales tienen mayor elasticidad, buena resistencia al desgaste, baja resistencia a la rodadura, buena adherencia, buen rendimiento de amortiguación, gran capacidad de carga y no son fáciles de perforar, la desventaja es que las paredes laterales son propensas a agrietarse; debido a una gran deformación lateral, lo que resulta en una estabilidad lateral ligeramente pobre del automóvil, altos requisitos de tecnología de fabricación y alto costo.