Los turbos son malos. Echemos un vistazo a las “operaciones atractivas” de las principales empresas automotrices en 2019.
Antes de que los vehículos eléctricos reemplacen por completo a los vehículos de combustible, la aplicación de diversas tecnologías nuevas siempre ha sido un medio importante para reflejar el valor del producto. Por ejemplo, hace unos años, "con T" era uno de los indicadores principales. Los coches fueron los primeros en popularizarse en aquella época. En los últimos años, con la innovación tecnológica y las mejoras en las emisiones, la aparición de varias tecnologías nuevas ha elevado aún más el umbral de los automóviles de lujo. ¿Qué se considera un coche de alta gama? Sin duda, es demasiado superficial simplemente mirar la marca, y las siguientes configuraciones centrales son sin duda las "cartas de triunfo asesinas" para que cada marca demuestre su solidez técnica y el valor del producto.
●Toyota: sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas
▲Modelos involucrados: RAV4, Highlander de nueva generación (por lanzarse)
▲Punto de venta principal: gasolina -Híbrido eléctrico La tracción eléctrica en las cuatro ruedas es la dirección de desarrollo futuro de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas.
La versión premium de tracción a las cuatro ruedas del Toyota RAV4 de nueva generación utiliza un eje de transmisión central "desnudo" (sin diferencial central), mientras que la versión híbrida de tracción a las cuatro ruedas incluso omite el eje de transmisión central y está conectado directamente. al eje trasero Hay un motor de tracción (40kW, 121Nm) en el medio, que es responsable de impulsar las ruedas traseras. Al conducir por carreteras pavimentadas, puede apagar el motor directamente. En este momento, es una tracción delantera pura. Cuando el eje trasero necesita torque, solo necesita suministrar energía al motor.
La nueva generación del RAV4 Dual Engine es la primera vez que Toyota aplica el sistema electrónico de tracción a las cuatro ruedas E-Four en un coche de empresa conjunta, aunque todavía se denomina Dual Engine, incluido el motor del eje trasero. , debe considerarse con precisión como "Tres motores", hay cuatro fuentes de energía: motor, motores duales del eje delantero (fuera del eje) y motor del eje trasero.
El eje de transmisión central se sustituye por un cable
En comparación con la tracción a las cuatro ruedas mecánica tradicional, la energía transmitida a través de cables no sólo reduce la pérdida de energía, sino que también responde rápidamente. Principal ventaja de la tracción eléctrica a las cuatro ruedas. Desafortunadamente, las ruedas izquierda y derecha del eje trasero de este tipo de tracción a las cuatro ruedas eléctricas también dependen del deslizamiento limitado electrónico para escapar y no pueden distribuir el par.
Tracción en las cuatro ruedas BYD Sanqing
De hecho, el sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas no es el primero de Toyota en que el BYD Tang DM adopta esta idea de diseño similar, y el motor del eje trasero sí. Más potencia. Grande, la capacidad de la batería también es mayor y puede lograr una conducción completamente eléctrica. Después de todo, el RAV4 Dual Engine es un vehículo híbrido de gasolina y electricidad que utiliza baterías de hidruro metálico de níquel. La capacidad de la batería es pequeña y no se puede recargar, por lo que no puede funcionar con energía eléctrica pura.
●Mazda: tecnología de encendido por compresión homogénea SKYACTIV-X
▲Modelos involucrados: Mazda 3 de nueva generación, nuevo Mazda 6 (aún no presentado)
▲ El principal argumento de venta: un “motor diésel” que puede quemar gasolina.
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre del año pasado vimos por primera vez la nueva generación del Mazda 3. No entraremos en detalles sobre el diseño interno y externo. Fotos El mayor atractivo de este automóvil es su equipamiento con motor Mazda SKYACTIV-X 2.0L (motor de gasolina Skyactiv). El motor tiene una relación de compresión máxima de 15:1 y está equipado con tecnología de encendido por compresión homogénea, que puede encenderse con una bujía como un motor de gasolina o con encendido por compresión como un motor diésel.
¿Por qué los motores de gasolina utilizan bujías? Debido a que la relación de compresión no puede ser demasiado alta cuando se quema gasolina, Mazda ha resuelto muy bien este problema. Aunque hay una bujía, no se enciende bajo ciertas condiciones de trabajo (carga baja, velocidad media). La relación de compresión se aumenta directamente a través del sistema de sincronización de válvulas para comprimir la mezcla de combustible y gas. Este enfoque puede reducir aún más la contaminación del aire. La proporción de combustible del motor de gasolina también reduce el proceso de difusión de la llama al encender la gasolina. El combustible en la cámara de combustión básicamente se quema y libera energía térmica al mismo tiempo, lo que puede considerarse un gran avance. el cuello de botella en la eficiencia de combustible de los motores de gasolina.
Debido a que puede funcionar en modo de encendido por compresión, este motor SKYACTIV-X puede teóricamente aumentar la eficiencia térmica de toda la máquina a 50. Sin embargo, la eficiencia térmica de los motores de gasolina ortodoxos con los que estamos familiarizados ahora ronda alrededor de 35, y el más alto es solo 41 (¿Toyota M25A? Ciclo Atkinson de 2.5L).
Por supuesto, el modo de encendido por compresión homogénea solo es adecuado para operar en el estado de crucero de baja carga del vehículo. Bajo grandes aceleraciones del acelerador, cuestas arriba y otras condiciones de trabajo, el modo de combustión pobre con alta relación de compresión no puede proporcionar suficiente. salida de torque, la inyección excesiva de combustible causará golpes en este momento.
Además, en condiciones de funcionamiento a alta velocidad, el motor es propenso a fallar porque el tiempo de combustión permitido es demasiado corto (no quema en absoluto cuando gira demasiado rápido y la velocidad del motor diésel es baja, lo que también es uno de los las razones). Por lo tanto, al arrancar con carga alta, alta velocidad y motor frío, este motor SKYACTIV-X debe usar la bujía honestamente.
●Cadillac: 2.0T con cilindro variable 10AT montado longitudinalmente
▲Modelos involucrados: Cadillac CT5, CT4 (por lanzarse)
▲Punto de venta principal: eficiente potencia En general, los coches de lujo también ahorran combustible.
El nuevo CT5 está equipado con el nuevo tren motriz 2.0T 10AT de GM. Ya estamos familiarizados con este motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0L, que se utiliza en Chevrolet Malibu XL, Cadillac XT4 y otros modelos. Ha sido muy utilizado en el CT5, con una potencia máxima de 241 caballos. La diferencia es que en el CT5 se ha cambiado a un diseño longitudinal.
El árbol de levas tiene una estructura de elevación cero, que puede lograr el cierre del cilindro.
En términos de aplicación técnica, el motor utiliza un sistema de cilindro variable, que puede funcionar bajo ciertas condiciones de trabajo ( velocidad constante y carga baja) Al cambiar del modo súper económico de cuatro cilindros al modo súper económico de dos cilindros, consulte CT6? 2.0T, su consumo de combustible operativo integral es de solo 7,1 L/100 km.
La distribución de la relación de transmisión 10R80 es relativamente densa, enfatizando la suavidad.
En cuanto al sistema de transmisión, el motor se combina con la caja de cambios longitudinal 10AT desarrollada conjuntamente por General Motors y Ford, con el nombre en clave interno 10R80, el más grande. El par tolerable alcanza los 800 Nm, y ambos se ponen en producción en dos fábricas diferentes en Detroit, EE. UU. (a 20 minutos en auto, para decirlo sin rodeos, tienen el mismo diseño pero diferentes). talleres de fabricación.
Aunque son el mismo modelo básico, la distribución de la relación de transmisión no se puede cambiar. Sin embargo, dado que los diferentes modelos tienen diferentes requisitos de velocidad de cambio, eficiencia de transmisión y economía, Ford y GM utilizan programas de control de software independientes. para ajustar la relación de transmisión Al programar el software para ajustar su lógica de cambio, cada automóvil puede tener una experiencia dinámica que mejor se adapte a su propio posicionamiento.
La absorción de impactos por inducción electromagnética puede ajustar la suavidad y dureza como una suspensión neumática.
Para el CT5, para enfatizar completamente el posicionamiento de un automóvil deportivo de lujo, algunos de sus modelos También estará equipado con suspensión de inducción electromagnética activa MRC, diferencial de deslizamiento limitado mecánico mLSD, sistema de optimización del sonido del motor ESE y sistema de frenos Brembo. Además, esta transmisión 10AT también tiene tres modos de conducción estándar: deportivo, confort y antideslizante y un modo de conducción personalizado. Estas son características difíciles que la mayoría de los autos alemanes de clase B no tienen.
●Audi: doble turbocompresor eléctrico único de gases de escape
▲Modelos involucrados: Audi SQ7, SQ8
▲Punto de venta principal: resolver el retraso de la turbina de gases de escape una vez y para todos Pregunta
Como se mencionó anteriormente, el turbocompresor se ha vuelto obsoleto, entonces, ¿qué tipo de tecnología se puede llamar su sucesor? A los ojos del editor, el mecanismo de triple turbocompresor eléctrico único de gases de escape utilizado por Audi en el motor diésel 4.0T V8 es definitivamente la "tecnología negra" más potente de su tipo.
El mecanismo de sobrealimentación de Audi adopta un modo híbrido. A bajas velocidades (alrededor de 1000 rpm), el aire de admisión pasa desde el puerto de admisión a la turbina eléctrica, luego a la turbina de gases de escape y luego ingresa a las ocho cámaras de combustión en los lados izquierdo y derecho. En este momento, solo hay un escape. La válvula en el lado de escape del cilindro está abierta (para accionar una sola turbina de gases de escape), en modo serie. Entre ellos, la aplicación de turbinas electrónicas puede aliviar eficazmente el problema del retraso de la turbina de gases de escape. Cuando la velocidad del motor es baja y la presión de escape es insuficiente, el motor también puede accionar el ventilador de las aspas de la turbina para generar suficiente presión de admisión. El motor, mejorando así la potencia explosiva y la capacidad de respuesta a bajas temperaturas del motor a revoluciones.
¿Motor diésel V8 4.0T "triturbo"
Cuando la velocidad no es ni alta ni baja (alrededor de 3000 rpm), ambas válvulas dobles en el lado de escape del motor se activarán. abiertas Las turbinas de gases de escape funcionan simultáneamente y en modo serie, es decir, después de que la primera turbina de gases de escape sobrealimenta el aire de admisión, la segunda turbina de gases de escape lo presurizará aún más. En este momento, el turbocompresor eléctrico está blindado y no participa en el impulso (el motor eléctrico es demasiado débil a altas velocidades).
Turbocompresor eléctrico
A altas velocidades, las dos válvulas de escape siguen funcionando al mismo tiempo, pero la tubería de circulación de admisión cambia de dirección bajo el control del sistema de control electrónico y la turbina El sobrealimentador 1 y el turbocompresor 2 funcionan en modo paralelo, es decir, cada turbina de gases de escape sobrealimenta los cilindros de un lado del motor V8 (cuatro cilindros).
La plataforma de par máximo de 900 Nm se puede alcanzar a 1000 rpm
Dado que el motor puede impulsar directamente la turbina para lograr la sobrealimentación, siempre que se pise el acelerador, el motor inmediatamente Aumente la velocidad y el motor arrancará desde el ralentí. Logre un efecto de sobrealimentación de alta intensidad. El motor 4.0T del SQ7 puede generar un enorme par de 900 Nm a 1.000 rpm. La aparición de la turbina eléctrica permite que el impulso de admisión del motor elimine la limitación de la presión de escape (régimen del motor), lo que también puede explicar por qué el SQ7, que pesa 2,3 toneladas, puede alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.