¿Cómo funciona el odómetro?
Cómo funciona:
Los odómetros mecánicos llevan siglos registrando diligentemente el kilometraje. Aunque están a punto de desaparecer, estoy seguro de que todavía te sorprenderá su increíble construcción. Un odómetro mecánico es esencialmente una cadena de engranajes con relaciones precisas.
Este tipo de cuentakilómetros está siendo sustituido poco a poco por los cuentakilómetros electrónicos, que tienen más funciones y son más baratos, pero carecen de la magia de los cuentakilómetros mecánicos. En este artículo, veremos el interior de un odómetro mecánico y hablaremos sobre cómo funciona un odómetro electrónico.
Los cuentakilómetros mecánicos son accionados mediante un cable flexible formado por un resorte tensado. El cable está enrollado alrededor de un tubo metálico protector con una funda de goma. En una bicicleta, una pequeña rueda que gira con respecto a la rueda de la bicicleta hace girar el cable, y la relación de transmisión del odómetro debe calibrarse al tamaño de esta rueda. En un automóvil, el engranaje engrana con el eje de salida de la transmisión, que hace girar el cable.
Un cable flexible sube por el tablero y se conecta al eje de entrada del odómetro.
Transmisión
El odómetro utiliza un conjunto de (tres) engranajes helicoidales para lograr la relación de transmisión de 1690:1 del odómetro. El eje de entrada impulsa el primer engranaje helicoidal, que a su vez impulsa el otro engranaje. El engranaje sólo gira un diente por cada revolución del tornillo sin fin. Ese engranaje impulsa otro gusano, que a su vez impulsa el siguiente engranaje, que a su vez impulsa el último gusano, que a su vez impulsa el último engranaje. La última marcha está conectada a un indicador con una precisión de 1/10 de kilómetro.
Cada indicador tiene una fila de pines en un lado y dos pines en el otro lado. A medida que los dos pasadores giran alrededor del engranaje de plástico blanco, uno de los dientes del engranaje caerá entre los dos pasadores y girará con el indicador hasta que pase el pasador. Este engranaje también engrana con un pasador en el siguiente indicador más grande, lo que hace que gire 1/10 de vuelta.
Ahora puedes entender por qué cuando el odómetro "pasa" muchos dígitos (por ejemplo, de 19999 a 20 000 km), los 2 dígitos más a la izquierda de la lectura pueden desalinearse con los otros dígitos. Una pequeña oscilación en el engranaje auxiliar blanco puede hacer que todos los números no se alineen exactamente. Normalmente, las lecturas no se vuelven a alinear hasta los 21.000 km.
También encontrarás que los odómetros mecánicos como este son reversibles. Cuando inviertes el odómetro, la cuenta retrocede; es solo una cadena de engranajes. En la película Ferris Bueller's Day Off, hay una escena en la que levantan el coche e invierten las ruedas. Otro truco consiste en conectar el cable flexible del odómetro al sinfín y luego dar marcha atrás para reducir el kilometraje.
Si bien esto funciona con odómetros mecánicos más antiguos, no funciona con odómetros electrónicos más nuevos. Cubriremos los odómetros electrónicos en la siguiente sección.
Si vas a una tienda de bicicletas, lo más probable es que no encuentres ningún cuentakilómetros o velocímetro accionado por cable. En su lugar hay un odómetro de bicicleta. Estas bicicletas equipadas con computadora tienen un imán montado en una de las ruedas y un receptor de señal montado en el cuadro. Con cada revolución de la rueda, el imán pasa sobre el receptor de señal y genera voltaje en él. La computadora contará estos picos de voltaje (pulsos) y los utilizará para calcular la distancia recorrida.
Si alguna vez has instalado un ciclocomputador como este, entonces sabrás que hay que programarlo utilizando la circunferencia de la rueda. La circunferencia es la distancia de una revolución de la rueda. Cada vez que la computadora detecta un pulso, suma la circunferencia al kilometraje total y actualiza el número de pantalla.
Muchos coches utilizan ahora sistemas similares. Pero en lugar de utilizar captadores magnéticos en las ruedas, utilizan ruedas dentadas montadas en el eje de salida de la transmisión y sensores magnéticos que cuentan los pulsos a medida que pasa cada diente. Algunos coches utilizan ruedas ranuradas y captadores de señales ópticas, como los ratones. Al igual que el odómetro de una bicicleta, el ordenador de a bordo sabe con cada impulso la distancia recorrida por el coche y utiliza estos datos para actualizar la lectura del odómetro.
Lo más interesante de los odómetros de los coches es: ¿cómo se transmite exactamente la información al salpicadero? En lugar de un cable en espiral, la información se transmite desde la unidad de control del motor (ECU) al grupo de instrumentos a través de un bus de comunicación de un solo cable.
Un automóvil es como una red de área local con muchos dispositivos conectados a él. A continuación se detallan algunos de los dispositivos que pueden estar conectados a esta red:
Unidad de control del motor
Sistema de climatización
Salpicadero
Alimentación Módulo de control de lunas
Radio
Sistema de frenos antibloqueo
Módulo de control de airbag
Módulo de control de la carrocería (controla la iluminación interior, etc. )
Módulo de control de la carrocería (controla la iluminación interior, etc.)
Módulo de control de la carrocería (controla la iluminación interior, etc.)
Módulo de control de la carrocería (controla el interior iluminación, etc.)
Módulo de control de la carrocería (controla la iluminación interior, etc.)
Módulo de control de la carrocería (controla la iluminación interior, etc.)