¿Han sido capturados los sospechosos relacionados con el “avance de los túneles del metro” de Shenzhen?

Una empresa de Shenzhen llevó a cabo la construcción de pilotes sin aprobación, lo que provocó daños en el equipo de catenaria de la Línea 11 del Metro de Shenzhen. Un tren del metro en movimiento chocó contra el pilote de cemento introducido en el túnel y el conductor de la Línea 11 resultó herido. la operación está bloqueada. Este se convirtió en el segundo incidente similar ocurrido en el país en los últimos dos meses. ¿Cómo ocurrió este incidente? ¿Cuáles son las advertencias para la seguridad del metro?

Restauración: la construcción ilegal penetra el túnel del metro

Alrededor de las 6:45 a.m. del 6 de diciembre, un equipo de construcción de un proyecto no relacionado con el metro en la esquina sureste del centro deportivo de la Bahía de Shenzhen en Shenzhen Durante las operaciones de construcción, los pilotes de cemento se clavaron directamente en el túnel de la Línea 11 del Metro, causando daños al equipo de catenaria en el tramo Mangrove Bay South-Houhai (hacia Bitou). Frenado de pilotes de cemento, las operaciones posteriores del tren se vieron afectadas.

Dado que la Línea 11 abarca tres distritos administrativos de Shenzhen y también cumple la función de conectar la ciudad y el aeropuerto, un gran número de pasajeros se vieron afectados. Después de aproximadamente 12 horas de reparaciones de emergencia, el servicio fue restablecido. noche. Actualmente, los sospechosos relevantes han sido controlados por la policía.

Guo Chi, el conductor del tren donde ocurrió el incidente, dijo que en ese momento, el tren estaba a punto de llegar a la estación de metro Houhai y la velocidad era de unos 82 kilómetros por hora. De repente vio un. Una columna blanca suspendida en el túnel de arriba, a unos 50 metros de la parte delantera del tren, dijo que se tomaran medidas de frenado de inmediato. Sin embargo, debido a la alta velocidad, la parte superior derecha de la parte delantera del automóvil rompió el pilar y la cabeza de Guo Chi también resultó herida por un objeto duro.

El impacto provocó un mal funcionamiento de la consola del tren y se abrió un gran agujero en la parte superior derecha de la parte delantera del tren. A través del agujero se puede ver que los cables dentro del túnel tienen. sido desplazado. Guo Chi usó una radio portátil para informar al departamento de despacho de trenes y fue al vagón trasero para controlar a los pasajeros. De acuerdo con los procedimientos, el personal del metro evacuó rápidamente a los pasajeros a la estación Houhai más cercana.

La persona relevante a cargo de Shenzhen Metro Group declaró que este incidente de seguridad del metro fue causado por la unidad de construcción externa Zhengye Construction Co., Ltd. que llevó a cabo la construcción de pilotes sin aprobación cuando trabajaba para Shenzhen Angset Sports Goods Co. ., Ltd. Durante la operación, la cabeza del pilote penetró la estructura del túnel de protección del metro, lo que provocó que el tren de alta velocidad rompiera la cabeza del pilote. El tren resultó gravemente dañado, el conductor resultó herido y las operaciones posteriores del tren se vieron afectadas.

Causa: La "construcción bárbara" amenaza la seguridad

Zhang Zhongan, ingeniero jefe de la sede de construcción del Grupo Metro de Shenzhen, dijo que el agujero fue enterrado a 27 metros de profundidad, que es relativamente profundo en El país es profundo y utiliza refuerzo de doble capa, lo que es muy seguro en términos de diseño. El equipo de construcción en este accidente utilizó un martinete de tubería prefabricada y los trabajadores de la construcción encontraron una gran resistencia al hincar los segmentos de tubería. Cuando los trabajadores de la construcción se encontraron con la situación, no detuvieron el trabajo para comprobarlo, sino que continuaron la construcción. Se puede decir que es una "construcción bárbara".

Zhang Zhongan dijo que la Línea 11 está diseñada como una línea de alta velocidad. Si un vehículo es golpeado por una tubería de cemento mientras está en movimiento, provocará un accidente grave.

Actualmente, las obras en el lugar del accidente han sido suspendidas. Junto a un martinete de unos 25 metros de altura, el periodista vio claramente más de 10 agujeros perforados. El personal in situ estimó que la profundidad total de los pilares de cemento introducidos a través del túnel del metro superaba los 20 metros.

Según un informe de la Oficina de Construcción y Vivienda del Distrito de Shenzhen Nanshan, el trabajo de construcción que provocó el accidente por rotura del túnel no estaba autorizado. Según la investigación preliminar, Angset Company no proporcionó información sobre el lugar del accidente (trama). ). Certificado de derecho de uso de la tierra, carta de opinión sobre la selección del sitio, permiso de planificación del proyecto de construcción.

Actualmente se ha creado un equipo de investigación de accidentes. El responsable correspondiente afirmó que una vez finalizada la investigación, las unidades responsables y los responsables serán investigados y sancionados estrictamente de conformidad con la ley en función de los resultados.

Este es también el segundo incidente similar que ocurre en China en los últimos dos meses. El 28 de octubre, en OCT Group Tourism Real Estate Lanyingwan Villa, la construcción de perforación del propietario penetró el túnel entre la estación Shenwan de la línea 9 del metro de Shenzhen y la estación Shenzhen Bay Park (en dirección a Wenjin), provocando que brotara lodo. En ese momento, el tren circulaba a gran velocidad por el túnel. Afortunadamente, el personal descubrió la anomalía en el túnel a tiempo y notificó a los departamentos de despacho, mantenimiento y otros departamentos, evitando daños mayores.

Advertencia: Cómo garantizar la seguridad del metro

En muchas ciudades, el metro se ha convertido en una forma importante para que el público viaje.

¿Cómo puede el metro mantenerse alejado de las amenazas externas de construcción ilegal y garantizar la seguridad?

De hecho, una construcción similar no está exenta de reglas. Por ejemplo, las "Medidas de gestión y operación del tránsito ferroviario urbano de Shenzhen" estipulan que cuando se realicen pilotes, excavaciones, perforaciones y otras operaciones en la zona de protección de seguridad del tránsito ferroviario urbano, la unidad operativa deberá confiar a una organización profesional la realización de una evaluación. y después de solicitar por escrito las opiniones de la unidad operativa, informar. Los departamentos administrativos pertinentes otorgarán los permisos de planificación y construcción.

El método también estipula que la unidad operativa es responsable de la inspección y gestión diaria de la zona de protección de seguridad. Cualquier comportamiento que pueda poner en peligro la seguridad de la construcción u operación del transporte ferroviario urbano debe detenerse y corregirse de manera oportuna. Para las unidades o personas que se nieguen a hacer correcciones, la unidad operativa deberá informarlas de inmediato y transferirlas a los departamentos pertinentes para su procesamiento.

Algunos expertos de la industria entrevistados dijeron que, aunque las reglas son claras, la ocurrencia de incidentes de seguridad similares muestra que aún no se implementan y supervisan. Es urgente mejorar el mecanismo de supervisión y fortalecer el castigo para garantizar al público. Seguridad y protección de los ciudadanos.

Yang Qin, diputado del Congreso Popular Municipal de Shenzhen, dijo que la recurrencia del incidente que dañó las instalaciones del metro muestra que existe una brecha en la supervisión de industrias, propiedades, regiones y otros campos. En el caso de construcciones ilegales, se deben aclarar las responsabilidades y se deben imponer sanciones de acuerdo con las leyes y reglamentos. Especialmente en el caso de accidentes que pongan en peligro la seguridad pública, las sanciones deben reforzarse para crear un efecto disuasorio.

Chen Yanyan, decano de la Escuela de Transporte Urbano de la Universidad Tecnológica de Beijing, afirmó que es necesario fortalecer la supervisión e inspección diaria para evitar y evitar los peligros externos que pueden causar las instalaciones de transporte público como como el metro, especialmente los comportamientos nocivos provocados por el hombre.

Tomar medidas de protección.