Honda Honda Lingpai híbrida sin luz de falla se enciende y no puede arrancar ni cambiar de marcha caso de reparación

El híbrido GAC Honda Lingpai 2020 está equipado con un motor de 2,0 L y transmisión e-CVT, con una autonomía de conducción de 16.000 kilómetros. Los usuarios informaron que el motor del automóvil no podía arrancar, pero otros vehículos podían arrancar cuando se encendían, pero el vehículo no podía cambiar de marcha al operar el interruptor de cambio electrónico (Figura 1). Figura 1 Detección y análisis del interruptor de cambio electrónico Lingpai El personal de mantenimiento acudió al rescate en el lugar, el motor arrancó y se encendió la luz indicadora de ausencia de fallas en el panel de instrumentos. Cuando el interruptor de cambio electrónico se coloca en r, n o d, se muestra "No se puede cambiar de marcha. Inténtelo de nuevo más tarde" en el panel de instrumentos y el vehículo siempre permanece en la marcha P. Cuando se verifica con Hitachi, el sistema de bloqueo de frenos ABS tiene dos códigos de falla. U3006 - Falla en el suministro de energía de la ECU (bajo voltaje); U3003 - El voltaje del circuito de suministro de energía de la unidad de control del freno de estacionamiento electrónico (b) es demasiado bajo. Después de borrar el código de falla y reiniciar el vehículo, aún no se puede realizar la operación de cambio de marcha. A través de la redetección HDS, no se almacena ningún código de falla en cada sistema. Figura 2 El panel de instrumentos muestra los componentes asociados con la falla no cambiable. (Fig. 3) Conjunto del selector de cambios (SBW), unidad del controlador del actuador de estacionamiento, actuador de estacionamiento, relé del actuador de estacionamiento, sensor de posición de estacionamiento, unidad de control del sistema de energía). El principio de control del sistema de control de cambios de los componentes relacionados con cambios descendentes en la Figura 3 es el siguiente (Figura 4). Después de que el conductor opera el SBW para seleccionar una posición o modo, el SBW envía la señal de posición de cambio a la unidad del controlador del actuador de la palanca de estacionamiento y al PCM. Con base en las entradas del SBW y otras unidades, el PCM compara las condiciones operativas reales con las condiciones operativas programadas y realiza una operación óptima en todas las condiciones. El sensor de posición de estacionamiento envía la señal de posición P al SBW. El control de cambios incluye control de estacionamiento, control de cambio automático a la posición o modo P, control del modo de retención de la posición neutral y control de prevención de mal funcionamiento. Figura 4. Principio de control del sistema de control de cambio de marcha Según el análisis de los resultados de detección anteriores, la posibilidad de falla es la siguiente. Fallo en el conjunto de la palanca de cambios BMW. La unidad del actuador del trinquete de estacionamiento ha fallado. El actuador de la palanca de estacionamiento ha fallado. La bandeja del trinquete de estacionamiento está defectuosa. Fallo del sensor de posición de estacionamiento. Hay una falla interna en la unidad de control del tren motriz (PCM). Se puede ver en el diagrama del circuito del sistema de control de cambios que el vehículo se puede arrancar y es casi seguro que la señal de freno sea normal. Si la luz indicadora de falla en el instrumento de arranque no se enciende, significa que las líneas de conexión del SBW, la unidad del controlador del actuador de la palanca de estacionamiento, el relé del actuador de la palanca de estacionamiento, el sensor de posición de estacionamiento y el PCM están en condiciones normales. Al aplicar los frenos para cambiar de marcha, si aparece "No se puede cambiar de marcha. Inténtelo de nuevo más tarde" en el panel de instrumentos, demuestra que la comunicación entre el SBW y el instrumento es normal. Esto casi elimina la posibilidad de que falle el mazo de cables. Al no disponer de herramientas y repuestos adecuados, y considerando que la avería puede implicar a varias unidades de control, puede haber un problema con el programa del sistema, por lo que se desconecta el terminal negativo de la batería durante 3 minutos para intentarlo. Después de conectar el negativo de la batería y arrancar el motor, se encienden varias luces indicadoras de falla en el panel de instrumentos (Figura 5). Figura 5: Cuando se encienden varias luces de falla en el panel de instrumentos, presione el pedal del freno para cambiar de marcha y descubra que la marcha se puede cambiar normalmente y la falla desaparece. En este momento, se detectó en Hitachi un código de falla "C0051-54 - Aprendizaje de la posición intermedia del ángulo de dirección no completado". De acuerdo con el proceso de diagnóstico de este código de falla (Figura 6), después de volver a aprender la posición media del ángulo del timón, reinicie el vehículo y la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos ya no se encenderá. Figura 6 Proceso de diagnóstico del código de falla C0051-54 Diagnóstico de fallas Después de conocer la posición media del ángulo de dirección mediante la operación de apagado, la luz indicadora de falla en el panel de instrumentos no se enciende. Presione el pedal del freno para cambiar de marcha y el funcionamiento podrá ser normal, solucionando problemas. Posteriormente, al revisar la comunicación con el usuario, se encontró que el amigo del usuario conectó la fuente de alimentación del vehículo al automóvil el día anterior para realizar una llamada al teléfono móvil, lo que provocó que la batería del vehículo se descargara y no pudiera arrancar la unidad de control. al sistema de control de cambios puede haber entrado en un modo a prueba de fallos. Para este tipo de falla, apagar la energía puede restaurar la unidad de control relacionada con este sistema al estado normal y liberar el modo a prueba de fallas, mejorando así la eficiencia del trabajo.