¿Cuál es la diferencia entre un analizador integral de motor de automóvil y un osciloscopio de automóvil?

Analizador integral del motor

La prueba integral de rendimiento del motor es diferente de la prueba de banco del motor. Esta última consiste en desmontar el motor del automóvil y utilizar el dinamómetro para absorber la potencia de salida del motor. y el par de torsión, los indicadores de rendimiento final, como el consumo de combustible y las emisiones, se miden cuantitativamente, mientras que el dispositivo de prueba de rendimiento integral del motor analiza principalmente los parámetros estáticos y dinámicos del estado de funcionamiento de cada sistema del motor en la línea de prueba o en la estación de depuración del automóvil. Proporcionar una base para juzgar el estado técnico del motor y Proporcionar una base científica para el diagnóstico de fallas. El analizador integral del motor con sistema experto tiene función de evaluación automática de fallas y el analizador integral con opción de análisis de escape puede medir los indicadores de emisiones del vehículo.

Funciones básicas

* La función del dinamómetro sin carga externa es el método del dinamómetro de aceleración.

* Detección del sistema de encendido: el conjunto y suma de primario y; Formas de onda de encendido secundario Procesamiento, procesamiento y visualización de ondas paralelas, ondas paralelas, ángulo de superposición y superposición, ángulo de cierre y ángulo de apertura del interruptor, determinación del ángulo de avance de encendido, etc.;

* Varios parámetros mecánicos y electrónicos Medición de procesos controlados de inyección de combustible (presión, forma de onda, inyección, ancho de pulso, ángulo de avance de inyección, etc.);

* Medición y análisis de la forma de onda de vacío del colector de admisión;

* Operación de cada Medición de uniformidad del cilindro;

* Medición de los parámetros del proceso de arranque (voltaje, corriente, velocidad);

* Juicio de la presión de compresión de cada cilindro;

* Electrónicamente suministro de aceite controlado Medición de parámetros de cada sensor en el sistema;

* Función de multímetro;

* Función de análisis de gases de escape.

El analizador integral de motores es el dispositivo con más funciones, la más amplia gama de elementos y sistemas de prueba entre todos los equipos de prueba de automóviles, por lo que su estructura es compleja y su contenido técnico es alto. Con el rápido desarrollo de la tecnología electrónica en el campo automotriz, la función de control EFI (inyección electrónica de combustible) original se ha extendido a los sistemas electrónicos del chasis y el sistema de transmisión del automóvil, convirtiéndose en un sistema de gestión electrónica (EMS) con una superficie de control más amplia. Motor moderno integral Las funciones del analizador han ido más allá del motor, añadiendo funciones de prueba para sistemas del chasis como ABS (sistema de frenos antibloqueo) y ASR (respuesta al derrape de aceleración). Por tanto, se debe prestar más atención a la gestión del analizador integral del motor y a la formación de los operadores en su uso y mantenimiento.

A diferencia de los decodificadores y los probadores de rendimiento único de motores en general, el probador de rendimiento integral del motor tiene tres características:

* Función de prueba dinámica: su sistema de detección y señales La recolección y la memoria funcionan de manera rápida y captura con precisión la curva de función de tiempo de cada parámetro transitorio del motor. Estos parámetros dinámicos son la base científica para un juicio efectivo del motor;

* El proceso de prueba universal no se basa en los datos del vehículo. La tarjeta (es decir, el software de prueba) solo prueba la estructura básica, la forma y el principio de funcionamiento de cada sistema, por lo que los resultados de la prueba tienen buena universalidad y el método de detección también tiene la más amplia versatilidad;

* Activo. El detector integral del motor no solo puede recopilar los parámetros dinámicos del motor de manera oportuna, sino también emitir activamente instrucciones para el trabajo previo al motor para completar ciertos procedimientos de prueba específicos, como pruebas de corte de cilindros, etc.

Componentes básicos

Aunque los dispositivos integrales de prueba de rendimiento del motor desarrollados por varios fabricantes tienen diferentes formas, un probador completamente equipado y de buen rendimiento se puede resumir en nada más que un sistema de extracción de señales. Consta de tres partes: sistema de procesamiento de información y sistema de visualización de control.

Aplicaciones de los osciloscopios de automoción

Existen dos métodos de aplicación de los osciloscopios de automoción en el diagnóstico de fallos del control electrónico del automóvil:

Método 1: Análisis del estado de funcionamiento del todo el sistema - Determinar el funcionamiento de todo el sistema;

Método 2: Análisis de fallos de un determinado aparato o circuito eléctrico - Determinar el fallo de un determinado aparato eléctrico o de un determinado circuito cuando todo el sistema está funcionando normalmente.

① Análisis del funcionamiento del sistema (método de equilibrio de retroalimentación de oxígeno O2FB)

Mucha gente cree que la razón para utilizar un osciloscopio de automóvil en el diagnóstico de automóviles es para que los técnicos de reparación de automóviles puedan "ver" a lo que sucede en los circuitos electrónicos. De hecho, esta es una buena razón, pero ¿por qué "ver" circuitos electrónicos?

Una de las razones por las que los osciloscopios de encendido han sido tan útiles en la industria de reparación de automóviles durante los últimos treinta años es que los osciloscopios de encendido pueden ver circuitos electrónicos. Señal. Un alcance de encendido no sólo le permite ver problemas con su sistema de encendido, sino que también puede ayudar a identificar muchas fallas eléctricas y mecánicas. Un problema en la industria de reparación de automóviles es que desde la llegada de los sistemas de control de retroalimentación de combustible en la década de 1980, no ha habido una forma rápida, exhaustiva y precisa de medir el rendimiento operativo de todos los sistemas de retroalimentación electrónicos y mecánicos. En algunos automóviles, puede conectar un decodificador y obtener mucha información útil del decodificador muy rápidamente, pero muchos automóviles no tienen dicha capacidad de transmisión de información y no pueden verla debido a las limitaciones del software del decodificador. Por ejemplo: un controlador de inyección de combustible dañado o un sensor de oxígeno cambian demasiado lentamente o producen una señal de voltaje inverso. Además, la mayoría de los decodificadores sólo pueden mostrar los resultados de las pruebas en letras o números en inglés, en lugar de en una imagen más fácil de ver.

Con el aumento de los equipos electrónicos en los automóviles, ahora podemos llamar oficialmente a nuestra industria tanto una industria de reparación electrónica como una industria de reparación de automóviles. Comparemos nuestra industria con la industria de reparación electrónica pura (TVVCR y reparación de computadoras). industria) Para hacer una comparación detallada, la industria de reparación electrónica pura ha estado utilizando osciloscopios durante muchos años. Ahora muchas personas en la industria de reparación de automóviles se están poniendo al día, pero para los técnicos de reparación de automóviles, la diferencia es que al verificar una falla electrónica. En la industria de reparación electrónica, generalmente existe un determinado punto de prueba que se puede utilizar para la inspección inicial del sistema y la verificación de mantenimiento posterior. Por ejemplo, si la forma de onda en el "punto de prueba A" del VCR es buena, entonces todo el sistema del VCR lo será. funcionando normalmente. Sería bueno si se pudiera realizar el mismo análisis del "funcionamiento completo del sistema" en un automóvil con un sistema de control de retroalimentación de combustible. Entonces, ¿dónde está el habitual "punto de prueba A" para los coches con control de retroalimentación de combustible? Los equipos electrónicos automotrices actuales, como las computadoras de control, todos los sensores, actuadores y circuitos, están diseñados para mantener la proporción de la mezcla de combustible dentro de la muy estrecha "ventana" operativa del reactor catalítico si el propósito de control del sistema de gestión de control del motor es realizar el control. gases de escape ¿Quiere mantener al mínimo los gases nocivos durante la composición tipográfica? ¿También quiere controlarlo? ¿Qué pasa si el sistema de gestión del motor utiliza la señal del sensor de oxígeno como "vigilante" para el control de calidad de todo el sistema? El uso de un osciloscopio de automóvil para medir el circuito del sensor de oxígeno puede monitorear de manera rápida y efectiva el funcionamiento de todo el sistema de control de retroalimentación de combustible (incluso mientras el automóvil está conduciendo). Por lo tanto, en un automóvil equipado con un sistema de control de retroalimentación de combustible, "punto de experimento A". " es el sensor de oxígeno. Señal, en comparación con otros instrumentos de prueba, un osciloscopio automotriz puede brindar información más completa sobre lo que sucede a medida que cambia la señal del sensor de oxígeno. Un buen sensor de oxígeno es muy sensible y se altera fácilmente en diversas situaciones. Por lo tanto, si el sensor de oxígeno puede producir una forma de onda adecuada y buena, puede estar seguro de que la reparación será exitosa y todo el sistema, ya sea el motor o el motor. La parte de control electrónico tiene éxito.

En esta sección, en aras de la simplicidad, el proceso de medir o verificar la señal del sensor de oxígeno utilizando un osciloscopio automotriz se denomina proceso de equilibrio de retroalimentación del sensor de oxígeno (O2FB).

El proceso de equilibrio del sensor de oxígeno es un proceso de verificación para la reparación de diagnóstico. A través de este proceso, el técnico de mantenimiento conecta el osciloscopio del automóvil al circuito del sensor de oxígeno, verifica si el propio sensor de oxígeno está funcionando correctamente y luego analiza. la forma de onda. Luego proceda: 1) Determinar qué reparaciones son necesarias (electrónicas o mecánicas); 2) Verificar si la falla del sistema de control de retroalimentación de combustible realmente se ha eliminado o es necesario volver a probarla antes de entregar el vehículo después de la reparación.

En este proceso, puede utilizar el método de análisis del equilibrio de retroalimentación del sensor de oxígeno para diagnosticar fugas de vacío, mal encendido, desequilibrio de la inyección de combustible, presión del cilindro y otros problemas. Utilizando las habilidades de equilibrio de retroalimentación de oxígeno que ha dominado. lata Habrá la posibilidad de reajustar físicamente el automóvil. Desde la llegada de los sistemas de control de retroalimentación de combustible, ningún dispositivo había sido tan eficaz en las pruebas. Entonces, ¿qué quieres conseguir? En los años setenta, e incluso hoy en día, la forma de onda de alto voltaje del encendido indica cómo funcionan el sistema de encendido y muchas de las piezas mecánicas del motor. Después de una reparación, verifica la forma de onda para ver si solucionó el problema. Hoy puedes hacer lo mismo con las señales del sensor de oxígeno. Sin embargo, así como todos sabemos lo que puede decir la forma de onda de alto voltaje del encendido, dominar la habilidad de analizar fallas a partir de la forma de onda del sensor de oxígeno requiere capacitación y amplia experiencia práctica.

Hay un dicho: “La historia misma se repite”. Ayer, los técnicos utilizaron la forma de onda de alto voltaje del encendido para analizar la falla y hoy tienen que aprender a usar el sensor de oxígeno para analizar la falla. Curiosamente, la forma de onda de alto voltaje del encendido sigue siendo la forma de onda más compleja en la mayoría de los automóviles.

El método de utilizar el equilibrio de retroalimentación de oxígeno para diagnosticar fallas del automóvil es un nuevo método para analizar fallas del motor de inyección controlada electrónicamente. Si no ha encontrado un problema de este tipo antes, sin duda se sentirá confundido. Hay muchas dudas antes de determinar si el coche que estás reparando es eficaz en términos de rendimiento de conducción y emisiones. Incluso en el mercado de reparación de Huitian, sigue siendo importante verificar el éxito de su trabajo de reparación.

②Análisis de fallas del circuito eléctrico

Si esta pieza ha sido reparada es un análisis de nivel inferior que el análisis del funcionamiento del sistema. Este análisis puede ayudar a analizar si un determinado circuito eléctrico está defectuoso y verificarlo.

También puede obtener buenos resultados utilizando otros instrumentos de prueba para verificar un componente específico del circuito. Por ejemplo, si el sensor de temperatura del agua de refrigeración tiene una falla en el circuito abierto, por supuesto, puede usar un osciloscopio de automóvil para diagnosticar. pero también puede usar un multímetro digital para diagnosticarlo y puede producir los mismos resultados de autodiagnóstico; sin embargo, ningún otro dispositivo es más efectivo que un osciloscopio automotriz para las señales de equilibrio de retroalimentación del sensor de oxígeno.

¿Cómo observar un determinado sensor, actuador y circuito con un osciloscopio automotriz? Las señales electrónicas automotrices requeridas se pueden juzgar usando cinco escalas de medición, es decir, cualquier señal electrónica automotriz. Todas deben tener lo siguiente. cinco indicadores de parámetros medibles, que son:

a. Amplitud: el voltaje más alto de la señal

frecuencia: el tiempo de ciclo de la señal