¿Cuál es mejor, la versión gasolina, la versión híbrida enchufable o la versión eléctrica pura?
El pensamiento es simplemente porque la mayoría de los conductores nunca han conducido este tipo de vehículos, y su juicio sólo puede basarse en "lo que otros dicen" basándose en esto, es realmente poco realista encontrar una respuesta objetiva; , por lo que se recomienda a los consumidores que estén interesados en vehículos de nueva energía que puedan realizar la experiencia de prueba de manejo real. ¡Aquí solo se pueden discutir algunos conocimientos teóricos y experiencia en el automóvil!
Diferencia NVH NVH es la abreviatura de ruido, vibración y rugosidad acústica. Es uno de los factores de referencia importantes para medir la calidad general de un coche.
El ruido de los vehículos de combustible es siempre relativamente alto, porque además de las fuentes de ruido convencionales, como el ruido del viento, el ruido de los neumáticos y el ruido anormal de la carrocería del vehículo. Los motores de combustión interna también hacen ruido cuando están en marcha. Motor es la palabra inglesa para motor y su transliteración también se llama "motor", sin embargo, motor es un concepto amplio; Cualquier máquina que pueda convertir cierta energía en energía mecánica se llama motor.
Un motor de combustión interna es un motor que genera energía térmica quemando combustible y luego convierte la energía térmica en energía mecánica a través de la estructura del pistón, la biela y el cigüeñal. Durante el proceso de combustión, las moléculas sufrirán movimientos y colisiones irregulares y violentas. Las vibraciones generadas por las colisiones provocarán, por supuesto, vibraciones en el cuerpo. La vibración del cuerpo hará que la vibración del aire produzca ondas sonoras. La base de cualquier sonido es la vibración. Por lo tanto, el rendimiento NVH de este tipo de vehículos de combustible nunca será ideal. Por ejemplo, en ralentí, la intensidad del sonido será de alrededor de 40 dB (decibeles), pero los vehículos de nueva energía sólo tienen ruido de fondo de la carretera y ningún ruido del motor.
El principio de funcionamiento de los motores electromagnéticos es diferente al de los motores de combustión interna. La batería introduce energía eléctrica en los devanados (bobinas) de la máquina para formar un campo electromagnético. El motor síncrono de imán permanente convencional impulsa el rotor a través del campo electromagnético y la repulsión mutua de los polos del imán permanente.
La estructura del motor eléctrico es obviamente mucho más simple que la del motor de combustión interna, y no hay vibraciones causadas por la combustión como el motor de combustión interna. Por lo tanto, el rendimiento NVH durante el funcionamiento siempre será muy bueno y será muy silencioso incluso a altas velocidades. Al mismo tiempo, el motor no requiere altos estándares de disipación de calor y la parrilla del vehículo puede diseñarse para estar cerrada. No hay ruido del viento causado por la turbulencia en el compartimiento del motor y el rendimiento acústico de la conducción a alta velocidad es alto. Aún mejor que el de un vehículo de combustible.
Las ventajas del NVH de los vehículos eléctricos puros no se describirán en detalle. Lo que hay que entender son las características operativas de los vehículos híbridos enchufables. Estos vehículos suelen tener paquetes de baterías de potencia ≥10kwh y pueden funcionar en modo eléctrico puro en una autonomía de 50/100 km. (Los vehículos de alta gama tienen todos entre 80/100 km).
Evidentemente hay muy pocos usuarios que puedan recorrer más de 100 kilómetros diarios, por lo que mientras carguen todos los días, el tiempo medio al año equivale a conducir un coche eléctrico, pero la frecuencia de carga será mayor. En cuanto a la conducción de largas distancias, el modo híbrido de gasolina y electricidad es aún más ideal que un vehículo de combustible, porque el motor sigue siendo el principal componente de potencia y el motor de combustión interna solo se utiliza como salida auxiliar si la velocidad de conducción. está bien controlado, el rendimiento de ruido y vibración sigue siendo bueno, por lo que los vehículos de combustible realmente no son atractivos.
Diferencias de rendimiento y costos Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables tienden a ser más potentes, y el rendimiento de las opciones ordinarias de 1,5/200 000 kilómetros será equivalente al de los vehículos de combustible de 3 millones/500 000 kilómetros. ¿Por qué la brecha es tan grande?
La razón es que el motor de combustión interna no puede funcionar a una velocidad demasiado alta. En primer lugar, en el proceso de quemar combustible para convertir energía, en promedio se desperdicia alrededor del 65% de la energía térmica, y sólo alrededor del 35% se puede convertir en energía. En segundo lugar, cada vez que haces un trabajo, vibra. Cuanto mayor es la velocidad de rotación, más fuerte es la frecuencia de vibración, mayor es el ruido y mayor es el desgaste. Esta es la razón por la que los vehículos de combustible tienen un rendimiento débil y un alto consumo de combustible. También tienen la desventaja de que es necesario aumentar el par máximo para alcanzar el pico y la potencia explosiva será relativamente pobre a bajas velocidades.
La ventaja del motor es que no hay necesidad de considerar el desgaste y el ruido porque el rotor está suspendido y fijo; en segundo lugar, la fuerza del campo electromagnético depende de la corriente de entrada, mientras que el motor de combustión interna. Depende del aire de entrada. Sólo cuando la velocidad es alta, el volumen de entrada de aire será lo suficientemente grande. Incluso si el turbocompresor ronda las 1500 rpm, puede impulsar la turbina para alcanzar la entrada de presión positiva más fuerte.
Pero la batería puede liberar la corriente máxima instantáneamente y la velocidad de transmisión actual es de 300.000 kilómetros por segundo, solo superada por la velocidad de la luz. Por lo tanto, el par máximo puede explotar en el momento del arranque, y un par alto es la base para lograr una gran potencia. De esta manera, el poder explosivo a baja velocidad de los vehículos eléctricos es mucho mayor que el de los vehículos eléctricos. Incluso los miniautos equipados con motores de pequeña potencia se sienten bastante rápidos al arrancar.
Entonces, si podemos superar a los vehículos de combustible en términos de rendimiento y NVH, ¿no sería mayor la calidad de este automóvil? Y el coste del vehículo tiene una gran ventaja. Dado que el motor no requiere cambios de aceite ni filtración frecuentes, la reducción de la emisión de aceite antidesperdicio tiene un gran valor medioambiental. El reductor de presión también está libre de preocupaciones. El sistema de control electrónico solo tiene el concepto de falla sin mantenimiento. El resto es reemplazar el anticongelante, los frenos y otros consumibles del sistema, y realizar inspecciones de rutina.
En segundo lugar, la tendencia futura de los precios del petróleo sólo puede ir hacia arriba, porque las reservas de petróleo ya son muy pequeñas y el petróleo eventualmente se agotará; sin embargo, el precio actual del petróleo no es demasiado bajo para un automóvil; Lo normal es gastar 0,5 yuanes extra por kilómetro.
Sin embargo, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables son elegibles para instalar pilas de carga en el hogar, y el precio de la electricidad durante el día es solo un poco más de 0,3 yuanes por la noche. Tomando como referencia el consumo medio de combustible de 15kwh/100km, el gasto por kilómetro es tan bajo como 0,05 yuanes, lo que significa que el vehículo puede ahorrar diez veces más que un vehículo de combustible y el coste de mantenimiento integral será menor. Por lo tanto, siempre que opte por ofrecer una garantía de por vida para la batería eléctrica (batería de almacenamiento de energía), el vehículo eléctrico no se sentirá mucho mejor que el vehículo con batería.
Opción 1: Si necesitas un viaje de larga distancia por carretera o un desplazamiento de negocios, se recomienda que el primer coche familiar utilice un híbrido enchufable. Debido a que la electricidad pura se puede utilizar para el transporte diario y la conducción de larga distancia se puede realizar en modo híbrido de gasolina y electricidad, el repostaje aún puede garantizar que la autonomía de crucero no sea urgente, después de todo, la popularidad de las pilas de carga no lo es; tan alto. Actualmente casi no existen más caminos que las autopistas.
En cuanto a los vehículos híbridos, no hay discusión sobre el valor, porque los híbridos enchufables tienen el modo de conducción de los vehículos eléctricos híbridos (HEV), a menos que el precio de dichos vehículos sea lo suficientemente bajo, no hay necesidad; para elegir la opción de degradar. (Los modelos HEV generalmente no son baratos porque la mayoría son marcas de empresas conjuntas y la prima de marca es extremadamente alta).
2. El segundo automóvil es adecuado para viajes a casa o viajes de corta distancia. Se recomienda elegir vehículos puramente eléctricos y no considerar la conducción de largas distancias. La razón es que no es necesario cargar con frecuencia. Incluso si no hay un espacio de estacionamiento con una pila de carga en casa, las pilas de carga públicas se pueden utilizar ocasionalmente.
Y si la conducción autónoma de larga distancia se realiza principalmente en carreteras, o si la capacidad de planificación del kilometraje es sólida, los vehículos eléctricos también pueden satisfacer las necesidades de los desplazamientos de larga distancia; En todo el país, pero la mayoría de los conductores que carecen de experiencia en conducción autónoma no escribirán un libro de ruta, por lo que los vehículos eléctricos son más adecuados para uso doméstico que para el transporte. Hablemos de la diferencia entre vehículos de nueva energía y vehículos de combustible para su referencia.
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