¿Es cierta la historia del Titanic?

¡Es verdad! ¡Hay registro histórico! 14 de abril de 1912, domingo por la noche, una noche tranquila, ni siquiera un poco de viento. En todo caso, la tripulación habría notado motas de fosforescencia de las olas que chocaban contra el iceberg. El Titanic navegó a una velocidad de 22,3 nudos en este océano oscuro y frío. Después de recibir informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, el Capitán Smith ordenó a los vigías que observaran atentamente. Debido al suave invierno de este año, los icebergs se desplazaron más hacia el sur que en años anteriores. Sin embargo, la tripulación del Titanic se olvidó de llevar telescopios, por lo que los vigías tuvieron que observar a simple vista. A las 23:40, el vigía Frederick Fleet (que luego sobrevivió) vio una sombra negra en la distancia "del tamaño de dos mesas" que creció en tamaño muy rápidamente. Tocó tres veces el timbre de alarma en el puente y cogió el teléfono: "¡Hay un iceberg justo delante!". El sexto oficial Moody contestó el teléfono e informó al primer oficial Murdoch, que estaba junto a él. Murdoch ordenó reducir la velocidad, girar a babor, detener el barco y dar marcha atrás. Esta resultó ser la decisión más estúpida. La mejor opción en ese momento era reducir la velocidad y golpear el iceberg con un fuerte arco. En aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg se dieron el beso de la muerte. Hace trece horas, el operador de telégrafos Philip recibió una señal de radio más débil de Canadá, y la operadora de telégrafos Elise, de la cercana California, envió un telegrama al Titanic. El telegrama del californiano fue tan fuerte que amenazó con ensordecer los tímpanos de Philip, por lo que cortó el telegrama, a pesar de que se trataba del iceberg. Al mismo tiempo, Elis ingresó el formato incorrecto y se olvidó de agregar MEG. Después de enviarlo una vez, se fue a la cama. El iceberg golpeó el casco, provocando que los remaches del fondo del barco no pudieran resistir el impacto y quedaran destruidos. Cuando se fabricó originalmente, se consideró que el material utilizado para los remaches se añadiría escoria. Durante el proceso de fabricación de los remaches, pero la escoria estaba demasiado densamente distribuida, lo que hacía que los remaches fueran frágiles e incapaces de resistir el impacto (la presión que soportaron los remaches al impactar fue de aproximadamente 10,044 libras en ese momento). vertido en el compartimento estanco, sin embargo, el límite máximo de resistencia del compartimento estanco del Titanic en ese momento era 4, y la parte llena de agua era más de 5. Resiste el límite. Las consecuencias de esta colisión se conocieron más tarde. Pero los pasajeros y la tripulación del barco tuvieron reacciones encontradas. Algunos pasajeros medio dormidos de primera y segunda clase fueron despertados por un ligero chirrido de metal. El casco del barco tembló levemente. Algunas personas pensaron que se habían topado con grandes olas, otras pensaron que habían chocado contra una roca y otras pensaron que la hélice había fallado. Pero los pasajeros en la cabina de abajo sintieron el temblor mucho más violento. Algunos pasajeros vieron pasar icebergs de color blanco lechoso por la ventana de babor. Parte del hielo raspado cayó dentro de la cabina. Los pasajeros inmigrantes que se encontraban en la cabina del tercer piso en la planta baja se horrorizaron aún más al descubrir que el agua de mar fría y penetrante fluía por la rendija de la puerta desde un lugar desconocido. El barco pronto se detuvo. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaron sobre el Atlántico Norte y la temperatura descendió hasta un grado bajo cero. Bajo el cielo oscuro, una cálida luz amarillenta brilla desde las ventanas del Titanic. Cuatro altas chimeneas amarillas y negras ondeaban con humo de vapor blanco. De repente, tres de ellos soltaron un rugido y un silbido ensordecedores. Los pasajeros que conocen las máquinas de vapor saben que se trata de la válvula de seguridad de la caldera del barco que libera el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. El capitán Smith fue notificado e inspeccionó los daños con Thomas Andrew, arquitecto naval jefe de Harlan & Wolfe. Los cinco compartimentos delanteros quedaron inundados de agua de mar. El agua parecía fluir por la cubierta H de manera ordenada. En la penumbra de la bahía de correo, los paquetes de correo flotaban en el agua. Después de comprobar todos los compartimentos estancos, Andrew le dijo tranquilamente al capitán Smith: "Este barco no tiene remedio". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está claro para todos. A las 0:05 horas del día 15, el Capitán Smith ordenó prepararse para botar el bote salvavidas. A las 0:15, el Titanic envió una señal de socorro "CQD MGY". CQD era la señal de socorro común en ese momento y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después se envió la señal de socorro SOS, recientemente identificada por la Asociación Marítima Internacional. Muchos barcos en el Atlántico recibieron telegramas de socorro. El Monte del Templo de la Compañía Canadiense del Pacífico, el Capesia de la Compañía Cunard, el carguero ruso Burma, así como el Frankfurt, Virginia y el Olympic... todos se dirigían a toda velocidad hacia el lugar del accidente. La excepción fue que el transceptor y receptor del barco de pasajeros Californian, que se encontraba a sólo 18 millas náuticas de distancia, apagó el telégrafo y se quedó dormido.

El barco había estado atrapado por témpanos de hielo durante casi un día. No pasó nada importante en el barco en toda la noche, y parecía que no sucedería nada importante. A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El primer cohete de socorro fue lanzado desde el barco. Una hoja de brillantes chispas blancas cayó lentamente. A las 0:55, la proa del Titanic quedó sumergida en el agua. El trabajo en los costados de los botes salvavidas fue caótico. Aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (mujeres y niños en camarotes de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos botes salvavidas fueron arriados en estado medio vacío. Sin embargo, esto no puede ser culpa de la tripulación. La comunidad navegante de la época creía que si el bote salvavidas se bajaba con toda la carga de personas, causaría daños o incluso volcaría. Los botes salvavidas del Titanic fueron diseñados para ser fuertes, pero la tripulación no lo sabía. Como resultado, sólo 651 personas subieron al bote salvavidas que podía transportar a 1.178 personas (algunas personas fueron rescatadas en el bote salvavidas después de saltar al mar). En el lado de babor del barco, los botes salvavidas transportaban a mujeres y niños. Por el lado de estribor, a los hombres se les permite subir al barco después de que las mujeres escapen primero. Por lo tanto, se rescataron más personas en el lado de estribor que en el de babor. A la 1:40, el último bote salvavidas plegable fue bajado al mar. La banda del barco acompañó a los pasajeros, utilizando la música para consolar a estas personas que estaban destinadas a morir decenas de minutos después, y tocó hasta el último momento. Ante la elección de la vida o la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. El hombre rico Guggenheim se puso un vestido de noche y dijo: "Incluso si mueres, debes morir como un caballero". La señora Evans, de Denver, cedió su asiento en el bote salvavidas a una madre de un hijo, mientras que el presidente de White Star, Ismay, saltó al bote salvavidas en el último minuto, abandonando a sus pasajeros, su tripulación y su barco. El bien y el mal de la naturaleza humana quedan aquí plenamente expuestos. A medida que más y más agua entraba en la parte delantera del barco, la popa abandonó gradualmente el agua y se inclinó hacia arriba. A la 01:35 horas entró agua de mar en la sala de calderas. A las 2:10, Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama pidiendo ayuda. A las 2:13, las 29 grandes calderas del barco abandonaron sus bases una tras otra, chocaron entre sí, atravesaron paredes estancas y abrieron un gran agujero en la proa del barco, cayendo al agua del mar. A las 2:17, el agua de mar entró en la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:18, con un enorme crujido, el casco del Titanic se partió en dos partes entre la tercera y la cuarta chimenea. A las 2:20, la parte de proa del barco se hundió en el mar y la mitad trasera se estrelló contra el mar. En un minuto, la mitad delantera del Titanic se hundió en el agua. En él viajaban 1.503 pasajeros y tripulantes. Aunque muchos pasajeros escaparon del barco, fueron absorbidos por el mar cuando el barco se hundió porque no pudieron subir a los botes salvavidas o murieron de hipotermia después de sumergirse en el agua fría. Los cuerpos de muchos pasajeros no pudieron ser recuperados. Probablemente quedaron atrapados en la cabina y se ahogaron vivos. Las personas que cayeron al agua perdieron rápidamente el conocimiento. Lo que les espera es una rápida pérdida de temperatura corporal, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas en los botes salvavidas también murieron medio congeladas. Algunas personas confiaron únicamente en su fuerte voluntad para agarrarse al bote salvavidas número 2 volcado mientras medio cuerpo estaba sumergido en el agua helada. No fue hasta las 3:30 que el barco de pasajeros Carpathia de la compañía Cunard llegó primero al lugar del accidente. A las 4 en punto, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en la penumbra del amanecer en el Atlántico Norte. Las labores de rescate continuaron hasta las 8:30 de la mañana, cuando el bote salvavidas nº 12 fue amarrado al cable de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron un funeral en el gran comedor. A las 8:50 dimos media vuelta y regresamos a Nueva York. El 18 de abril el Carpathia llegó al puerto de Nueva York. Decenas de miles de personas observaron desde Battery Shores en la isla de Manhattan mientras pasaban por la Estatua de la Libertad. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron bajo la lluvia y saludaron en silencio a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó conmocionada en ese momento, nada menos que con el incidente del 11 de septiembre en Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencia. El káiser Guillermo II también envió un telegrama de condolencia.