El Civic "1.5T" de décima generación fue modificado para "romper los 600 caballos de fuerza"
Aunque el Honda Civic de décima generación, cuya potencia se ha cambiado a un motor turbo de 1,5 litros, está relacionado con Taiwán, la versión CR-V de quinta generación con la misma configuración de potencia brilla en el mercado local. El mercado de SUV, incluso con 193 CV (la potencia máxima original de 190 CV) y 24,8 kgm ha superado con creces el del Civic Mk10, ¡pero debe haber propietarios de automóviles apasionados que quieran actualizar y fortalecer este motor L15B7! El propio guardián de PRL Motorsports, que recientemente corrió el primer "tiempo de 10 segundos" 04 del mundo en el Civic Mk10, está equipado con una versión modificada del motor L15B7. Aunque aún mantiene la cilindrada original de 1,5 litros, se ha mejorado significativamente. Por dentro y por fuera, con la máxima potencia. Superando valientemente la marca de los 600 CV, se puede decir que es la plantilla más potente del CR-V de quinta generación. ¿Cómo es que el cambio lo hizo tan "increíble"? La respuesta está debajo de CARLINK...
El diseño de potencia ha cambiado del habitual NA alto al modelo de turbina Honda. Basado en la demanda de tamaño reducido y alta eficiencia, este modelo tiene el número L15B7 y está equipado con. VTC variable El motor turbo 1.5T del sistema se convierte en el eje de potencia para los modelos de Honda que no son de alto rendimiento, incluidos el Civic Mk10, CR-VMk5 y Accord. Entre estos tres modelos, el Civic Mk10 tiene un sedán de cuatro puertas, un hatchback de cinco puertas y un hatchback de tres puertas. Aunque tiene la atmósfera más dinámica y deportiva, tiene el valor turboalimentado más alto de la clase CR-. ¡V Mk5! Está fijado en 18,5 psi, que es 1,28 bar, que es significativamente más alto que los 16,5 psi (1,14 bar) del Civic Mk10. La potencia máxima también ha aumentado de 176,5 CV (174 CV) y 22,4 kgm del Civic Mk10 a 193 CV. (190 CV) y 24,8 kgm en comparación con el aumento en El ajuste de presión de 1,4 bar es un poco peor para la versión Si de rendimiento de rango medio, ¡pero hay muchos propietarios de Honda 1.5T que quieren cambiar la potencia! PRL Motorsports, que se especializa en mejora de potencia, ha acumulado muchos años de experiencia y también ha lanzado una serie de kits de actualización correspondientes al motor Honda L15B7 para beneficiar las necesidades de los propietarios de automóviles Honda.
Este motor L15B7 obviamente no es tan bueno como el motor turbo K20C de 2.0 L del Civic FK8 Type R incluso en términos de cilindrada, valor de impulso y rendimiento máximo de salida, pero el enfriador de admisión ha evolucionado a PRL. El estilo ampliado montado en el frente desarrollado por los deportes de motor se combina con el tipo de intercambio original de fábrica, es decir, el modo fijo se puede instalar directamente sin cambiar el Garrett GTX2860RS. Con la computadora actualizada a Hondata programable, la salida máxima se puede actualizar a. 125 CV y 149 Nm.
Aunque el efecto de esta modificación es muy obvio, después de todo es una modificación básica de la Etapa 1, por lo que PRLMotorsport también lanzó una turbina GTX2860RS actualizada a un estilo con un valor A/R aumentado a 0,86, y un sistema de combustible de alta presión para aumentar la potencia. ¡Un paquete de nivel medio que puede cruzar fácilmente el umbral de los 400 CV! Para resaltar aún más sus propias ventajas tecnológicas, PRL Motorsport ha continuado sus esfuerzos para lanzar la versión mejorada definitiva del motor L15B7.
En comparación con el modelo de nivel medio, esta versión definitiva, llamada la más potente, aún mantiene una cilindrada de 1,5 litros y la turbina también está equipada con un valor A/R de 0,86, pero el bloque del motor se actualiza a piezas Billet de alta resistencia y también está equipado con pistones JE y bielas Crower que aumentan la relación de compresión del motor de 9.3:1 original a 10.3:1, que están forjados y reforzados, y el combustible del motor se actualiza. a gasolina de grado competitivo VPRacing de 100 octanos, que está aprobada por PRL a través de PRL Hondata Flash PRO realiza un ajuste preciso y programable por ECU, y la potencia máxima también se eleva a 617 hp y 71,96 kgm, lo cual es absolutamente impactante para el FK8 Type R.
Se instaló un motor modificado tan potente en su propio Civic Mk10 Si. En el evento Drag 04 normal, también corrió de 0 a 400 m en 10,99 segundos, creando con éxito la primera "plataforma de diez segundos" del Civic Mk10 del mundo. ¡También se ha convertido en la plantilla de modificación de potencia más soñadora para los propietarios de CR-V Mk5 en Taiwán!