Solución de línea de carga inteligente de Internet de las cosas de Henan
A finales de mayo, Yu Dexiang aceptó una entrevista exclusiva con Autohome en la sede de Triad Qingdao. Desde pilas de carga hasta redes de carga, desde nueva infraestructura hasta Internet industrial, desde cultura corporativa hasta ecosistema, Yu Dexiang compartió con nosotros su visión para el futuro del mercado de pilas de carga y la dirección de trabajo más importante de Teltex en la próxima etapa.
◆Las políticas han acelerado el desarrollo del mercado de pilas de carga y la guerra se ha reavivado.
La industria de las pilas de carga llega con el desarrollo de vehículos de nueva energía. En 2009, mi país implementó el plan “1.000 vehículos en 10 ciudades” y se pusieron en funcionamiento a prueba vehículos de nuevas energías en el ámbito del transporte público. En 2013, se promocionaron oficialmente al público los vehículos de nueva energía, y siguió la demanda de pilas de carga a gran escala. 2014 se considera el primer año de desarrollo del mercado de pilas de carga, con una gran afluencia de capital social y Te Laidian. se estableció oficialmente en este año.
TELD fue fundada por su empresa matriz TELD, una empresa de equipos eléctricos que cotizó en el GEM en 2009. El diseño del negocio de pilas de carga es una profunda expansión de la industria energética para Terud.
Aunque el futuro de los vehículos de nueva energía es brillante, la mayoría de los actores se sienten inseguros después de ingresar a esta industria. La construcción de pilas de carga requiere la coordinación de recursos, como terrenos y condensadores. Después de que se construyeron las pilas de carga, se enfrentaron a problemas embarazosos, como pocos vehículos de nueva energía y baja eficiencia de carga. Yu Dexiang calculó que TEL ha invertido 6 mil millones en el desarrollo del negocio de pilas de carga en los últimos 6 años.
En los últimos años, el mercado de las pilas de carga ha experimentado una afluencia de capital, una expansión brutal y una reflexión tranquila. Ahora el 70% de los jugadores han abandonado el mercado. TEL es una de las empresas que ha persistido y se ha convertido en el mayor operador de pilas de carga del país. Hasta ahora, Taier ha invertido en 270.000 pilas de carga y ha construido y operado 16.000 pilas de carga, lo que representa el 41% de la cuota de mercado nacional de carga pública.
Aunque después de seis años, muy pocos actores han luchado por persistir, las señales positivas emitidas por las políticas recientes están reavivando la confianza de toda la industria. En la primera mitad del año, State Grid y China Southern Network anunciaron una mayor inversión. State Grid ha dejado claro que invertirá 2.700 millones de yuanes en la construcción de pilas de carga y que se añadirán 78.000 nuevas pilas de carga a lo largo del año. Wang Nan planea invertir 25,1 mil millones de yuanes en la construcción de instalaciones de carga en los próximos cuatro años, construyendo 150 grandes estaciones de carga centralizadas y 380.000 pilas de carga. Star Charging dijo que espera invertir 654,38 mil millones de yuanes en la construcción de una red de carga este año; BMW Group anunció que construirá una red de carga antes de fin de año Construyendo más de 270.000 pilas de carga en el mercado chino... La "segunda batalla" en el mercado de pilas de carga parece haber comenzado.
◆El foso es lo suficientemente ancho. La red de carga es la barrera principal.
Aunque han llegado los "disparos", Yu Dexiang cree que el foso de TELD es lo suficientemente ancho. A primera vista, la ventaja de TEX es que tiene la mayor cantidad de pilas de carga en el país, pero de hecho, la red de carga es su principal barrera técnica. TELD estableció en 2016 la hoja de ruta técnica para el desarrollo de redes de carga, que ya prácticamente ha tomado forma.
¿Cuál es la diferencia entre pilas de carga y redes de carga? Yu Dexiang nos dio una introducción detallada. Una pila de carga es un enchufe físico que simplemente carga electricidad en un automóvil, mientras que una red de carga es una microrred en un área formada por decenas o cientos de pilas de carga mediante enlaces físicos y transformación inteligente. Las diferencias principales entre los dos se pueden resumir en dos puntos: primero, la red de carga tiene la capacidad de hacer fluir energía en ambas direcciones y, segundo, la red de carga tiene una interacción más profunda de datos e información.
Más específicamente, la red de carga se puede dividir en cuatro capas: la capa inferior es la red de equipos, es decir, las pilas de carga distribuidas por todo el país, la segunda capa es el Internet de las cosas y la carga; las pilas están conectadas a microrredes inteligentes y redes de distribución, vehículos eléctricos y otros equipos de Internet de las cosas. La tercera capa es la red de energía, es decir, la pila de carga está conectada al suministro de energía de arriba y se transporta a los automóviles y a los usuarios. a continuación, la cuarta capa es la red de datos, que incluye datos de automóviles, baterías, motocicletas, viento, datos energéticos de luz, agua y red eléctrica, datos de comportamiento del usuario como carga, consumo y pago.
En la actualidad, la gestión y operación centralizadas de las pilas de carga se ha convertido en conocimiento de la industria, y otras empresas de pilas de carga también han comenzado a construir sistemas de plataformas. Yu Dexiang cree que, en comparación, TEPCO comenzó antes y formó un modelo y sistema de red de carga maduro. No solo tiene el diseño de red de pila de carga más grande, sino que también desarrolló de forma independiente diez nubes de aplicaciones principales, construyendo un gran ecosistema interconectado en el ecosistema de datos. plataforma. Estas ventajas de ser el primero en actuar son difíciles de alcanzar para otras empresas en un corto período de tiempo.
Para el desarrollo posterior de Tered, Yu Dexiang lo resumió como la estrategia de "una máquina y dos alas", y la red de carga es solo una de las dos alas. Debido a que Tered comenzó con la fabricación de equipos de energía eléctrica, esta parte de su negocio seguirá siendo su principal a corto plazo. La otra de las dos alas es el "sistema de microrredes de nueva energía", y su negocio principal es la gestión de la energía. Yu Dexiang llamó a esta marca "Te Nuan".
Bajo esta estrategia general, el futuro modelo de ganancias de Tered incluirá principalmente tres partes: fabricación de equipos, operaciones de carga y valor agregado de datos. Yu Dexiang dijo que según la estructura financiera actual, al menos el 60% de las ganancias brutas de Tered provienen de las ventas de equipos, el 30% de las operaciones de carga y menos del 10% provienen de los ingresos por datos. Con el desarrollo a gran escala de vehículos de nueva energía, se espera que la estructura de ingresos cambie en un 65.438+00% cada año. Por ejemplo, "la proporción de los ingresos por fabricación de equipos caerá un 10% el próximo año, un 20% el segundo año y un 30% el tercer año, y las proporciones de los dos últimos aumentarán año tras año".
Desde la fabricación hasta las operaciones y los servicios de valor añadido de datos, Tered está construyendo un modelo de negocio de circuito cerrado. A continuación, si estas tres empresas pueden reciclarse, este modelo de negocio realmente tomará forma.
◆El escenario de Internet industrial detrás de la red de carga
“La red de carga será uno de los escenarios de aplicación más grandes de la Internet industrial”. Detrás de la red de carga, el sueño más grande de TELD es establecer un ecosistema de Internet industrial con pilas de carga como enlace. Internet industrial no es sólo el sueño de las telecomunicaciones, sino también el sueño urbano de Qingdao.
En mayo de 2020, Qingdao publicó el "Plan para la construcción de la capital mundial de Internet industrial" y el "Plan de implementación trienal (2020-2022) de Internet industrial de Qingdao", con la esperanza de que, a través de tres años de esfuerzos, Qingdao se convertirá en la capital industrial de Internet del mundo.
El presidente del Grupo Haier, Zhou Yunjie, dijo una vez que la Internet del consumidor es la primera mitad de Internet y remodelará la forma empresarial, mientras que la Internet industrial es la segunda mitad de Internet y definitivamente remodelará la forma industrial. . La Internet de consumo está dominada por el consumo, las redes sociales, los pagos y el comercio electrónico, mientras que la Internet industrial se basa en big data, la fabricación inteligente y la Internet de las cosas.
La Internet industrial dependerá de la industria global y vinculará a personas, máquinas y datos a través de la alta integración de tecnologías de computación, análisis y detección de sistemas industriales globales con Internet para lograr una transformación radical en la fabricación. y de servicios y lograr un alto grado de integración de la oferta y el consumo.
Con base en Qingdao, TELD quiere crear una escena nacional de Internet industrial. Yu Dexiang explicó la lógica detrás de esto. La fabricación industrial más grande del mundo son los automóviles, y el mayor consumo industrial del mundo son los automóviles. La electrificación transforma un automóvil de un producto mecánico a un producto electrónico, haciendo posible vincularse e interactuar con el vehículo.
Los escenarios de carga tienen la más amplia gama de conexiones y procesos de interacción: big data del automóvil, big data del control electrónico del motor de la batería, big data del comportamiento del usuario y big data de energía, todos pueden recopilarse en la red de carga y analizarse en la nube y su aplicación. La red de carga inteligente vincula automóviles, energía y usuarios para formar una integración de tres redes: "Internet, Internet de vehículos y red de energía". Puede convertirse en la "Internet industrial" más grande en el futuro, dando origen así a la cuarta. revolución industrial.
Los fabricantes originales disponen de datos de los vehículos de sus propias marcas, mientras que la red de carga dispone de datos de todas las marcas y modelos de la plataforma. Una vez que el vehículo sale de fábrica, la red de carga se convierte cada día en el mayor escenario de conexión e interacción con ella. En otras palabras, “quien tenga la red de carga más grande tendrá el mayor acceso y datos, y quien tenga la Internet industrial más grande será el primero en construirla”.
Actualmente, el número acumulado de vehículos de nuevas energías en mi país es inferior a 4 millones. Cuando las cifras alcancen los 654,38+ millones y los 50 millones según el plan del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el valor de los big data y los portales tendrá mayor espacio para la imaginación. Actualmente, la red de contabilidad de llamadas especiales está conectada a 236 cadenas industriales y plataformas de interconexión ecológica, con un volumen de datos promedio diario de 6TB. Los socios incluyen fabricantes de automóviles, plataformas de operación de vehículos y plataformas gubernamentales.
◆La cultura corporativa es el suelo ecológico.
La dirección es correcta, el viento sopla.
Para Dexiang, el siguiente paso más importante es liderar el equipo para crear un ecosistema en el que todos ganen. Dijo que la capacidad de integrar recursos será un desafío importante, y el núcleo del desafío es la capacidad de empoderar a otros. "Si sólo te beneficias de los demás, la ecología definitivamente no podrá hacerlo. Debemos considerar plenamente cómo crear valor, servicios y necesidades para los clientes."
"Esta industria tiene árboles grandes, árboles pequeños árboles, pasto pequeño y flores pequeñas. Para construir un ecosistema de este tipo, todas las industrias, el personal y los recursos relacionados deben integrarse en la plataforma de energía dedicada para potenciar la plataforma y obtener valor y beneficios en la plataforma ". p>Yu Dexiang cree que la cultura corporativa es la fuerza endógena de una empresa y el suelo para el establecimiento de un ecosistema, que puede seguir proporcionando vitalidad al ecosistema. Hay una palabra clave llamativa en la cultura corporativa de Tyride llamada "cultura del destino", que enfatiza el concepto de "creación de plataformas, responsabilidad compartida, valor compartido y destino compartido". En su opinión, sólo creando un destino mutuamente beneficioso y en el que todos ganen y alimentando toda la ecología con una cultura corporativa se podrá repetir y prosperar.
Yu Dexiang se graduó en la Universidad de Energía Eléctrica del Norte de China y tiene más de 10 años de experiencia laboral en la industria energética. En 2004, Yu Dexiang fundó oficialmente Teruide y pasó 5 años cultivando la empresa hasta convertirla en la primera acción de GEM. Telex es una "segunda empresa" basada en el negocio de Tered.
Mirando hacia atrás en toda su carrera, la carrera de Yu Dexiang nunca ha estado separada de la palabra clave "electricidad". "He estado trabajando en tecnología y productos después de graduarme de la universidad. Me gustan estas cosas y también estoy dispuesto a pensar en lo que me gusta. Después de pensar demasiado, fácilmente pensaré en cosas en las que otros no han pensado y Puedo descubrir fácilmente algunas cosas nuevas.
En marzo de este año, TELD recibió aproximadamente 654,38 mil millones de yuanes en financiamiento Serie A, lo que preparó municiones para el desarrollo posterior de TELD. Yu Dexiang tiene mucha confianza en el próximo desarrollo. "No hay montañas, ni agua que te detenga, ni smog". Cree que el núcleo de la estrategia de TELD este año es captar el ritmo del desarrollo e integrar recursos suficientes para alcanzar sus objetivos. "La primera etapa es la dirección, y la segunda etapa es cómo trabajar hacia la meta y correr bien, rápido y saludablemente."
Resumen del editor:
En los últimos años , pilas de carga El mercado ha estado tibio, pero ahora está dando un giro importante. A los ojos de Dexiang, las políticas favorables acelerarán el desarrollo de la industria de las pilas de carga, que ha llegado a un punto de inflexión. Para llamadas especiales, la siguiente etapa continuará mejorando la construcción de la red de carga, incluido el diseño de la pila de carga, la investigación y el desarrollo de tecnología con visión de futuro, la construcción del ecosistema, etc.
Durante toda la entrevista, Yu Dexiang respondió preguntas a un ritmo pausado, como si todas las escenas futuras ya estuvieran en su mente. Dijo que después de ver "construir pilas de carga" incluidas en el informe de trabajo del gobierno, se hizo diez preguntas, llamándolas en broma los "Diez interrogatorios del alma". Mirando retrospectivamente el desarrollo de los últimos seis años, cree firmemente que los albores del mercado de las pilas de carga realmente han llegado. (Texto/Coche a casa Xiaoying)