¿Cuáles son los estándares de procesamiento de los fabricantes de semiejes de Hebei?
El semieje (DriverShaft), también llamado eje motriz (CVJ, CVjoint, Constantvelocityjoint), es el eje que conecta el diferencial y la rueda motriz. Es apropiado que el fabricante del semieje elija el que tiene calidad garantizada. El semieje es el eje que transmite el par entre el reductor de la caja de cambios y la rueda motriz. Hay una junta universal (U/JUNTA) en su interior y. Extremos exteriores respectivamente a través de la junta universal. Las estrías están conectadas al engranaje reductor y al anillo interior del cojinete del cubo. El semieje es el eje que transmite el par entre el reductor de la caja de cambios y la rueda motriz (en el pasado, en su mayoría macizo, pero como el eje hueco es más fácil de controlar el desequilibrio rotacional, en muchos automóviles se utilizan ejes huecos. Hay un eje universal). eje en cada uno de sus extremos interior y exterior. La JUNTA U está conectada al engranaje reductor y al anillo interior del cojinete del cubo a través de las estrías de la junta universal. Los semiejes se utilizan para transmitir potencia entre el diferencial y las ruedas motrices. Los semiejes de los ejes motrices ordinarios no desconectados se pueden dividir en tres tipos: completamente flotantes, 3/4 flotantes y semiflotantes según las diferentes formas de soporte del extremo exterior.
Los semiejes totalmente flotantes solo transmiten par y no soportan ninguna fuerza de reacción ni momento flector, por lo que se utilizan ampliamente en varios tipos de automóviles. El semieje totalmente flotante es fácil de desmontar y montar. Solo necesita desatornillar los pernos en la brida del semieje para sacar el semieje, mientras que las ruedas y la carcasa del eje aún pueden soportar el automóvil, haciendo que el automóvil. mantenimiento más fácil.
El semieje semiflotante no sólo transmite el par sino que también soporta todas las fuerzas de reacción y momentos flectores. Su estructura de soporte es simple y el costo es bajo, por lo que se usa ampliamente en varios tipos de automóviles con pequeños momentos de flexión de reacción. Sin embargo, este tipo de soporte del semieje es complicado de quitar, y si el semieje se rompe mientras el automóvil está en marcha, fácilmente puede causar el riesgo de que la rueda salga despedida.
Bajo la condición de garantizar los requisitos de rendimiento del diseño del producto, los grados de material recomendados para el medio eje son 40Cr, 42CrMo, 40MnB, 40CrMnMo, 35CrMo, 35CrMnSi, 40CrV y acero No. 45. También se permite su uso. materiales que cumplan los requisitos de esta norma de otros materiales. La selección de materiales para las piezas del eje se determina principalmente en función de la resistencia, rigidez, resistencia al desgaste y proceso de fabricación del eje, y se esfuerza por ser económica y razonable. Los materiales comúnmente utilizados para las piezas del eje incluyen acero al carbono de alta calidad 35, 45 y 50, siendo el acero 45 el más utilizado. Los aceros al carbono ordinarios como Q235 y Q255 también se pueden utilizar para ejes con cargas más pequeñas o menos importantes. Para aquellos con grandes fuerzas, tamaño y peso axial limitado, o algunos requisitos especiales, se puede utilizar acero aleado. Por ejemplo, el acero de aleación 40Cr se puede usar en situaciones de trabajo con precisión media y alta velocidad de rotación. El material tiene buenas propiedades mecánicas integrales después del tratamiento de enfriamiento y revenido, el acero de aleación como Cr15 y 65Mn se puede usar en situaciones con mayor precisión y mala calidad. condiciones de trabajo., estos materiales tienen mejor resistencia al desgaste y resistencia a la fatiga después del templado, revenido y templado de la superficie; si son piezas de eje que trabajan en condiciones de alta velocidad y carga pesada, elija acero con bajo contenido de carbono como carbono impregnado 20Cr, 20CrMnTi, 20Mn2B o 38CrMoA1A. acero, después del tratamiento de cementación, temple o nitruración, estos aceros no solo tienen una alta dureza superficial, sino que también tienen una resistencia del núcleo muy mejorada, por lo que tienen buena resistencia al desgaste, tenacidad al impacto y resistencia a la fatiga. El hierro dúctil y el hierro fundido de alta resistencia se utilizan a menudo en la fabricación de ejes con formas y estructuras complejas debido a sus buenas propiedades de fundición y de amortiguación de vibraciones. En particular, el hierro dúctil de magnesio de tierras raras desarrollado en nuestro país tiene buena resistencia al impacto y tenacidad, y también tiene las ventajas de reducir la fricción, absorber vibraciones y ser menos sensible a la concentración de tensiones. Se ha utilizado para fabricar piezas importantes de ejes en. automóviles, tractores y máquinas herramienta.
Pasos del proceso de procesamiento de medio eje:
1. Seleccione los materiales y corte, y determine el margen de procesamiento al mismo tiempo para facilitar las operaciones de procesamiento posteriores.
2. El medio eje se forja con un molde de neumático en un martillo neumático y la tapa se gira con un molino oscilante.
3. Granallado del medio eje.
4. Enderece el poste en blanco para garantizar que la verticalidad esté en proceso de alineación. La primera vez es enderezar el espacio en blanco y la segunda vez es enderezar después del tratamiento térmico. Debe asegurarse de que el descentramiento no sea superior a 0,08. Para enderezar la pieza en bruto, se utilizan dos dispositivos de rodillos enderezadores fijos para soportar el medio eje. Un dispositivo de conexión de transmisión coincide con las dos partes sobresalientes en el extremo de la brida del medio eje y hace que el medio eje gire. La punta del contrapunto resiste el medio eje. La parte de varilla de la máquina enderezadora desciende y el semieje se endereza bajo la acción del rodillo y el cabezal de presión. Después del tratamiento térmico, el medio eje se apoya en ambos extremos de la abrazadera. La abrazadera se puede mover fácilmente de un extremo al otro, de modo que el penetrador pueda cargar el extremo pequeño de la broca en cualquier posición elevada entre el extremo estriado y. el extremo de la brida, el giro aproximado y el círculo exterior grande.
5. Para el desbaste del extremo pequeño, utilice un torno de torreta hexagonal o un torno de copia para el desbaste y el acabado.
6. Gran agujero en el coche. La cara del extremo plano es un proceso clave para mejorar la productividad de la línea de producción de medio eje. Es mejor utilizar el método de inmersión para fresar la cara del extremo.
7. El extremo grande del torneado en bruto, el extremo grande del torneado fino y el extremo pequeño del torneado fino.
8. Estrías laminadas en frío. La tira rodante se coloca con los orificios centrales en ambos extremos y se enrolla la tira involuta. El instrumento necesario para enrollar la tira es una máquina laminadora de tiras. Los calibres necesarios son micrómetros y calibres estriados integrados. Para mejorar la eficiencia de producción y la resistencia a la fatiga de las estrías de medio eje, se ha utilizado ampliamente el proceso de conformado por laminación en frío de estrías. Este proceso es un proceso de conformado en frío sin virutas para piezas de transmisión de potencia y piezas de engranajes.
Este proceso mejora enormemente la precisión de las piezas de engranajes conformadas en frío. Durante el proceso de laminación, se posicionan y controlan todos los parámetros relevantes, de modo que se puede garantizar un número determinado de dientes y una forma precisa de los mismos. Tomando como ejemplo el laminado, se coloca un eje de acero en la posición inicial entre dos rejillas formadas. Los dientes en este extremo son poco profundos y solo la forma inicial de la ranura se presiona sobre la pieza de trabajo. Las dos rejillas se mueven rápidamente en la pieza de trabajo. dirección opuesta para hacer girar la pieza de trabajo y apretar el metal en la superficie de la pieza de trabajo paso a paso. En este momento, puede ver claramente las abolladuras. En este punto, las piezas dentadas sólo necesitan girar durante unas semanas más para garantizar que se obtengan las dimensiones geométricas de los dientes y la precisión requerida para el control de calidad.