¿Cómo reparar el sistema de control de emisiones del automóvil?
1. Inspección y prueba de convertidores catalíticos
Cuando el motor está funcionando, producirá algunos productos de combustión nocivos. Por lo tanto, los automóviles actuales generalmente instalan convertidores catalíticos de tres vías. está conectado en serie en el sistema de escape, el propósito es desempeñar un papel catalítico en una serie de reacciones químicas en el flujo de gases de escape, promoviendo la conversión de gases nocivos en los gases de escape emitidos por el motor en gases inofensivos. La función principal del convertidor catalítico de tres vías es el catalizador de tres vías, que es una mezcla de platino (o paladio) y rodio. Promueve la reacción de los gases nocivos HC, CO y NOx para generar CO2, N2 y H2O inofensivos. . Pero sólo cuando la relación aire-combustible de la mezcla permanece estable, se puede controlar con precisión la eficiencia de conversión del convertidor catalítico de tres vías.
1． Precauciones de uso y mantenimiento
Los catalizadores no requieren un mantenimiento periódico, pero los vehículos equipados con catalizadores deben utilizarse correctamente si se quiere mantener buenas emisiones durante mucho tiempo. En uso o mantenimiento general, preste atención a los siguientes aspectos.
① Debido a que el plomo puede envenenar el catalizador, reducir la actividad y reducir la eficiencia de la conversión catalítica, los automóviles equipados con convertidores catalíticos de tres vías tienen estrictamente prohibido usar gasolina con plomo.
②No conduzca ni estacione en vías inflamables. Debido a que la temperatura de la superficie del convertidor catalítico es muy alta, si se adhieren al convertidor catalítico sustancias inflamables como heno, alcohol u otros disolventes orgánicos, pueden quemarse y provocar un sobrecalentamiento.
③Asegúrese de prestar más atención al conducir por carreteras en mal estado. Debido a que el convertidor catalítico está instalado en la parte inferior del automóvil, puede fácilmente causar una capa de base y dañar el convertidor catalítico cuando las condiciones de la carretera son malas.
④ Si el motor tiene dificultades para arrancar, debe repararse a tiempo. Porque el inyector puede estar inyectando combustible cuando se arranca el motor, pero si el combustible no se quema, se acumulará en el catalizador. Cuando la temperatura de funcionamiento del motor aumenta, la combustión de estos combustibles provocará que el convertidor se sobrecaliente y se dañe.
⑤ Durante el mantenimiento, trate de no utilizar el método de desenchufar el cable de alto voltaje para probar el fuego o cortar el cilindro, porque en este caso la bujía no se encenderá, pero el inyector aún está Al inyectar combustible, el combustible no quemado se acumulará en el convertidor catalítico, lo que provocará que el convertidor se sobrecaliente y se dañe.
2. Inspección de la apariencia del convertidor catalítico de tres vías
Una vez que el convertidor catalítico está magullado, agrietado, fallado u obstruido, hará que la potencia del motor disminuya, el consumo de combustible aumente y, especialmente, se deteriore el rendimiento de las emisiones. Cuando sospeches que hay un problema con el catalizador de tres vías, primero debes realizar una inspección visual, es decir, después de levantar el auto, observar si el catalizador tiene abultamientos, deformaciones, fugas, grietas y si las conexiones. están firmes; golpee y agite el convertidor catalítico para retirarlo. ¿Hay algún sonido de objetos en movimiento en el catalizador? ¿Se descarga alguna partícula del tubo de escape? y es necesario cambiar el convertidor catalítico. Además, compruebe si hay abolladuras en la superficie del convertidor catalítico. Si hay abolladuras, significa que el soporte del convertidor catalítico puede estar dañado. Compruebe si hay manchas descoloridas graves o marcas leves de color cian o violeta en la carcasa del convertidor catalítico, y si hay manchas evidentes de color gris oscuro en el protector térmico. Si es así, significa que el convertidor catalítico se ha sobrecalentado y se debe realizar una inspección más detallada. .
Precaución: Se libera una gran cantidad de calor durante la reacción de oxidación en el convertidor catalítico, por lo que se debe tener especial cuidado al trabajar en y alrededor del convertidor catalítico y otros componentes del sistema de escape para evitar quemaduras.
3. Prueba del convertidor catalítico de tres vías
Si no hay ningún problema con la apariencia del convertidor catalítico, se pueden utilizar los siguientes tres métodos para probar el convertidor catalítico.
①Método de prueba de temperatura. En condiciones normales de trabajo, el convertidor catalítico genera una gran cantidad de calor debido a la reacción de oxidación, por lo que el rendimiento del convertidor catalítico se puede detectar mediante la comparación de diferencias de temperatura. Utilice un probador de alta temperatura para probar la temperatura de la entrada y salida de aire del convertidor catalítico de tres vías. En circunstancias normales, la salida del convertidor debe ser al menos 30 ℃ ~ 100 ℃ más alta que la temperatura de entrada de aire. que el convertidor no funciona correctamente y debe repararse. Cuando el convertidor no funciona correctamente, se debe verificar el sistema de bomba de aire para garantizar que pueda seguir bombeando aire al convertidor cuando el motor esté a la temperatura de funcionamiento normal. Si no hay flujo de aire, también provocará que falle el convertidor catalítico.
②Método de prueba de la señal del sensor de oxígeno. Algunos vehículos están equipados con un sensor de oxígeno calentado antes y después del convertidor catalítico de tres vías. El módulo de control del motor utiliza las señales de estos dos sensores de oxígeno para monitorear el rendimiento del convertidor catalítico de tres vías. Por lo tanto, podemos utilizar el rendimiento de estos dos sensores de oxígeno para juzgar el rendimiento de funcionamiento del convertidor catalítico de tres vías. Bajo la premisa de confirmar que el sensor de oxígeno no está defectuoso, puede utilizar un osciloscopio de doble canal para obtener las formas de onda de la señal de los dos sensores de oxígeno. En condiciones normales de temperatura de funcionamiento del motor, si los cambios de forma de onda de la señal de los dos sensores de oxígeno están básicamente sincronizados, significa que el convertidor catalítico de tres vías ha fallado y debe ser reemplazado.
③Método de prueba y análisis de gases de escape. Se puede comprobar si el catalizador de tres vías funciona correctamente con un analizador de gases de escape. Cuando el motor está en ralentí y la transmisión en punto muerto, inserte la sonda del analizador en el tubo de escape para una detección rápida. Observe las lecturas. Si las lecturas están dentro del rango del manual del motor, el catalizador aún está funcionando. Si 1 o 2 lecturas (HC y CO) exceden las especificaciones, es posible que el catalizador haya fallado. Algunos automóviles tienen un dispositivo de conexión que se puede insertar en la sonda del analizador de gases de escape en el sistema de escape antes del convertidor catalítico de tres vías. De esta manera, la eficacia del convertidor catalítico se puede juzgar midiendo la cantidad de gases nocivos en los gases de escape antes y después del convertidor catalítico de tres vías. Por ejemplo, las lecturas medidas antes y después del convertidor catalítico de tres vías son las mismas. Significa que el convertidor catalítico ya no funciona. Se debe descubrir la causa de su falla y luego repararlo o reemplazarlo.
Nota: Se requiere precalentamiento antes de las pruebas de emisiones. Dado que el convertidor catalítico de tres vías sólo puede ejercer su efecto catalítico después de alcanzar la temperatura normal, el motor debe precalentarse completamente (la temperatura del agua alcanza los 90 °C) antes de realizar pruebas de emisiones en el vehículo.
2. Revisión del sistema de control de recirculación de gases de escape
Para reducir los NOx en las emisiones de escape de los motores controlados electrónicamente, la mayoría de los automóviles están actualmente equipados con un sistema de control de recirculación de gases de escape. que se compone de Computadora, válvula solenoide de tres vías, válvula de recirculación de gases de escape, válvula de ajuste de gases de escape, tubería de gases de escape y tubería de vacío. El daño a cualquier componente del sistema hará que el sistema funcione de manera anormal, lo que resultará en una reducción de la potencia del motor, un aumento de las emisiones contaminantes, un ralentí inestable o incluso una parada.
1． Inspección preliminar del sistema de control de recirculación de gases de escape
Para el sistema de control de recirculación de gases de escape, primero debe verificar si la manguera de vacío está dañada y si las juntas están sueltas o tienen fugas, de lo contrario, pase a la siguiente; paso examinar.
2. Inspección en el vehículo del sistema de control de recirculación de gases de escape
La inspección en el vehículo del sistema de control de recirculación de gases de escape se puede realizar de acuerdo con los siguientes pasos:
① Arranque el motor y deje el motor en ralentí.
② Inserte el dedo en la válvula de recirculación de gases de escape y presiónelo sobre el diafragma para comprobar si funciona la válvula de recirculación de gases de escape.
③ Cuando el automóvil esté frío, presione el pedal del acelerador para aumentar la velocidad del motor a aproximadamente 2000 r/min. En este momento, el diafragma de la válvula de recirculación de gases de escape no debe sentirse en los dedos.
④ Después de que el motor se haya calentado (la temperatura del agua es superior a 50 °C), presione el pedal del acelerador para aumentar la velocidad del motor a aproximadamente 2000 r/min. En este momento, debería poder hacerlo. Sienta la acción del diafragma de la válvula de recirculación de gases de escape con los dedos.
Si la válvula de recirculación de gases de escape no puede funcionar de acuerdo con las reglas anteriores, el sistema de control de recirculación de gases de escape no está funcionando correctamente y cada componente del sistema debe inspeccionarse más a fondo.
3. Inspección de la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape
La válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape se puede verificar de acuerdo con los siguientes pasos:
① Coloque el interruptor de encendido en la posición "OFF" , desenchufe la válvula de recirculación de gases de escape y en el conector del mazo de la válvula solenoide de control de circulación, use un multímetro con el bloque Ω para medir la resistencia de la bobina de la válvula solenoide. El valor de resistencia debe cumplir con los requisitos (generalmente de 20 a 500 Ω); Se debe reemplazar la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape.
② Desenchufe cada manguera de vacío conectada a la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape y retire la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape del motor.
③ Cuando la bobina solenoide de la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape no está conectada a la fuente de alimentación, verifique si hay ventilación entre las boquillas.
En este momento, no debe haber ventilación entre las interfaces de tubería A y B, y A y C en la válvula solenoide, pero debe haber ventilación entre las interfaces de tubería B y C, de lo contrario, la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape está dañada y debería; ser reemplazado.
④ Conecte la fuente de alimentación a la bobina de la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape. En este momento, las interfaces de tubería de la válvula solenoide A y B deben ventilarse, mientras que las interfaces de tubería A y C, B y C no deben ventilarse; de lo contrario, la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape está dañada y debe reemplazarse.
4． Inspección de la válvula de recirculación de gases de escape
Los pasos de inspección de la válvula de recirculación de gases de escape son:
① Arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí.
② Desenchufe la manguera de vacío que conecta la válvula de recirculación de gases de escape y la válvula de ajuste de gases de escape.
③Utilice una bomba de vacío manual para aplicar un grado de vacío de 19,95 kPa a la cámara de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape. Si la condición de ralentí del motor se deteriora o incluso se para en este momento, significa que la válvula de recirculación de gases de escape está funcionando normalmente; si no hay cambios en las condiciones de funcionamiento del motor, la válvula de recirculación de gases de escape está dañada y debe reemplazarse;
④ Para una válvula de recirculación de gases de escape equipada con un sensor de posición, puede desconectar el conector del cable del sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape cuando el motor está parado y usar el bloque Ω de un multímetro para medir. el espacio entre los terminales del conector B y C. resistencia, su valor de resistencia debe cumplir con las regulaciones.
Luego, desenchufe la manguera de vacío que conecta la válvula de recirculación de gases de escape y la válvula de ajuste de gases de escape, y mientras aplica vacío a la cámara de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape con una bomba de vacío manual, use el bloque Ω del multímetro para medir el valor de la recirculación de los gases de escape entre los terminales A y C del conector del sensor de posición de la válvula. El valor de la resistencia debe aumentar continuamente a medida que aumenta el grado de vacío y no se permite ninguna discontinuidad (el valor de la resistencia alcanza ∞ y luego vuelve a caer, de lo contrario, la válvula de recirculación de gases de escape está dañada y debe reemplazarse).
5． Inspección de la válvula de ajuste de los gases de escape
Los pasos de inspección de la válvula de ajuste de los gases de escape son:
①Arranque el motor y precaliéntelo a la temperatura normal de funcionamiento.
② Desenchufe la manguera de vacío que conecta la válvula de ajuste de gases de escape y la válvula de recirculación de gases de escape, y verifique si hay succión de vacío en la interfaz de la tubería. Cuando el motor está funcionando al ralentí, no debe haber succión de vacío en la interfaz de la tubería; cuando se presiona el pedal del acelerador para aumentar la velocidad del motor a aproximadamente 2000 r/min, debe haber succión de vacío en la interfaz de la tubería. Si el estado de la válvula de ajuste de los gases de escape no coincide con las condiciones anteriores, la válvula de ajuste de los gases de escape no está funcionando correctamente y se debe retirar la válvula para una inspección más detallada.
③ Retire la válvula de ajuste de los gases de escape, conecte la bomba de vacío manual a la interfaz que conecta la válvula solenoide de control de la recirculación de los gases de escape y luego use los dedos para bloquear la interfaz que conecta el tubo de vacío de la recirculación de los gases de escape. válvula.
④ Bombee aire en la interfaz del tubo conectado al tubo de escape. Al mismo tiempo, utilice una bomba de vacío manual para evacuar la interfaz de la válvula solenoide de control de recirculación de gases de escape. En este momento, se debe sentir la succión de vacío en la interfaz de la tubería que conecta el tubo de vacío de la válvula de recirculación de gases de escape; después de detener la aspiración, la succión de vacío debe mantenerse sin una disminución significativa después de liberar la presión en la interfaz de la tubería que conecta el tubo de escape; La succión al vacío también debería desaparecer. Si el estado de la válvula de ajuste de gases de escape no coincide con las condiciones descritas, se debe reemplazar.
3. Mantenimiento del sistema de inyección de aire secundario
1. Prueba del sistema Si el sistema de inyección de aire secundario falla, no bombeará aire al puerto de escape cuando la temperatura del motor aumente y las emisiones de HC también aumentarán. Al probar el sistema de inyección de aire secundario, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:
① Para diagnosticar el sistema de inyección de aire secundario, primero verifique todas las mangueras de vacío y las conexiones del circuito en el sistema.
② Además, la bomba de aire tiene un filtro centrífugo detrás de la polea. El aire pasa a través del filtro para filtrar el polvo y luego fluye hacia la bomba de aire. La polea y el filtro están conectados al eje de la bomba con pernos y se pueden inspeccionar por separado. Si la polea o el filtro están doblados, desgastados o dañados, se debe reemplazar.
③La correa de la bomba de aire debe tener una tensión específica. Una polea suelta hará que el sistema de inyección de aire secundario no funcione correctamente, lo que en última instancia provocará una mayor composición de los gases de escape o un consumo excesivo de combustible.
④La válvula de alivio de presión del sistema de inyección de aire secundario (su función es liberar la presión cuando el sistema está obstruido o la resistencia es demasiado alta para evitar que la presión de la bomba de aire sea demasiado alta). conectados a la válvula de derivación y a la válvula desviadora de la bomba de aire, y algunos están conectados a la bomba de aire.
Si la válvula de alivio de presión está atascada en la posición abierta, el flujo de aire de la bomba de aire seguirá saliendo a través de la válvula, lo que provocará un aumento de las emisiones de gases nocivos.
⑤ Si la manguera del sistema de inyección de aire secundario muestra signos de quemado, esto indica que la válvula unidireccional tiene una fuga, lo que permite que los gases de escape ingresen al sistema.
⑥Las fugas en los colectores y conductos de aire pueden provocar la fuga de gases de escape y producir mucho ruido.
⑦ Si la válvula solenoide de derivación, la válvula solenoide desviadora o los cables correspondientes están defectuosos, o el flujo de aire de la bomba de aire continúa fluyendo en contracorriente (desde la bomba de aire al puerto de escape) o aguas abajo (desde el bomba de aire al puerto de escape) al convertidor catalítico), el sistema de inyección de aire secundario puede generar un código de falla dentro de la unidad de control del motor. Todos los códigos de falla relacionados con el sistema de inyección de aire secundario deben verificarse utilizando una herramienta de escaneo. Antes de seguir diagnosticando el sistema, se debe determinar la causa de estos códigos.
2. Diagnóstico de la válvula de derivación y la válvula desviadora
①Diagnóstico de la válvula de derivación
Al arrancar el motor, escuche para ver si se descarga aire de la válvula de derivación en un corto período de tiempo. Si no sale aire, retire la manguera de vacío de la válvula de derivación y arranque el motor nuevamente. Si ahora se está purgando aire de la válvula de derivación, verifique la válvula solenoide de derivación y los cables de conexión. Cuando todavía no sale aire de la válvula de derivación, se debe verificar el suministro de aire desde la bomba de aire a la válvula. Si hay suministro de aire, es necesario reemplazar la válvula de derivación.
②Diagnóstico de la válvula desviadora
Cuando la temperatura del motor aumenta, retire la manguera de la válvula desviadora al puerto de escape de la bomba de aire y verifique si hay alguna fuga en el flujo de aire de la manguera. . Si hay flujo de aire, el sistema está funcionando correctamente. Si no hay flujo de aire, retire la manguera de vacío de la válvula desviadora y conecte un vacuómetro a la manguera. Si el grado de vacío es superior a 3,38 kPa, se debe reemplazar la válvula desviadora. Si el vacío es cero, verifique la manguera de vacío a la válvula solenoide desviadora, la válvula solenoide de derivación y los cables de conexión. Cuando el motor esté a temperatura de funcionamiento normal, retire la manguera de aire de la válvula desviadora al convertidor catalítico y verifique si hay flujo de aire desde la manguera. Si hay flujo de aire, el sistema funciona normalmente en modo aguas abajo. Si no hay flujo de aire, retire la manguera de vacío de la válvula desviadora y conecte un vacuómetro a la manguera. Si el manómetro indica vacío cero, se debe reemplazar la válvula desviadora. Si se indica un cierto vacío en el vacuómetro, verifique la manguera a la válvula solenoide desviadora, la válvula solenoide de derivación y los cables de conexión.
IV. Revisión del sistema de control de ventilación del cárter
Si el sistema de ventilación del cárter (PCV) no funciona correctamente, pueden quedar gases nocivos en el motor, provocando corrosión y desgaste acelerado. acortar la vida útil del motor. También puede causar problemas como dificultad para arrancar el motor, ralentí inestable, aceleración débil o consumo excesivo de aceite. Por lo tanto, cuando se produzcan estos fallos, se debe considerar si son causados por un mal rendimiento del sistema PCV.
Método de prueba del sistema:
1. Método de prueba de caída de velocidad
Conecte el tacómetro para llevar el motor a la temperatura de funcionamiento normal. En ralentí, sujete la tubería entre la válvula PCV y la fuente de vacío. La velocidad del motor debe caer 50 r/min. o más. De lo contrario, compruebe si la válvula PCV y la tubería están bloqueadas y límpielas o reemplácelas si es necesario.
2. Método de prueba de vacío
① Deje el motor en ralentí a temperatura de funcionamiento normal y retire la válvula PCV de la tapa de la cámara de válvulas. Después de desenchufar la válvula PCV, debería escuchar un silbido cuando el aire fluye a través de ella. Coloque su dedo en la entrada de aire de la válvula PCV y debería sentir una fuerte succión de vacío.
②Instale la válvula PCV y retire el orificio de ventilación del cárter o la tapa de llenado de aceite. Cuando el motor esté en ralentí, coloque suavemente un trozo fino de papel duro sobre la abertura. En 60 segundos, debería sentir el vacío adsorbiendo el papel en la abertura.
③ Apague el motor, retire la válvula PCV, agite la válvula PCV y debería escuchar un sonido de "clic". De lo contrario, reemplace la válvula PCV.
④Si los resultados de la prueba anterior son correctos, significa que el sistema PCV está funcionando correctamente. Si algún resultado de la prueba es incorrecto, se debe reemplazar el componente correspondiente y volver a realizar la prueba.
5. Mantenimiento del sistema de control de evaporación de combustible (EVAP)
1. Nota de diagnóstico general para el sistema de control de evaporación de combustible (EVAP): No fume cerca de los componentes del sistema EVAP y no permita que se acerquen otras fuentes de fuego. Si hay olor a gasolina dentro o cerca del automóvil, revise el EVAP inmediatamente. mangueras del sistema en busca de grietas o desconexiones, y revise el sistema de combustible en busca de fugas. Si hay una fuga de combustible o una fuga de evaporación de combustible, repárela inmediatamente. Cuando el motor está en ralentí o funcionando a velocidades muy bajas, si el sistema EVAP inyecta vapor de combustible en el colector de admisión, el motor funcionará de forma inestable. Los métodos generales de diagnóstico del sistema EVAP son los siguientes:
① Revise todas las mangueras del sistema EVAP en busca de fugas, obstrucciones y conexiones sueltas. Verifique si las conexiones del circuito en el sistema EVAP están sueltas, los terminales están corroídos y el aislamiento está desgastado. Si la válvula solenoide de control del recipiente y los circuitos relacionados fallan, a menudo se almacena el código de falla correspondiente en la memoria de la unidad de control del motor.
② Se puede utilizar un detector de escaneo para diagnosticar el sistema EVAP. En el modo de resolución de problemas correcto, la herramienta de escaneo puede indicar si la válvula solenoide de control del recipiente está encendida o apagada. Conecte la herramienta de diagnóstico a la toma de diagnóstico y luego arranque el motor. Cuando el motor está en ralentí, la válvula solenoide de control del recipiente debe abrirse.
③Continúe conduciendo el automóvil hasta que se cumplan las condiciones para que se active la válvula solenoide. Si la válvula solenoide no se enciende en esta condición, verifique el cable de alimentación de la válvula solenoide, la válvula solenoide y los cables de la válvula solenoide a la ECU.
2. Diagnóstico de los componentes del sistema EVAP El método de diagnóstico de los componentes del sistema EVAP es el siguiente:
① Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento normal y luego déjelo en ralentí.
② Desconecte la manguera de vacío del recipiente de carbón activado y toque el extremo abierto de la manguera con la mano para sentir la succión del vacío. En ralentí, la válvula solenoide no está energizada y no debe haber succión de vacío en la manguera, si hay succión en este momento, verifique el voltaje de la fuente de alimentación en el enchufe del mazo de la válvula solenoide; si hay voltaje, verifique la ECU; Si no hay voltaje, verifique si la válvula solenoide tiene fugas.
③ Presione el pedal del acelerador para aumentar la velocidad del motor por encima de 2000r/min. Compruebe si hay succión de vacío en la manguera. Si hay succión, es normal. Si no hay succión, verifique la. enchufe del mazo de cables de la válvula solenoide. Voltaje de la fuente de alimentación interna. Si el voltaje es normal, la válvula solenoide está defectuosa. Si el voltaje es anormal o no hay voltaje, verifique más a fondo el circuito y la ECU.
④Compruebe la válvula solenoide del recipiente de carbón activado
a. Desconecte el enchufe de la válvula solenoide y use un multímetro para medir la resistencia entre los dos enchufes de la válvula solenoide. , como el auto Superman de la era Santana 2000Gsi. La resistencia de la válvula solenoide es de 22 Ω ~ 30 Ω.
b. Desconecte el enchufe de la válvula solenoide y no debe haber continuidad al soplar aire en la entrada de aire del recipiente de carbón activado. Aplique el voltaje de la batería a ambos terminales de la válvula solenoide y luego sople aire. en la entrada de aire del recipiente de carbón activado. El soplado debe permitir la ventilación. De lo contrario, la válvula solenoide está defectuosa y debe ser reemplazada.
⑤ Verifique el recipiente de carbón activado (tome el Lexus LS400 como ejemplo) a. Verifique que la superficie del recipiente de carbón activado no esté dañada ni agrietada.
b. Sople aire a baja presión en el tubo del tanque de combustible. El aire debe salir de otros tubos sin obstrucciones. Utilice aire a baja presión para soplar en la tubería de aguas residuales. El aire no debe salir de otras tuberías. Si hay algún problema, reemplace el bote de carbón activado.
⑥Limpie el filtro en el tanque de carbón activado. Al limpiar, tenga cuidado de no limpiar el filtro con agua y retire el carbón inactivo.