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La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa entre el avión y el aire es igual a la suma de las dos. En este momento, el avión sólo necesita una velocidad de rodadura menor para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo. Por lo tanto, despegar con viento en contra requiere un recorrido más corto que despegar en condiciones de calma. Por el contrario, si despegas con viento de cola, el avión debe alcanzar una velocidad de rodaje más alta para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo, y la distancia de rodaje será relativamente mayor. [7]
La situación de un avión que aterriza es similar a la de un avión que despega. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad más baja, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se alargue. Un control deficiente puede provocar fácilmente riesgos de seguridad. [7]
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.
La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa entre el avión y el aire es igual a la suma de las dos. En este momento, el avión sólo necesita una velocidad de rodadura menor para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo. Por lo tanto, despegar con viento en contra requiere un recorrido más corto que despegar en condiciones de calma. Por el contrario, si despegas con viento de cola, el avión debe alcanzar una velocidad de rodaje más alta para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo, y la distancia de rodaje será relativamente mayor. [7]
La situación de un avión que aterriza es similar a la de un avión que despega. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad más baja, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se alargue. Un control deficiente puede provocar fácilmente riesgos de seguridad. [7]
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.
La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa entre el avión y el aire es igual a la suma de las dos. En este momento, el avión sólo necesita una velocidad de rodadura menor para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo. Por lo tanto, la distancia necesaria para rodar al despegar con viento será menor que al despegar en condiciones de calma.
Por el contrario, si despegas con viento de cola, el avión debe alcanzar una velocidad de rodaje más alta para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo, y la distancia de rodaje será relativamente mayor. [7]
La situación de un avión que aterriza es similar a la de un avión que despega. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad más baja, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se alargue. Un control deficiente puede provocar fácilmente riesgos de seguridad. [7]
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.
La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa entre el avión y el aire es igual a la suma de las dos. En este momento, el avión sólo necesita una velocidad de rodadura menor para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo. Por lo tanto, la distancia necesaria para rodar al despegar con viento será menor que al despegar en condiciones de calma. Por el contrario, si despegas con viento de cola, el avión debe alcanzar una velocidad de rodaje más alta para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo, y la distancia de rodaje será relativamente mayor. [7]
La situación de un avión que aterriza es similar a la de un avión que despega. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad más baja, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se alargue. Un control deficiente puede provocar fácilmente riesgos de seguridad. [7]
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.
La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa entre el avión y el aire es igual a la suma de las dos. En este momento, el avión sólo necesita una velocidad de rodadura menor para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo. Por lo tanto, la distancia necesaria para rodar al despegar con viento será menor que al despegar en condiciones de calma. Por el contrario, si despegas con viento de cola, el avión debe alcanzar una velocidad de rodaje más alta para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo, y la distancia de rodaje será relativamente mayor. [7]
La situación de un avión que aterriza es similar a la de un avión que despega. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad más baja, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se alargue. Un control deficiente puede provocar fácilmente riesgos de seguridad.
[7]
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.
La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa entre el avión y el aire es igual a la suma de las dos. En este momento, el avión sólo necesita una velocidad de rodadura menor para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo. Por tanto, la distancia necesaria para rodar al despegar con viento será menor que la de despegue en condiciones de calma. Por el contrario, si despegas con viento de cola, el avión debe alcanzar una velocidad de rodaje más alta para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo, y la distancia de rodaje será relativamente mayor. [7]
La situación de un avión que aterriza es similar a la de un avión que despega. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad menor, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se haga más larga. Un control deficiente puede causar fácilmente riesgos de seguridad. [7]
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.
La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa del avión y el aire es igual a la suma de las dos. En este momento, el avión sólo necesita una velocidad de rodadura menor para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo. Por tanto, la distancia necesaria para rodar al despegar con viento será menor que la de despegue en condiciones de calma. Por el contrario, si despegas con viento de cola, el avión debe alcanzar una velocidad de rodaje más alta para obtener la sustentación necesaria para despegar del suelo, y la distancia de rodaje será relativamente mayor. [7]
La situación de un avión que aterriza es similar a la de un avión que despega. Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad menor, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se alargue. Un control deficiente puede provocar fácilmente riesgos de seguridad. [7]
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.
La aeronave despega confiando en la sustentación generada por el movimiento relativo con el aire. La magnitud de la sustentación depende de la velocidad relativa de la aeronave y el aire, no de la velocidad relativa de la aeronave y. el suelo. Si despegas con viento en contra, la velocidad de rodadura del avión es en dirección opuesta a la velocidad del viento, y la velocidad relativa del avión y el aire es igual a la suma de las dos.
Durante el proceso de aterrizaje, la aeronave necesita mantener suficiente sustentación mientras desacelera continuamente para garantizar que pueda descender sin problemas. Al aterrizar con viento en contra, la aeronave puede obtener la sustentación requerida a una velocidad más baja, reduciendo así la velocidad relativa al suelo en el momento del aterrizaje, acortando así la distancia de rodaje. Al aterrizar con viento de cola, para obtener la misma sustentación, la velocidad relativa del avión con respecto al suelo es mayor que al aterrizar con viento de cara. Esto hace que la velocidad de la aeronave aumente en el momento del aterrizaje y la distancia de rodaje se alargue. Un control deficiente puede provocar fácilmente riesgos de seguridad.
Además, la dirección de la pista del aeropuerto es fija, pero la dirección del viento cambia a menudo. Por lo tanto, al despegar y aterrizar, el avión no siempre puede ir en contra del viento, sino que a menudo se realiza en condiciones de viento cruzado. Dado que la aeronave es relativamente lenta y tiene poca estabilidad al despegar y aterrizar, si encuentra un fuerte viento cruzado, la aeronave puede desviarse, lo que dificulta la operación del piloto. Por tanto, cuando una aeronave despega y aterriza con viento cruzado, el piloto debe prestar especial atención a corregir la desviación, de lo contrario habrá peligro de derrapar fuera de la pista.