¿Por qué se deteriora la batería del coche? ¿Cómo evitar las caries prematuras?
Con el desarrollo de la industria del automóvil, la sustitución de los motores de combustión interna por eléctricos se ha convertido en una tendencia irreversible. Sin embargo, todavía hay muchas personas que no aceptan los vehículos eléctricos. atenuación de la batería. A medida que aumenta el número de cargas y descargas de la batería, el rendimiento de la batería disminuirá, y esto afecta directamente la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos. La autonomía de crucero corta es un gran problema para muchos usuarios de vehículos eléctricos.
Para comprender la degradación de las baterías de los vehículos eléctricos, SAIC Roewe encontró dos vehículos eléctricos, un Roewe E50 puramente eléctrico y un Roewe E550 híbrido enchufable. Entre ellos, el E50 tiene un kilometraje de 40639 km y el E550 tiene un kilometraje de 575547 km.
Ambos coches han sido evaluados por los consultores de Nono Car Taobao. A juzgar por información como el desgaste del interior, el estado de los consumibles, los registros de mantenimiento y los datos de registro del módulo del vehículo, el kilometraje de los coches es extremadamente fiable.
Luego, retiramos las baterías de los dos autos y las enviamos al laboratorio de la Universidad de Tsinghua para realizar pruebas y ver cuál era el estado de las baterías.
Antes de publicar los resultados experimentales, hablemos primero de los dos factores que causan la degradación de la batería: el aumento de la resistencia interna y la gestión de la batería.
Si lees con frecuencia los informes de prueba de los vehículos autónomos de Nono, deberías estar familiarizado con el término resistencia interna. Se refiere a la "resistencia" que encuentra la corriente que fluye a través del interior de la batería cuando. La batería está funcionando.
En la lista de consumibles de vehículos autónomos, probaremos la resistencia interna de la batería de cada vehículo autónomo. Al arrancar un automóvil de gasolina normal, el motor de arranque requiere una corriente muy grande. El voltaje de la batería de plomo-ácido del automóvil es generalmente de 12 V. Debido a que I = U/R, si la resistencia interna R es demasiado grande, la corriente será demasiado baja. , para que el auto no arranque.
Lo mismo ocurre con las baterías de vehículos eléctricos. A medida que se utiliza la batería, la resistencia interna aumenta gradualmente, lo que resulta en una reducción de la corriente que la batería puede generar. Esto significa que la capacidad de la batería se reduce. afectando así la autonomía de crucero del vehículo. La resistencia interna es un parámetro importante para medir el rendimiento de la batería, pero debido a que los vehículos eléctricos operan con corrientes más grandes, la resistencia interna tiene un mayor impacto en la energía de las baterías. Al mismo tiempo, también se ve afectado por muchos factores, como el material de la propia batería, el proceso de fabricación, etc.
Además de la resistencia interna, la gestión de la batería también es un factor clave que afecta el rendimiento de la batería. Si existe una buena gestión de la batería, la degradación del rendimiento de la batería se puede reducir considerablemente. Como todos sabemos, el paquete de baterías de un vehículo eléctrico está compuesto por muchas celdas individuales. Por ejemplo, la batería del Tesla Model S que desmantelamos hace mucho tiempo. Su paquete completo de baterías está compuesto por más de 7.000 celdas pequeñas. y la gestión de cada La consistencia de la potencia de una celda (batería pequeña) se ha convertido en una cuestión clave.
Si todas las celdas se pueden descargar y llenar simultáneamente, la batería puede cargar y descargar la mayor cantidad de energía en este momento. Sin embargo, a medida que se usa la batería y el número de cargas aumenta, la capacidad de cada celda. y la cantidad de electricidad disminuirá. La energía restante en el núcleo cambiará.
Imaginemos una situación simple. Solo hay dos celdas en un paquete de baterías y sus capacidades son las mismas. En este momento, una celda tiene una potencia de 50 y la otra celda tiene una potencia de. 80. Ahora, cuando se descargan juntas, las celdas con baja potencia definitivamente se descargarán primero. Si una celda de todo el paquete de baterías está vacía y las otras celdas ya no se pueden descargar; de lo contrario, equivale a cargar la batería vacía. . Lo mismo ocurre con la carga. Una vez que una celda de la batería está llena, las otras celdas ya no se cargarán. Si continúa cargando, se producirá una sobrecarga prolongada que puede provocar situaciones peligrosas como altas temperaturas e incendios.
En lo que respecta al control de temperatura y seguridad de la batería, debo decir que SAIC ha hecho un trabajo realmente bueno. Sus ingenieros me dijeron que la tecnología actual de seguridad de la batería de SAIC ha alcanzado el nivel L0. Una vez que se produce la fuga térmica, no se propagará fuera del paquete de baterías. Todo el paquete de baterías echará humo, pero no se incendiará.
Hablemos de la gestión de la batería. De hecho, la capacidad de todo el paquete de baterías es la misma que el efecto barril. La tabla más corta determina la capacidad de todo el cubo.
En aplicaciones prácticas, la gestión de la batería es muy complicada porque hay que afrontar situaciones en las que la capacidad de la celda y la energía restante son diferentes. Por lo tanto, los ingenieros probarán varias formas de utilizar hardware y software para equilibrar la energía de la celda.
Después de comprender los dos factores que afectan la atenuación de la batería, echemos un vistazo a los resultados experimentales.
El método experimental consiste en descargar completamente los dos paquetes de baterías para obtener la capacidad de carga y descargar. Capacidad y luego obtenga el valor de capacidad de la batería a través de la descarga de corriente constante.
Aunque el Roewe E50, de propulsión puramente eléctrica, tiene un kilometraje reducido, es relativamente antiguo. Intuitivamente se puede pensar que su batería también debería tener una atenuación evidente. De hecho, el resultado de la prueba de capacidad de la batería del E50 es 51 Ah y la capacidad en el nuevo estado es 60 Ah, lo que significa que la capacidad actual de la batería es el 85% del nuevo estado. Para las baterías, de 100 a 80 es una atenuación normal, pero 80 es un obstáculo. Si es inferior a 80, la atenuación se acelerará bruscamente, lo que afectará el uso normal.
El resultado de la prueba de capacidad de la batería del híbrido enchufable Roewe E550 es de 34 Ah, y la capacidad en el nuevo estado es de 40 Ah, por lo que la capacidad actual de su batería también es de 85 en el nuevo estado. Aunque no podemos estar seguros de cuántas veces se ha cargado y descargado su batería durante las 570.000 millas, como es un automóvil híbrido potente, su batería debería estar en condiciones de funcionar durante mucho tiempo, por lo que creo que el resultado de esta prueba es suficiente para demostrarlo. Es. La batería es excelente.
Por último, déjame compartir contigo algunos consejos para alargar la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos.
De hecho, la batería es como el cuerpo humano. ambiente de trabajo saludable, incluida la temperatura, no debe ser demasiado alta ni demasiado baja; no use la batería violentamente y trate de reducir la carga y descarga de alta potencia, no use la batería a una potencia muy baja antes de cargarla; Intente mantener la batería dentro del rango de 20-90.
De hecho, a través de este experimento podemos comprobar que las baterías de los vehículos eléctricos han avanzado mucho y son mucho más fiables y duraderas de lo que imaginábamos. En el futuro, los desarrolladores seguirán logrando avances en los procesos de fabricación, los materiales de las baterías, etc., para hacer que las baterías sean cada vez más potentes. Para entonces, es posible que el motor de combustión interna realmente no tenga sentido.