Detalles del barco pesquero

Los buques pesqueros se refieren a embarcaciones utilizadas para capturar y recolectar animales y plantas acuáticos. También incluye algunos buques auxiliares para la producción pesquera moderna, como buques procesadores de productos acuáticos, buques de transporte, buques de cría, buques de estudio de recursos, buques de guía y escuela pesquera, buques para tareas de administración pesquera, etc.

Para garantizar la calidad de las capturas, la conservación es una de las funciones importantes de los barcos pesqueros. Los métodos de conservación a bordo generalmente incluyen almacenamiento de hielo, conservación de agua de mar fría, almacenamiento de sal, microcongelación y congelación. Introducción básica Nombre chino: barco pesquero Nombre extranjero: barco pesquero Nombre japonés: barco pesquero (ぎょせん) Pinyin: yú chú. Pinyin: yú chuán Función: Información de embarcaciones, clasificaciones principales, características de embarcaciones pesqueras, equipo de embarcaciones, situación actual, información de embarcaciones para pescar y recolectar animales y plantas acuáticos Las embarcaciones pesqueras, también conocidas como barcos pesqueros, son embarcaciones y embarcaciones utilizadas para pescar y recolectar animales y plantas acuáticos. Término general para embarcaciones que pescan y recolectan animales y plantas acuáticos. Barcos pesqueros, o embarcaciones pesqueras, son un término general para embarcaciones de pesca, procesamiento y transporte. Se refieren a embarcaciones que capturan y cosechan animales y plantas acuáticos. También incluyen algunas embarcaciones auxiliares para la producción pesquera moderna, como las de procesamiento de productos acuáticos. transporte, acuicultura, estudios de recursos y pesca. Embarcaciones para enseñanza y capacitación, realización de tareas de administración pesquera, etc. Clasificaciones principales Los buques pesqueros se clasifican de diferentes formas. Según las aguas de operación, se dividen en barcos de pesca marina y barcos de pesca de agua dulce. Los barcos de pesca marina se dividen a su vez en barcos de pesca de alta mar, de alta mar y de alta mar. Según el material del casco, se dividen en barcos pesqueros de madera, acero, fibra de vidrio, aleación de aluminio, cemento con malla de acero y varios barcos pesqueros de estructura mixta. Según el modo de propulsión, se dividen en embarcaciones de pesca a motor, a vela y manuales. Según las tareas de los barcos pesqueros, se pueden dividir en dos categorías: barcos pesqueros y embarcaciones auxiliares de pesca (ver tabla). Características de los barcos de pesca ① La mayoría de los barcos de pesca son pequeños, pero para adaptarse a la navegación y operación continua con viento y olas, se requiere que tengan buena estabilidad, resistencia a las olas y navegabilidad, y la estructura debe ser particularmente fuerte. Barcos pesqueros izando la bandera nacional y preparándose para hacerse a la mar ② Durante la operación, la carga cambia mucho. El equipo a bordo debe ser estructuralmente confiable, duradero y fácil de mantener. La potencia del host es mayor y la velocidad relativa es mayor. Además del equipo marino general, también es necesario configurar equipos de pesca, equipos de procesamiento de conservación, equipos auxiliares de pesca, equipos de navegación, etc. Se requiere que la cabina de pesca tenga buenas instalaciones de aislamiento. Central eléctrica para equipos de barcos La potencia del motor principal de los barcos pesqueros es generalmente de 1,5 a 4,5 kilovatios por tonelada bruta, y algunos llegan hasta 6 a 7 kilovatios. Los barcos pesqueros grandes y medianos y los barcos base pesqueros están equipados con equipos de procesamiento de congelación y la potencia del motor es del 65 al 85 de la potencia del motor principal. Para mejorar la eficiencia del motor principal, los motores, cabrestantes de pesca, unidades de refrigeración, compresores de aire, etc. del barco suelen ser accionados por el motor principal, lo que aumenta la complejidad del dispositivo de potencia. Los arrastreros, buques de investigación pesquera, palangreros, etc. tienen condiciones de trabajo en constante cambio. A menudo utilizan hélices de paso ajustable y están equipados con propulsores para utilizar racionalmente la potencia del motor principal y mejorar la maniobrabilidad, flexibilidad y maniobrabilidad del barco. . Maquinaria de pesca Hay muchos tipos de maquinaria de pesca, que son complejas y potentes. El cabrestante, la fuerza de tracción y la velocidad de remolque utilizados por los arrastreros varían según la profundidad del agua, el arte de pesca, el tamaño del barco y la potencia del motor principal. Algunos barcos de pesca con redes de cerco tienen más de 20 juegos de maquinaria de pesca. Para cooperar con las operaciones de cerco, algunos también están equipados con de 3 a 5 barcos de pesca. Los barcos de pesca con palangre están equipados con cortadoras de hilo, máquinas recolectoras de hilo, máquinas desenrolladoras de hilo, máquinas colgadoras de cebo, etc. Los barcos de pesca de calamar y de pesca con caña están equipados con máquinas de pesca automáticas. Equipos de conservación y procesamiento de buques pesqueros Los arrastreros costeros y de alta mar utilizan principalmente hielo a alrededor de 0 °C para mantenerse frescos. Los barcos pesqueros de cerco pequeños y medianos utilizan principalmente agua de mar a baja temperatura, alrededor de -1 °C para mantener frescos los arrastreros o la base de pesca; Los barcos que operan lejos de los puertos pesqueros utilizan congelación en placas, congelación en túneles, congelación por soplador y otros métodos de congelación a baja temperatura. Los arrastreros o los barcos pesqueros de base que operan lejos de los puertos pesqueros utilizan métodos de congelación a baja temperatura, como la congelación de placas, la congelación en túneles y la congelación por viento. Los barcos de pesca con caña y palangre congelan sus capturas en agua salada a baja temperatura; -50 a -55 grados centígrados. Algunos barcos pesqueros también utilizan congelación o microcongelación criogénica con sal ligera a una temperatura de aproximadamente -3°C. Además, en los barcos pesqueros grandes y medianos de nivel medio y alto se pueden procesar filetes de pescado, gajos de pescado, latas, surimi, harina de pescado, etc. Existen diversas lavadoras de pescado, fileteadoras de pescado, cortadoras,. máquinas peladoras, máquinas quitacarnes y máquinas de harina de pescado y otra maquinaria de manipulación y procesamiento de pescado.

Los instrumentos auxiliares de pesca y de comunicación para la navegación son instrumentos auxiliares de pesca y de comunicación para la navegación que se utilizan para detectar bancos de peces u operaciones de pesca. Incluyen principalmente detectores de peces verticales, sonares de pesca, medidores de situación de redes, medidores de distancia entre barcos de arrastre doble, tensiómetro de longitud de plataforma de arrastre y radar. boya y su receptor, etc. Las sondas de peces modernas están equipadas con computadoras con funciones como memoria, almacenamiento y análisis. El sonar de pesca se ha desarrollado en un tipo de escaneo electrónico, que puede detectar bancos de peces en todas direcciones y mostrarlos directamente. Los instrumentos de pesca y los instrumentos de navegación se combinan para formar un sistema de pesca integral. Algunos buques de investigación pesquera combinan la detección de las condiciones de los peces y las señales de seguimiento de los artes de pesca con la conducción del buque pesquero, los sistemas de propulsión y la maquinaria de pesca para lograr el control automático de las redes de arrastre. Arqueo e inspección de los buques pesqueros Los buques pesqueros se miden según normas de arqueo. El volumen interno total de un buque pesquero medido en toneladas registradas (2,83 metros) se denomina arqueo bruto. Los barcos pesqueros pequeños y medianos en el mundo generalmente pesan entre decenas y cientos de toneladas; los barcos pesqueros grandes pueden alcanzar varios miles de toneladas, y el tonelaje total puede llegar incluso a más de 40.000 toneladas. Para garantizar la seguridad de los barcos pesqueros, estos deben someterse a inspecciones y certificaciones periódicas durante su construcción y uso. Situación actual En la actualidad, el número de unidades dedicadas al diseño y construcción de barcos de pesca de altura en mi país es limitado, el número de barcos de pesca de altura diseñados y construidos de forma independiente es pequeño, las reservas técnicas son insuficientes y el nivel general de construcción es quedando atrás. Los barcos de pesca de altura de mi país son lentos y consumen mucha energía. Los costos de combustible representan entre el 40% y el 50%, aproximadamente un 15% más que los barcos de pesca de altura de la misma potencia en los países avanzados. Aunque mi país es el mayor constructor naval del mundo, construye pocos barcos pesqueros de alto valor añadido, y el diseño avanzado y la tecnología de construcción de la industria de la construcción naval aún no han beneficiado a los barcos pesqueros de aguas distantes. Por lo tanto, mejorar el nivel de equipamiento de los buques pesqueros de altura de mi país se ha convertido en una máxima prioridad. Para utilizar racionalmente los recursos pesqueros de alta mar, los países desarrollados han establecido sistemas científicos de gestión pesquera, otorgando gran importancia a la investigación selectiva de los artes de pesca. Cada año envían barcos de investigación pesquera para investigar nuevos caladeros y nuevos recursos en los océanos del mundo. para dotar a sus propias flotas pesqueras marinas de nuevos caladeros. Para cambiar completamente los métodos de pesca con artes de pesca existentes, los países desarrollados en la industria pesquera marina, como Japón y el Reino Unido, han llevado a cabo una gran cantidad de investigaciones básicas sobre varios métodos de pesca con artes de pesca para hacer sus estructuras más razonables y aumentar la red. producción. En la actualidad, Estados Unidos y Japón cuentan con los sistemas de detección de peces y navegación por satélite más avanzados del mundo. Pueden detectar y rastrear bancos de peces desde el cielo, el fondo marino y las zonas costeras, y pueden comprender los movimientos de los bancos de peces en cualquier momento. garantizar la tasa de éxito de los barcos pesqueros. Las pesquerías oceánicas lejanas se caracterizan por estar alejadas de las bases de producción y ser muy independientes, lo que inevitablemente requiere cascos ligeros, velocidades rápidas, operaciones automatizadas con artes de pesca, procesamiento automatizado y serialización. Con la mejora continua del nivel de modernización industrial, el nivel de equipamiento técnico como la potencia, el tonelaje, la velocidad, la capacidad de la cabina, la automatización de las máquinas de pesca, la capacidad de producción integral, la capacidad de automantenimiento y la capacidad de procesamiento de los barcos pesqueros ha seguido aumentando. El nivel avanzado de equipo pesquero extranjero es mucho mayor en los países en desarrollo. Por ejemplo, el cerquero ALBACORA, buque insignia de la flota atunera española, es el cerquero atunero más grande del mundo. Tiene 105 metros de largo, más de 10 metros de ancho, con un tonelaje total de 2.640 toneladas, una capacidad de refrigeración de pescado fresco de 3.000 toneladas y una capacidad de congelación rápida de 2.350 metros cúbicos. Su equipo de refrigeración incluye 6 compresores de 73,5K, 26 cámaras de almacenamiento de agua de mar fría y puede congelar 140 toneladas por día. Esta máquina no solo tiene un motor principal avanzado y una alta velocidad de rotación, sino que también cuenta con equipos auxiliares avanzados, como cabrestante auxiliar, polipasto de red, polea eléctrica y grúa. Además, la cabina está equipada con 3 juegos de radares, navegación por satélite, brújula giratoria, piloto automático y telémetro, así como equipos de comunicaciones de banda lateral única y VHF. El barco también está equipado con un helicóptero Hughes 500E para reconocimiento de peces, con una altitud máxima de vuelo de 2.900 metros y una velocidad de 150 kilómetros por hora. A mediados de la década de 1990, Islandia desarrolló un sistema de pesca de camarón de uno por dos. El arte de pesca utilizado en este sistema de pesca de camarón son dos redes de arrastre ANMGGSALIK con una longitud total de 102 metros, cada una con una distancia de apertura de 25 metros y una altura de 11 metros. Los resultados de pesca arrojaron que si bien las embarcaciones utilizaron 30 más de combustible, la producción aumentó en 70, alcanzando 210 toneladas en 19 días de pesca.

Según las estadísticas, un gran arrastrero oceánico de 8.000 toneladas vale más que un granelero del Cabo de Buena Esperanza de 180.000 toneladas, mientras que un avanzado buque pesquero de krill antártico vale hasta 170 millones de dólares y contiene más de 10.000 contenedores. Los barcos son barcos de alta tecnología y de alto valor añadido. En la actualidad, la gran mayoría de los buques pesqueros que faenan en nuestro país son más antiguos y están equipados con equipos de pesca y equipos de navegación pesquera relativamente atrasados. Aunque los cabrestantes de los equipos de pesca de arrastre utilizan tecnología de transmisión hidráulica, sus niveles técnicos en tecnología de control y automatización son. Todavía relativamente bajo, las especificaciones del producto son relativamente pequeñas. El equipo de pesca utilizado para las operaciones de cerco en mi país incluye principalmente: escariadores, poleas motrices, rodillos laterales, máquinas de redes de cola y máquinas elevadoras de redes; aunque se ha desarrollado con éxito otro tipo de máquina elevadora de redes de cerco, se llama máquina de rodillos múltiples. debido a los hábitos operativos El problema no se ha promovido: en términos generales, el equipo de pesca de los barcos de pesca con redes de cerco nacionales es equipo parcialmente mecanizado, muchos procedimientos operativos todavía los completa la mano de obra y el nivel de automatización es relativamente bajo. El nivel de automatización es relativamente bajo. El arrastre pelágico con una sola embarcación es la principal forma de pesca de arrastre pelágico en países de todo el mundo. La técnica operativa es similar a la del arrastre de fondo con un solo barco. Principalmente ajustando la longitud y la velocidad de la red de arrastre para mantener la posición de la red en la capa de agua. La pesca principal es el arenque, pero también el camarón antártico. Los palangreros atuneros de temperatura ultrabaja de mi país son básicamente barcos viejos importados que han sido eliminados gradualmente por empresas de Japón, Corea del Sur y Taiwán. (1) Los palangreros de temperatura ultrabaja pueden recoger pescado y suministros del mar, y cada viaje puede durar de 6 a 12 meses. Arqueo bruto de 400 a 750 toneladas, eslora de 45 a 60 metros. Los objetivos de pesca son peces adultos como el fletán, el atún rojo y el aleta amarilla. La temperatura de congelación y refrigeración es de -50 ℃ a -55 ℃, dirigida principalmente al mercado del atún crudo. (2) Los palangreros atuneros de agua de mar fría y temperatura normal dependen principalmente del suministro base, con cascos más pequeños, de 25 a 35 metros de eslora, y una capacidad autosostenible de 15 a 30 días en el mar. El principal objetivo de pesca es el atún blanco, y también hay una pequeña cantidad de atún aleta amarilla, que se mantiene fresco mediante refrigeración en agua de mar fría. Aproximadamente la mitad del producto es atún blanco, que se vende a conserveras de especies de pescado crudo, los productos de primera clase se venden a Japón y los productos de segunda clase se venden a Estados Unidos. Estos buques se dividen en atuneros de agua de mar fría de acero y atuneros de agua de mar fría de fibra de vidrio basados ​​en materiales de casco. A medida que los precios internacionales del petróleo crudo continúan aumentando, el desarrollo de barcos de fibra de vidrio económicos, confiables y que ahorren energía se ha convertido alguna vez en un tema candente en la investigación científica, debido a la dificultad para resistir la corrosión electroquímica de los equipos y materiales mecánicos. Debido a los elevados costes de mantenimiento, la mayoría de los armadores han recurrido a la construcción de barcos con casco de acero. (3) Barcos de pesca de atún con palangre refrigerado. Los barcos de pesca de atún refrigerado de mi país han estado operando en el Pacífico Sur desde 1988. Tanto los equipos de refrigeración como los de pesca están relativamente atrasados ​​y los cascos también son pequeños. y puede pescar en el Pacífico Sur. Puede mantenerse en el mar durante 7 a 10 días, capturando principalmente peces adultos como platija o aleta amarilla, conservándolos en hielo y transportándolos al mercado por vía aérea para su consumo crudo. Estos buques en uso generalmente están rezagados en términos de configuraciones de equipos tales como pesca, artes de pesca y comunicaciones, y hay muchas deficiencias en su idoneidad para la pesca, condiciones de refrigeración y capacidad de la cabina, operaciones de procesamiento, salud y seguridad, y condiciones de vida de la tripulación. (4) Barco pesquero atunero cerquero Es el más avanzado tecnológicamente entre los barcos pesqueros existentes. En la actualidad, todos los barcos pesqueros nacionales son modelos importados de barcos extranjeros de segunda mano. Dependiendo de la antigüedad y el equipamiento, el precio de un solo barco varía. 8 millones a 10 millones de dólares estadounidenses. Hasta el momento, el buque pesquero de cerco atunero más avanzado introducido en nuestro país es el nuevo buque pesquero "Zhongtai No. 2" adquirido por China Water Affairs Corporation en 2008 y construido en Taiwán en 2001. Actualmente existen tres tipos principales de barcos calamareros en mi país. 1. El barco de pesca de calamar se transformó a partir de un arrastrero de 600 caballos de fuerza. Debido a los diferentes métodos de operación de la pesca de arrastre y del calamar, existen defectos inherentes en el uso de los motores principales y auxiliares del equipo de propulsión diesel principal. Para resolver este problema, la mayoría de los barcos pesqueros han sido equipados con motores auxiliares de alta potencia, pero problemas como la gran capacidad de refrigeración y la pequeña capacidad de la cabina son difíciles de resolver. Dado que las operaciones de pesca del calamar están lejos del continente y requieren una capacidad de refrigeración relativamente alta, durante las temporadas de máxima producción suele suceder que los tanques refrigerados están llenos y la producción se ve obligada a detenerse a la espera del transbordo. 2. Introducir embarcaciones profesionales de pesca de calamar de segunda mano, principalmente importadas de Japón y otros países.

3. Los modelos de barcos de imitación nacionales tienen configuraciones similares a los modelos de barcos importados y algunos han sido ligeramente modificados. Por ejemplo, China Water Conservancy and Hydropower Corporation ha instalado equipos de cocina y procesamiento en el barco. La eslora del barco suele ser de 60 a 70 metros. La potencia del motor principal es de unos 1.800 caballos de fuerza, la velocidad máxima es de 14 nudos y la capacidad de refrigeración es de 500 a 1.000 toneladas. A juzgar por la situación de la producción en los últimos años, la eficiencia de producción de los barcos profesionales de pesca de calamar de más de 70 metros es mucho mejor que la de otros barcos modificados. La brecha entre los buques pesqueros de mi país y los países avanzados 1. Los buques pesqueros de altura están atrasados ​​en equipamiento, poca automatización y baja inversión de capital, aunque algunos buques de cerco atuneros relativamente avanzados, palangreros de temperatura ultrabaja y grandes redes de arrastre. En los últimos años se han introducido buques de procesamiento, todos utilizan El rendimiento y la calidad (incluido acero, tuberías, instrumentos eléctricos, pintura, etc.) de algunos de los buques antiguos utilizados en el extranjero que tienen más de 10 años e imitados en mi país. aún no han alcanzado plenamente el nivel avanzado internacional. El rendimiento y la calidad (incluidos el acero, las tuberías, los instrumentos eléctricos, la pintura, etc.) de algunos barcos de pesca falsificados en mi país aún no han superado completamente los estándares de la mayoría de las técnicas de pesca, artes de pesca, equipos de pesca, posicionamiento y monitoreo de comunicaciones. equipos, etc. son importados. Incluso los grandes buques procesadores de arrastre que tienen unos 20 años de antigüedad son cualitativamente más avanzados y confiables que los nuevos buques pesqueros similares construidos por la propia China. La propia inversión de China en I+D y actualización de barcos viejos está muy por detrás del ritmo de los países avanzados. Después de años de operación, la flota y el equipo oceánicos de mi país están seriamente envejecidos, lo que no sólo aumenta los costos de mantenimiento, sino que también plantea peligros ocultos para la seguridad de la producción. En la actualidad, los buques pesqueros extranjeros de alta mar están básicamente equipados con control automático, lo que no solo mejora la eficiencia sino que también garantiza la calidad del producto. Sin embargo, la mayoría de nuestros países dependen de la operación manual debido a la gran cantidad de máquinas operativas. sólo aumenta el número de tripulantes, sino que también aumenta el número de trabajadores. Los buques procesadores de arrastre extranjeros de 7.000 a 8.000 toneladas requieren de 15 a 16 tripulantes, mientras que nuestro país requiere más de 100. 2. Los buques pesqueros rara vez adoptan nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos. En el caso de los buques pesqueros de camarón antártico, los buques de austromerluza, los buques pesqueros profesionales europeos a gran escala y los buques de pesca y procesamiento de madres e hijos, la calidad del acero es más avanzada. , diseño de estabilidad y rompehielos Se utilizan muchos equipos de alta tecnología en la capacidad de producción, equipos de procesamiento profundo de surimi, rescate con helicópteros, etc. Debido al bloqueo del desarrollo tecnológico en nuestro país, sabemos muy poco al respecto. Por ejemplo, la pesquería de atún con palangre del Japón generalmente utiliza barcos con un tonelaje bruto de menos de 20 toneladas en aguas costeras; mientras que el atún de altura y el atún pelágico, que representan una gran ventaja en la producción de atún con palangre, son de 50 a 100 toneladas y 200 toneladas, respectivamente. Se utilizan principalmente barcos de pesca de entre 500 y 500 toneladas. Los barcos nodriza que participan en operaciones de barcos nodriza son de cientos de toneladas o más de 1.000 toneladas, y los más grandes pueden alcanzar más de 3.000 toneladas. Este tipo de palangrero puede transportar hasta más de 400 balsas con aparejos de pesca. Las regulaciones recientes de la Organización Internacional para la Conservación de la Pesca (IOCF) prohíben los troncos de deriva y las boyas eléctricas, lo que significa que las redes de cerco para atún solo se utilizarán para capturar peces pelágicos en el futuro. Por tanto, se ha convertido en una tendencia inevitable el uso de helicópteros para detectar peces y radares de aves marinas de alta potencia, y el uso de modelos de alta potencia y barcos con mayor capacidad de cabina garantizando al mismo tiempo la velocidad de los barcos pesqueros. Cuando se trata de desarrollar la pesca en aguas distantes en mi país, debemos priorizar la calidad desde la cantidad hasta la calidad, de lo contrario, será difícil cambiar fundamentalmente la situación atrasada y será extremadamente desproporcionada para la fortaleza económica integral de mi país. 3. La falta de gestión conduce a una baja eficiencia energética. Para implementar una construcción naval que ahorre energía en los barcos de pesca en alta mar, deben existir "leyes a seguir". Aunque las organizaciones internacionales, las organizaciones industriales, las alianzas regionales y otros países han presentado leyes y reglamentos pertinentes sobre la fabricación de buques con ahorro de energía y la fabricación ecológica, mi país también ha presentado algunos requisitos de políticas y regulaciones para la fabricación con ahorro de energía, pero estas regulaciones y Los requisitos tienen una cobertura más amplia y son aplicables a una gama más amplia de objetos. Se utiliza ampliamente como base para la implementación de la fabricación de buques ecológicos en mi país. En segundo lugar, no es lo suficientemente fuerte. La fabricación de buques ecológicos todavía se encuentra en un estado en el que "no hay nada en qué confiar". La fabricación ecológica de barcos de China todavía se encuentra en general en un estado de "no hay nada en qué confiar". Muchas industrias tienen el problema de una gestión industrial débil. Sin embargo, debido a la larga cadena industrial y los complejos procesos de producción de la industria de la construcción naval, una gestión industrial deficiente tiene un mayor impacto en el desarrollo de la industria de la construcción naval que otras industrias. Durante mucho tiempo, cientos de empresas de construcción y reparación naval están distribuidas por todo el país, con diferentes departamentos de gestión, y nunca se ha establecido un sistema de gestión industrial completo y eficaz.

Sin la planificación general y el macrocontrol del país, y sin la falta de planes comerciales rectores, el desarrollo de la industria de la construcción naval es bastante ciego y espontáneo. La industria de construcción naval nacional utiliza placas de acero ordinarias, el volumen de corte de las placas de acero es grande y la longitud de soldadura es larga, por lo que la eficiencia de producción es baja y el costo de producción es alto. Dado que no se utiliza el sistema de composición tipográfica de acero por computadora, la industria de construcción naval nacional tiene problemas como mala precisión del diseño, grandes márgenes de procesamiento de acero, duplicaciones, altos costos y desperdicio. Los astilleros nacionales generalmente utilizan tecnología de soldadura ordinaria. La tasa de utilización de la soldadura automática y la soldadura semiautomática es baja, sólo de 30 a 40. La tasa de utilización actual de acero de la industria de construcción naval de mi país es 87, mientras que la tasa de utilización de acero de Japón y Corea del Sur. Ha llegado a 92 a 95. La brecha es muy obvia. Si la tasa de utilización del acero aumenta en 1 punto porcentual, se pueden ahorrar 20.000 toneladas de acero y se pueden ahorrar costos en casi 100 millones de yuanes.