¿Cuál es el diseño del sistema de refrigeración de baterías de vehículos de nueva energía?

Hola, la batería de energía para vehículos de nueva energía de Volkswagen es la fuente de energía del automóvil y el calor generado durante la carga y descarga siempre existirá. El rendimiento de las baterías eléctricas está estrechamente relacionado con la temperatura de la batería. Para extender la vida útil de la batería tanto como sea posible y obtener la máxima potencia, la batería debe usarse dentro del rango de temperatura especificado. En principio, dentro del rango de 40°C a 55°C, la unidad de batería de potencia de temperatura real de la batería está en un estado operable. Por lo tanto, las unidades actuales de baterías de nueva energía están equipadas con dispositivos de refrigeración.

Los sistemas de refrigeración de baterías eléctricas incluyen refrigeración por circulación de aire acondicionado, refrigeración por agua y refrigeración por aire. 1. Tipo de refrigeración por circulación de aire acondicionado

En los vehículos eléctricos de alta gama, hay un circuito de circulación de refrigerante dentro de la batería de alimentación que está conectado al sistema de aire acondicionado. El sistema de refrigeración de la batería de los vehículos híbridos enchufables se muestra en la siguiente figura.

La unidad de batería de energía es enfriada directamente por el refrigerante, y el circuito de circulación de refrigerante y el circuito de circulación de refrigerante están conectados a través del intercambiador de calor de refrigerante, es decir, la unidad de enfriamiento. Por tanto, el circuito de circulación de refrigerante del sistema de aire acondicionado consta de dos ramas paralelas. Uno se utiliza para enfriar el espacio interior del vehículo y el otro se utiliza para enfriar la unidad de batería. Cada una de las dos ramas tiene una válvula combinada de expansión y cierre. El diagrama de los dos sistemas de refrigeración independientes se muestra en la siguiente figura. Principio de funcionamiento de la refrigeración:

La bomba de refrigerante eléctrica suministra refrigerante a través del circuito de circulación de refrigerante. Siempre que la temperatura del refrigerante sea inferior a la del módulo de batería, el módulo de batería se puede enfriar utilizando únicamente el flujo circulante del refrigerante. La temperatura del refrigerante aumenta y es insuficiente para mantener la temperatura del módulo de batería dentro del rango esperado.

Por tanto, es necesario reducir la temperatura del refrigerante, lo que requiere la ayuda de un intercambiador de calor refrigerante-refrigerante, es decir, una unidad de refrigeración. Esta es la interfaz entre el circuito de circulación de refrigerante de la batería de potencia y el circuito de circulación de refrigerante del sistema de aire acondicionado.

Si la válvula combinada de expansión y cierre de la unidad de enfriamiento se activa y abre eléctricamente, el refrigerante líquido fluirá hacia la unidad de enfriamiento y se evaporará. Este absorbe calor del aire ambiente y, por lo tanto, es un refrigerante que circula por el circuito de refrigeración. El compresor de aire acondicionado eléctrico vuelve a comprimir el refrigerante y lo entrega al condensador, donde vuelve a convertirse en líquido. De este modo, el refrigerante puede volver a absorber calor. Para garantizar que los canales de refrigeración disipen el calor del módulo de batería, se debe presionar toda la superficie de los canales de refrigeración contra el módulo de batería con una fuerza distribuida uniformemente. Esta fuerza de presión se genera mediante barras de resorte incrustadas en los canales de refrigerante. Las barras de resorte están adaptadas a la geometría del módulo de batería y a la mitad inferior de la carcasa.

¡Espero que esto ayude!