Un Mitsubishi Wingshen modificado con estilo de carreras, originario de veteranos de las carreras populares

El Yishen que vimos hoy era originalmente una versión doméstica equipada con un motor de cuatro cilindros en línea 4B11 de 2.0 litros, sin embargo, para las necesidades de la competencia, se reemplazó el motor 4B12 de 2.4 litros original. Aunque reemplazar el cabezal de la máquina es un proyecto que requiere mucha mano de obra y dinero, afortunadamente, la versión extranjera del modelo LANCER ya tiene una versión equipada con un motor 4B12 de 2.4 litros. Además, las patas de instalación son las mismas y. Se puede conservar la transmisión manual original. Por lo tanto, la dificultad de modificación parece ser mucho menor.

Imagen: ¿4B11 o 4B12? Me temo que muy pocas personas pueden distinguirlo de un vistazo. Como consejo, busque fotografías de las cajas de entrada de aire de los dos. Creo que pronto podrá distinguirlas.

Abra el capó hecho de material de resina (el capó hecho de material de resina es más liviano que el metal original, pero más pesado que la fibra de carbono, pero más barato), excepto la cubierta protectora del motor que está relativamente "de moda". en combinación de colores Casi no hay signos de modificación, excepto las tuberías Samco. Pero ¿por qué debería sustituirse por el 4B12 en lugar del igualmente potente 4B11T (el modelo utilizado por EVO?X) u otros motores? Debido a que la cilindrada real y la modificación del 2400N Grupo B del 2400N Grupo B del Tianma Driving Street Car 2013 tienen regulaciones relativamente estrictas, la cilindrada máxima es 2400CC y no se permiten cambios importantes en el sistema de energía ni en la computadora. El motor 4B11 de 2.0 litros equipado en el Yishen doméstico tiene una potencia máxima de 152 caballos de fuerza a 6.000 rpm y un par máximo de 20,1 kg/m (aproximadamente 197 N/m) a 4.250 rpm. La potencia máxima original del 4B12 aumenta. Hasta 170 caballos de fuerza y ​​un par máximo de 23,1 kg/m (aproximadamente 226 N/m), todos tienen ventajas más obvias. Como visitante frecuente de Tianma Driving, Ling Ge, naturalmente, espera maximizar las ventajas de Yishen tanto como sea posible en las condiciones permitidas por las reglas. El motor 4B12 es, naturalmente, la mejor opción.

¿Pero se acabó después de cambiar de cabeza? Espere un momento, el propietario del automóvil también reveló un detalle, es decir, la marcha trasera (relación de transmisión principal o relación de transmisión final) de este automóvil se trasplanta de productos Border, y la relación de transmisión final es 4,92. Como todos sabemos, la relación de transmisión final original de Yishen es 4,235 (es decir, cuando el eje de entrada gira 4,235 vueltas, el eje de salida gira 1 vuelta). Un aumento en la relación de transmisión final significa una mejor aceleración y una ventaja más obvia en la aceleración en las curvas (existen ventajas y desventajas. Un aumento en la relación de transmisión final también reduce la velocidad máxima del vehículo). Pero en este momento, algunos ciclistas preguntarán: "Cambiar los dientes de la cola es realmente útil para acelerar, pero resulta vergonzoso una vez que llegas a la carretera recta. ¿Qué debo hacer si la velocidad de la cola no es tan rápida como la de otros?" La pregunta es muy simple, porque este auto está a punto de participar en el 22º Evento de Conducción de Tianma el 11 de agosto. Todos los ciclistas que han estado en el Circuito de Montaña Tianma saben que la pista tiene curvas cerradas y rectas cortas. En esta pista se pone especial énfasis en la aceleración tras la salida de curva. Para garantizar la capacidad de control en las curvas, el Sr. Zhong también instaló un diferencial de deslizamiento limitado 1way?LSD (Limited?slip?Differential)

Imagen: Debido a restricciones de competencia, hay cambios en el sistema de admisión de aire. No hay partes relativamente comunes como cabezas de hongos. Sin embargo, para reducir la resistencia de la entrada de aire tanto como sea posible, el filtro de entrada de aire de alto flujo de K&N se coloca en la caja de aire original.

Imagen: Todas las tuberías de agua han sido reemplazadas por tuberías azules Samco Sport para hacer frente a pruebas más severas.

Imagen: Taiwan P&C (P&C) 4-2-1 banana con cabeza de plátano de escape de igual longitud.

Imagen: Escape medio y trasero de baja contrapresión de acero inoxidable japonés GReddy.

Teniendo en cuenta que no hay muchas oportunidades para aumentar la velocidad del motor en el uso diario, en el uso diario se utiliza el escape central y trasero de acero inoxidable GReddy con contrapresión. Aunque el bajo par seguirá siendo incómodo al arrancar en un atasco o al esperar un semáforo en rojo (afortunadamente es un coche de NA), aún puede soportar el uso diario. En lo que respecta a la competencia, para lograr ligereza, este juego de escape trasero de acero inoxidable será reemplazado por una sección trasera recta de aleación de titanio de la misma marca.

En vista del hecho de que no hay mucho margen para la modificación del conductor en términos de potencia, y considerando que la pista de la Montaña Tianma en sí no es una pista adecuada para que los autos deportivos de alta potencia ejerzan su fuerza recta. aceleración de la línea (la recta más larga tampoco supera los 450 metros, las ventajas de los superdeportivos no se pueden revelar), por lo que si quieres aprovechar esta pista, debes trabajar duro en el chasis y esforzarte por tomar la iniciativa en la esquinas.

Imagen: Con el fin de aumentar la rigidez del chasis para hacer frente a las tensiones en varias direcciones durante la competición en pista, el chasis se refuerza utilizando kits de tirantes reforzados con aleación de aluminio TCR. La conexión fija a través del tirante permite que el vehículo tenga un mejor control en las curvas. Además de los numerosos refuerzos visibles en el chasis, también hay una barra de techo en la sala de máquinas, también fabricada por TCR.

Imagen: Ajustador de inclinación de la rueda trasera (también conocido como "hueso de perro") producido por HARDRACE. Cuando la altura del vehículo cambia después de reemplazar los amortiguadores, el ángulo de inclinación de las ruedas traseras también cambiará. Para los vehículos civiles comunes, el propósito de usar huesos de perro para ajustar el ángulo de inclinación es evitar que el ángulo de inclinación sea demasiado grande y cause daños a los neumáticos. En el caso de los coches de carreras, hace que la parte trasera del coche esté más dispuesta a moverse y reduce la aparición de empujones con la cabeza. Por lo tanto, el papel del ajustador de inclinación adquiere especial importancia.

Imagen: Tirante también producido por HARDRACE.

Imagen: La flecha apunta a la biela del estabilizador producida por HARDRACE (también conocida como plum string o plum string).

Foto: Refuerzo del pilar B producido por ULTRA?RACING.

Los amortiguadores coilover de la serie RACING lanzados por YELLOW SPEED desde Estados Unidos están especialmente desarrollados para modelos de pista. Cuando el editor conducía este automóvil de camino al lugar, podía sentir las condiciones de la carretera muy claramente y algunos pequeños baches y espacios se podían transmitir a la cabina de inmediato. Aunque se sacrifica gran comodidad de conducción, en la pista, los amortiguadores más rígidos ayudarán al vehículo a tomar curvas y reducirán el balanceo.

Imagen: El asiento superior ajustable en la parte superior del amortiguador delantero (también llamado subtorre ondulada) puede ajustar el ángulo de inclinación del amortiguador, cambiando así la capacidad máxima del vehículo en las curvas.

Imagen: El amortiguador trasero YELLOW?SPEED instalado en el Yishen está diseñado con un resorte de máquina no separable.

Dado que la suspensión trasera de Yishen adopta un diseño multibrazo, el amortiguador trasero de YELLOW SPEED también adopta un diseño sin resorte. En términos de dureza del resorte, en las modificaciones comunes de las carreras callejeras, la dureza del resorte (valor K) es generalmente de 6K u 8K, y una dureza superior a 10K es relativamente rara. Para obtener la sensación más clara en la pista, los resortes de los amortiguadores delanteros y traseros de este Yishen son de 12K y 10K respectivamente, lo que proporciona un soporte más fuerte para el vehículo.

El kit de frenos de cuatro pistones CP5040 producido por AP Racing tiene una visibilidad muy alta en la pista de carreras, por lo que no es de extrañar que aparezca en este Wing God. Junto con las pinzas se encuentran discos de freno de 330 mm de diámetro. Para el campo de carreras, una desaceleración rápida repetida en un corto período de tiempo pondrá a prueba la disipación de calor del sistema de frenos. Algunos conductores también elegirán discos con mejor disipación de calor. Los discos con orificios minimizan los efectos de la degradación térmica en los frenos. Aunque el disco perforado puede ayudar a disipar el calor, su durabilidad se reducirá con el tiempo, se desarrollarán grietas alrededor de los orificios y se acortará su vida útil. Por lo tanto, en lugar de instalar un conducto de entrada de aire en la parte inferior de la parte delantera del coche que conduce al sistema de frenos para disipar el calor, no nos plantearíamos sustituirlo por un disco perforado.

Imagen: El rugido del acero del freno proviene de la APP japonesa.

Imagen: El freno de la rueda trasera utiliza frenos BREMBO de dos pistones opuestos, combinados con un disco de freno forrado de 330 mm con el mismo diámetro que la rueda delantera.

Imagen: Las ruedas forjadas competitivas de la serie P1 F91 lanzadas por Buddy Club se combinan con los neumáticos de la serie 595 RS-R lanzados por el fabricante de neumáticos taiwanés FEDERAL.

Por la combinación de campanas de neumáticos, podemos ver que el propósito de este Yishen es ser utilizado para competición en pista. Sin embargo, en el uso diario, las ruedas forjadas P1 F91 lanzadas por Buddy Club pueden hacer frente a ello. De hecho, es más que suficiente para el uso diario, pero como consumibles, este juego de neumáticos parece un poco inadecuado. Los neumáticos de la serie 595? RS-R lanzados por FEDERAL están desarrollados especialmente para la pista y adoptan un diseño de guía única.

Para ser adecuado para pistas como la montaña Tianma, donde la velocidad no es muy rápida, el propietario del automóvil eligió neumáticos con especificaciones 215/45ZR17. El editor tuvo la suerte de conducir y experimentar el agarre de este juego de neumáticos. Sin embargo, puede deberse al largo tiempo de uso, además de haber participado en dos competiciones y múltiples entrenamientos libres, el estado de los neumáticos no es tan bueno. Antes, durante la parada de emergencia, al conducir, se puede sentir claramente que la banda de rodadura ya no puede agarrarse a la superficie de asfalto. Me temo que este juego de neumáticos será reemplazado antes del inicio de la próxima carrera.

Casi no hay cambios en el interior. Todo el equipamiento original, como aire acondicionado, reproductores multimedia, etc., está disponible y se mantiene la practicidad diaria. Aquí tenemos que hablar de las reglas de competencia de Tianma Driving. Según las regulaciones, el interior del automóvil no se puede quitar, pero los asientos se pueden quitar. El propósito es, naturalmente, mantener el peso del automóvil original y mantener la equidad.

Imagen: Para hacer frente a diversas emergencias que pueden ocurrir en el campo, los cinturones de seguridad multipunto, como medida de seguridad obligatoria, pueden garantizar al máximo la seguridad de los conductores.

Imagen: Asiento de carreras BRIDE cubierto con pegatinas de dibujos animados.

Imagen: De izquierda a derecha están el indicador de temperatura del agua de Defi, el indicador de temperatura del aceite de Shadow y el indicador de presión de aceite. Los tres relojes están colocados en el parasol del asiento del conductor (en lugar de en la consola central común o en el pilar A izquierdo). Para poder ver los instrumentos sin apartar la vista de la carretera, esto se inspiró en el head-up display. . Pero por alguna razón, el medidor de temperatura del agua de Defi no es tan brillante como el producto de Shadow y es un poco laborioso verificar los datos de la temperatura del agua.

Foto: Volante deportivo MOMO.

Control del chasis:

Hardrace?Ajustador del ángulo de las ruedas giratorias, ajustador de la convergencia delantera y trasera, cuerda de ciruela (enlace de la barra estabilizadora)

Refuerzo del chasis TCR Tirantes, barras de gato delanteras y traseras

Tirantes del pilar B ULTRA? RACING?, refuerzos de guardabarros (que reemplazan algunos productos TCR),

Amortiguadores helicoidales YELLOWSPEED, dureza 12K delante y 10K detrás Competitivo resortes (actualmente en uso)

Los amortiguadores competitivos BORDER patrocinados por Shantou Feiyue Automotive Supplies estarán disponibles próximamente

Freno de neumáticos:

Feedler 595?RS -R series Neumáticos 215/45?R17

Llantas de competición serie BUDDY?CLUB?P1?f91 de 17 pulgadas

Pinzas de freno AP?Racing?CP5040 de cuatro pistones con discos de freno de 330 mm

BREMBO?Freno trasero opuesto de doble pistón con disco de freno de 330 mm

Rugido de acero de freno japonés APP

Pastilla de freno HAWK de 800 grados

Admisión y escape:

Taiwán Binchuan (P&C) 4-2-1 coque con cabeza de banana de escape de igual longitud

Kit de sección media y trasera de baja contrapresión de acero inoxidable GReddy

¿CONFIANZA? Sección de cola recta de aleación de titanio (utilizada durante la competencia)

Filtro de entrada de aire de alto flujo K&N

Mejora de potencia:

Mitsubishi 4B12 trasplantado Motor de cuatro cilindros en línea

BORDER? 4,92 dientes de cola

LSD (diferencial de deslizamiento limitado)

Placa de presión de embrague de carreras japonesa, metálica placa de fricción

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.