¿Cuál es mejor, la reparación de neumáticos con pegamento caliente o la reparación de neumáticos con pegamento frío?

Personalmente, creo que el parche en caliente es mejor y el parche en caliente es el método de reparación de neumáticos más completo. La reparación en caliente también implica retirar el neumático de la llanta y luego aplicar una capa especial de caucho en bruto a la herida. Luego se coloca la herida en un horno y se hornea hasta que la lámina de caucho crudo se adhiere completamente al neumático. La ventaja de los parches calientes es que son muy duraderos, por lo que básicamente no tienes que preocuparte de que la herida gotee repetidamente. Pero también hay una desventaja, es decir, los requisitos técnicos para la construcción son relativamente altos, porque una vez que no se controla bien la temperatura durante el horneado, es probable que los neumáticos se quemen, y en casos severos, incluso pueden deformarse, causando mayor daños a los neumáticos. Para el parcheo en caliente de neumáticos de automóviles, el parcheo en caliente debe seguir los siguientes procedimientos estándar:

1. Utilice equipo de parcheo en caliente estandarizado, como los vulcanizadores de punta maroni, Tektr onix y TIPTOP. Si la temperatura es demasiado alta, el caucho se deteriorará; si la temperatura es demasiado baja, el caucho no estará completamente vulcanizado.

2. Tiempo de vulcanización. El tiempo de calentamiento depende del espesor del caucho y del agente vulcanizante. Utilice agentes vulcanizantes en caliente de alta calidad. Puede utilizar agentes vulcanizantes en caliente Tektronix y TIPTOP;

3. Después de la vulcanización, se deben colocar parches de refuerzo Tektronix o TIPTOP. No hay problema si se cumplen las condiciones anteriores. Pero la mayoría de las tiendas de llantas se quedan cortas. La desventaja del parcheo en caliente no calificado es el envejecimiento desigual del caucho, que puede provocar fácilmente la deformación o explosión del neumático. Los neumáticos de los coches suelen tener pequeñas heridas que se pueden reparar en frío con Tektronix, Maroney o TIPTOP. Finalmente, se recomienda que los neumáticos reparados por cualquier método no se coloquen en la rueda delantera.

@2019