¿Cómo es no tener un barco en el mar?
¿Cómo es estar sin barco en el mar? Me temo que nadie puede saber
Texto/Industria naviera 14 de enero de 2016 18:00:58
Este artículo proviene de la industria naviera (ID de WeChat: Shipsh) y es autorizado para ser reimpreso por Wall Street News.
Recientemente se ha difundido rápidamente en Internet un artículo titulado "Conocidos inversores advierten: no hay barcos en el mar, el comercio se ha paralizado". Sin embargo, ¿qué significa exactamente semejante farol? ¿En qué se basa el artículo? Shipping Industry Network realizó un análisis en profundidad de esto:
En primer lugar, el autor original del artículo dijo: “La semana pasada, un amigo mío de una familia líder en la industria del transporte marítimo internacional me dijo Me dicen que actualmente no tienen barcos. Los barcos están en el mar, porque operarlos resultaría en una pérdida de dinero”.
La Shipping Industry Network cree que es completamente posible que esta compañía naviera no tenga. un solo barco en el mar. Es bien sabido que la industria naviera se enfrenta ahora a una gran recesión, y la suspensión de la capacidad de transporte no es nada nuevo. Pero si la razón por la que "no hay barcos actualmente en el mar" es simplemente "manejarlos resultará en una pérdida de dinero", hay un problema con la lógica. Shipping World Network cree que es más exacto expresar que "ejecutarlos resultará en perder más dinero".
¿Por qué? Debido a que comprar un barco no es comprar alimentos, una gran inversión de capital generalmente requiere un préstamo. Los ricos son raros en este campo. La capacidad de transporte suspendida no significa que el barco esté completamente vacío en un determinado lugar (fondeador o muelle), por lo que se convierte en un "barco desnudo". La capacidad de transporte suspendida todavía requiere un cierto número de miembros de la tripulación para mantener adecuadamente el barco. evitar que se dañen accidentes como fallos de anclaje y colisiones. Si el tiempo de almacenamiento es demasiado largo, deberá arrancar el motor principal de vez en cuando para mantener el sistema de energía funcionando normalmente. Entonces esto generará gastos como combustible, salarios, necesidades diarias, tarifas de estacionamiento e intereses. En definitiva, esté el barco en funcionamiento o no, cuesta dinero. Es sólo cuestión de gastar más y gastar menos.
En segundo lugar, el artículo decía: “El comercio entre Europa y América del Norte se ha paralizado. Por primera vez en la historia conocida, no hay ningún barco de carga que viaje entre Europa y América del Norte en el Atlántico Norte. En las aguas entre América del Norte, todos los barcos de carga (cientos de ellos) están anclados en el mar o amarrados en puertos”.
Para respaldar esta sensacional declaración, el artículo también publicó el sistema de seguimiento de barcos VesselFinder com y. sitio web de posicionamiento de barcos MarineTraffic.com como prueba.
¡Dios mío! ¿Crees en estas tonterías? Deje que Shipping World Network le indique la forma correcta de abrir varios sistemas de consulta de barcos.
Los veleros internacionales actualmente suelen utilizar el sistema AIS (Automatic Identification System) para la identificación y posicionamiento del barco. El desarrollo de la tecnología de la información contemporánea ha hecho que la comunicación entre buque y tierra sea cada vez más conveniente. La aplicación de AIS y herramientas de consulta para buques, incluidos los dos sitios web mencionados anteriormente, han facilitado de hecho el seguimiento diario de la dinámica del buque por parte del personal marítimo. El problema es que, para atraer a los usuarios a registrarse y utilizarlos, algunos sitios web generalmente permiten consultas gratuitas de AIS en tierra, pero no permiten a los usuarios utilizar AIS por satélite de forma gratuita. Para algunos sitios web, los usuarios gratuitos no pueden utilizar el sistema AIS en absoluto, ya sea en tierra o por satélite. Según nuestro análisis, el autor original de este artículo no es un usuario senior ni un usuario de pago de esos dos sitios web, y es normal que no pueda ver la dinámica del barco en movimiento. Además, especulamos de buena fe que el autor llamado Jeff Berwick no es un profesional del transporte marítimo. No es extraño para quienes no lo saben, y lo perdonamos.
Entonces, ¿realmente ya no hay barcos navegando por el mar? Shipping World Network le da la respuesta:
La imagen de arriba es una captura de pantalla del sitio web de consultas sobre barcos "Ship News Network". La captura de pantalla se tomó a las 10:20 am del 14 de enero de 2016. En la imagen se pueden ver innumerables pequeños puntos verdes, cada pequeño punto verde representa un barco. Es obvio que además de los puertos, hay innumerables pequeños puntos verdes en varios océanos. Echemos un vistazo más de cerca. La siguiente captura de pantalla está tomada con 5 minutos de diferencia con la imagen de arriba. Desde la imagen, podemos obtener una vista aérea más clara de la dinámica global del barco, e incluso ciertas rutas de navegación fijas se pueden ver claramente.
Cabe señalar que Shipxun.com permite a los usuarios gratuitos utilizar servicios AIS básicos en tierra.
Permítanme agregar que este tipo de herramienta no se usa principalmente para ver barcos globales a nivel macro. En términos generales, cada usuario tiene un barco fijo que necesita ser monitoreado. Ingrese el nombre del barco, el número de la Organización Marítima Internacional (N.º de la OMI). y distintivo de llamada Espere información para ver la ubicación específica del barco.
En tercer lugar, mirando el artículo en su conjunto, solo menciona el índice de envío BDI. Qué es exactamente BDI:
El Baltic Exchange Freight Index no es solo BDI:
De hecho, además del BDI, Baltic Exchange también tiene dos famosos índices de flete, que son el índice de petroleros sucios de Baltic Exchange (BDTI) y el índice de petroleros limpios de Baltic Exchange (BCTI). El petróleo crudo y los productos refinados del petróleo transportados desempeñan un papel importante en la economía mundial, por lo que BDTI y BCTI son dos indicadores muy importantes del mercado de buques cisterna, y sus transacciones de derivados también son muy activas, especialmente en el mercado de comercio de transporte marítimo noruego IMAREX. >
BDI Solo puede representar una parte de las tarifas de flete de los graneleros secos:
El índice BDI se compone de cuatro índices de flete de tipo subbuque, y cada índice de flete de tipo de barco se compone de sub -Índices de carga de ruta. Cada tipo de barco estándar y rutas se diseñan o definen en función de la representación del mercado. En otras palabras, el BDI es sólo un índice de flete especialmente definido que refleja el precio de envío integral de la carga seca a granel. Para la industria, la referencia más significativa es el subíndice BDI por tipo de barco y ruta.
BDI sólo puede representar la relación de oferta y demanda en el mercado spot:
A diferencia del índice integral de valores, que es un indicador estadístico de la tendencia general de las acciones que cotizan en determinados valores. mercado, BDI solo muestra la totalidad Una pequeña parte del mercado de transporte marítimo, es decir, la tendencia de las tarifas de flete en el mercado al contado en el mercado de transporte marítimo a granel seco, no tiene nada que ver con el mercado de transporte marítimo regular, como los petroleros y. El gas licuado tiene índices de carga separados. En cuanto a cuánta capacidad hay en el mercado spot, esto es algo que BDI y sus índices de subruta no pueden determinar