¿Introducción a la historia de la autopista Zhejiang?
La construcción de la autopista Shanghai (Shanghai) Hangzhou (Hangzhou) comenzó oficialmente en septiembre de 1995. El 29 de diciembre de 1998, se completaron y abrieron simultáneamente la sección Shanghai y la sección Zhejiang de la autopista Shanghai-Hangzhou. al tráfico. Es una autopista que conecta Shanghai y Hangzhou. La siguiente es una introducción a la información relevante sobre las autopistas de Zhejiang proporcionada por Zhongda Consulting.
La construcción de la autopista Shanghai (Shanghai) Hangzhou (Hangzhou) comenzó oficialmente en septiembre de 1995. El 29 de diciembre de 1998, se completaron y abrieron simultáneamente la sección Shanghai y la sección Zhejiang de la autopista Shanghai-Hangzhou. al tráfico. Es una autopista que conecta Shanghai y Hangzhou. La autopista está diseñada para tener 26 metros de ancho, cuatro carriles en ambos sentidos y una velocidad de circulación de 120 kilómetros por hora. La longitud total es de 151 kilómetros. El tramo de Shanghai comienza en Xinzhuang en el suroeste de la ciudad de Shanghai en el este y termina en el cruce de Shanghai y Zhejiang en el distrito de Jinshan en el oeste, con una longitud de 48 kilómetros. El tramo de Zhejiang comienza desde el este de la ciudad de Fengjing, a lo largo del ferrocarril Shanghai-Hangzhou, pasando por Jiashan, Jiaxing, Tongxiang, Yuhang y otros condados hasta Pengbu, un suburbio de Hangzhou, con una longitud de 103 kilómetros.
Historia de la construcción
Autopista Shanghai-Hangzhou
Proceso de construcción
El tramo de Shanghai de la autopista Shanghai-Hangzhou se inauguró oficialmente el 23 de mayo. , 1985 Comenzó la construcción y la segunda autopista de Shanghai, la autopista Xinsong (de Xinzhuang a Songjiang), se completó y abrió al tráfico en 1990. Tiene una longitud total de 20,6 kilómetros, un ancho de superficie de 28,5 metros y un total de 4 carriles. La velocidad de diseño es de 120 kilómetros por hora. La inversión total es de 320 millones de yuanes y el nuevo tramo tiene una longitud de 28,2 kilómetros y el ancho de la nueva sección será de 33,5 metros. Se reservarán dos carriles en el cinturón verde central de 10,5 metros de ancho. La longitud total es de 48,7 kilómetros. El 18 de diciembre de 1997, el tramo de Shanghai quedó completamente conectado.
El tramo de Zhejiang comienza desde el este de la ciudad de Fengjing, a lo largo del ferrocarril Shanghai-Hangzhou, pasando por Jiashan, Jiaxing, Tongxiang, Yuhang y otros condados hasta Pengbu, un suburbio de Hangzhou, con una longitud total de 103 kilómetros. La autopista está diseñada para tener 26 metros de ancho, cuatro carriles de doble sentido y una velocidad vehicular de 120 kilómetros. El 15 de enero de 1994, se inició la construcción del tramo de Zhejiang.
El 29 de diciembre de 1998, el tramo de Shanghai y el tramo de Zhejiang de la autopista Shanghai-Hangzhou se completaron y abrieron al tráfico simultáneamente.
Reconstrucción y ampliación
El 12 de agosto de 2005, el proyecto de ampliación de cuatro carriles de la autopista Shanghai-Hangzhou de Hangzhou a Shanghai se abrió a ocho carriles El límite máximo de velocidad por. La hora se incrementará de 110 kilómetros a 120 kilómetros. Esta es también la primera autopista en la provincia de Zhejiang con un límite de velocidad máxima de 120 kilómetros por hora.
El 25 de diciembre de 2008, como importante proyecto de infraestructura de apoyo para la Exposición Mundial de Shanghai 2010, el proyecto de ampliación y reconstrucción de la autopista Shanghai-Hangzhou (sección Xinsong) comenzó desde el cruce de Xinzhuang en el este hasta Songjiang. Intercambiador en el oeste Se inició la construcción con una longitud total de línea de 18,07 km. La primera fase es desde las 23:00 horas del 25 de diciembre al 30 de abril de 2009.
La inversión total en el proyecto es de aproximadamente 2.200 millones de dólares y el período total de construcción previsto es de 15 meses, incluidos 12 meses para la autopista. El proyecto ampliará y reconstruirá principalmente la línea principal de la autopista Shanghai-Hangzhou y mejorará la capacidad de tráfico de esta sección mediante medidas de ingeniería como la construcción de un nuevo viaducto, el desplazamiento de la plaza de peaje de la línea principal hacia el oeste y la adición de un túnel de intercambio en Xinzhuang.
Después de la ampliación, la estación de peaje original de Xinzhuang de la autopista Shanghai-Hangzhou se trasladará al oeste, al lado este de la autopista A5 (entre el puente Chunshengtang y el puente Zhuanxinhe). La sección al oeste de la nueva estación de peaje es una sección de autopista con ocho carriles de dos vías; la sección este de la nueva estación de peaje al intercambio de Xinzhuang es la sección de la autopista con destino a la ciudad con seis carriles de dos vías y un tramo elevado. forma de la carretera; en esta sección se reconstruirá la línea principal original de la autopista Shanghai-Hangzhou. Es una carretera auxiliar terrestre con cuatro carriles de dos vías. La carretera auxiliar terrestre reconstruida de la autopista Shanghai-Hangzhou puede mejorar en gran medida las condiciones de viaje de los residentes en las áreas de Xinmin y Xinqiao.
El objetivo de construcción del nodo de la primera fase del proyecto se ha logrado básicamente. A finales de abril de 2009, se habían completado un total de 99 cimentaciones de pilotes, 65 coronas y 30 columnas en la sección elevada. y el tramo de ampliación de la vía tuvo un tratamiento de estanque. Se han completado un total de 100 proyectos, se han completado un total de 60 proyectos para el tratamiento de cimientos blandos y se han completado un total de 30 proyectos para el relleno de la vía. Se han completado casi 500 millones de yuanes. El proyecto pasará a la segunda fase de construcción a principios de mayo de 2009.
Estación de peaje
1. Estación de peaje de Xiasha
2. Estación de peaje de Yaoshang
3. p>4. Estación de peaje de Puyang
5. Estación de peaje de Ciwu
6. Estación de peaje de Zhuji
7. p>8. Estación de peaje de Zhengjiawu
9. Estación de peaje de Pujiang
10. Estación de peaje de Yiwu
11. 12. Estación de peaje de Shoetang
13. Estación de peaje de Jinhua
14. Estación de peaje de Lanxi
15. Estación de peaje de Youbu
17. Estación de peaje de Longyou
18. Estación de peaje de Quzhou Este
19. 20. Estación de peaje de Gedi
21. Estación de peaje de Changshan
22 Estación de peaje de Qiuchuan
23. Estación de peaje de Yangxunqiao
25. Estación de peaje de Jiashan
26 Estación de peaje de Jiaxing Pay (Wangdian Pay)
27. p>28. Estación de peaje de Tudianfu
29. Estación de peaje de Tongxiang Fu
30. Estación de peaje de Tongxiang
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Área de servicio
1. Área de servicio de Xiaoshan
Centro principal
Interconexión Linpu
Centro Xiasha
Hongken Hub
Intercambio Yangxunqiao
Zhangjiafan Hub
Circle East Hub
Shentu Hub
Interconexión Tudian
Interconexión Wangdian
Jiaxing Hub
Buyun Hub
Tingfeng Hub
Proyectos clave
El proyecto de ampliación y reconstrucción de la línea principal de la autopista Shanghai-Kunming (tramo Xinsong) se completó y abrió al tráfico según lo previsto. La longitud total del proyecto es de 18,07 kilómetros y la nueva estación de peaje de la línea principal se trasladará hacia el oeste, a 1,5 kilómetros al este de la autopista G15 Shenhai (anteriormente A5 Jiajin). Al oeste del nuevo peaje se encuentra la autopista, que se ha ampliado de la escala original de 4 carriles y dos vías a 8 carriles, con una velocidad de diseño de 120 km/h. Al este del peaje se encuentra el tramo urbano de la autopista. Se ha construido una nueva vía elevada de dos vías y 6 carriles de unos 8 kilómetros con una velocidad nominal de 80 km/h. La autopista original se ha convertido en una. Se ha establecido como carretera general una vía auxiliar terrestre y una vía de doble sentido y 4 carriles. Esta medida no sólo mejorará efectivamente la capacidad de tráfico de esta sección de la carretera, sino que también mejorará en gran medida los viajes de los residentes en las áreas de Xinmin y Xinqiao.
Instalaciones afiliadas
Los carriles y límites de velocidad para cada tipo de vehículo en la autopista Shanghai-Hangzhou tienen configuraciones diferentes, el límite de velocidad después de la expansión de la autopista Shanghai-Hangzhou es de 120 kilómetros; Por hora, en la autopista Shanghai-Hangzhou, habrá patrullas de vigilancia equipadas con Hawkeye importado de Estados Unidos para patrullas dinámicas. Además, la zona de aislamiento central de la autopista Shanghai-Hangzhou está equipada con luces intermitentes electrónicas, muy raras en las autopistas nacionales, para recordar a los conductores que presten atención.
El proyecto de ampliación de la línea principal de ocho carriles de la autopista Shanghai-Hangzhou está completamente terminado y abierto al tráfico. Según los datos proporcionados por el centro de seguimiento, la velocidad media de los conductores que circulan por la autopista Shanghai-Hangzhou aumentará de 65 kilómetros por hora antes de la ampliación a 110 kilómetros por hora.
La velocidad de conducción de la autopista Shanghai-Hangzhou de Hangzhou a Shanghai ha aumentado un 40%. El consumo de energía al conducir se ha reducido aún más y la seguridad en la conducción ha disminuido de 1,1 accidentes por millón de kilómetros antes de la expansión a 0,6, una disminución del 45%. Después de ampliar el carril, se instalaron 20 paneles informativos a lo largo del camino y la estación de servicio también se renovó en consecuencia.
Lo anterior es una breve descripción de la historia de la autopista Zhejiang de Construction Network.
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