¿Cómo ajustar el tornillo de dirección cuando el volante del automóvil está inclinado hacia la derecha?

Volante

Dispositivo con forma de rueda que se utiliza para controlar la dirección de marcha de coches, barcos, aviones, etc. En la década de 1950 se introdujeron los prototipos sin volante, pero los consumidores simplemente no estaban interesados ​​en esos coches. Porque un coche sin volante no es un coche en absoluto.

Los primeros coches se controlaban y conducían mediante timones. No se puede decir que el timón sea malo, pero transmitirá al conductor las fuertes vibraciones generadas cuando el automóvil está en marcha, lo que le dificultará controlar la dirección. Cuando el motor se montó en la parte delantera del coche, el peso añadido hacía imposible que el conductor dirigiera el coche con el timón. Surgió un nuevo diseño, el volante, que introdujo un sistema de engranajes entre el conductor y las ruedas, que era a la vez flexible y bien aislado de las fuertes vibraciones de la carretera. No sólo eso, un buen sistema de volante también puede dar al conductor una sensación de estrecho contacto con la carretera.

Sin embargo, el diseñador original del volante no esperaba que hoy en día, cuando los coches viajan cada vez más rápido, el volante se convierta en el principal culpable de los accidentes automovilísticos que causan la muerte del conductor. En la década de 1950, se introdujeron los prototipos sin volante, pero los consumidores simplemente no estaban interesados. Después de todo, un coche sin volante no es realmente un coche.

Composición

1. Esqueleto, normalmente de zinc o aluminio, algunos fabricantes también intentan utilizar aleaciones de magnesio más baratas y ligeras. El esqueleto se fabrica mediante fundición a presión. Algunos fabricantes todavía utilizan placas de acero para fabricar esqueletos con estructuras complejas.

2. Espuma, el material de espuma se produce en la máquina de espuma y el esqueleto se fija en la máquina de espuma durante el proceso de producción.

La combinación de 1 y 2 es la más simple. volante.

3. Algunos volantes requieren coser cuero en el exterior, y los trabajadores domésticos suelen coserlo.

4. Algunos volantes requieren madera y se utilizan máquinas especiales para apilar. la madera capa por capa, y finalmente pintar,

5. Algunos volantes no requieren cuero, pero se utilizan máquinas especiales para apilar la madera capa por capa, y finalmente pintar. >

6. Sí El volante no necesita cuero, sino madera. Algunos volantes están hechos de madera en lugar de madera falsa. La madera falsa generalmente se moldea por inyección a partir de PP, ABS y otros plásticos y luego se estampa con marcas de agua. Habrá hebillas de instalación o orificios para tornillos correspondientes al airbag principal del conductor DAB

7. Algunos volantes requieren contactos de bocina. Los contactos de la bocina se pueden presionar en el marco o se puede fabricar un módulo de contacto de la bocina. Integre parte del mazo de cables eléctricos y la placa de circuito.

8. Algunos volantes requieren interruptores. Puede presionar el interruptor en el marco o puede hacer un módulo de interruptor e integrar parte del sistema eléctrico. mazo de cables y placa de circuito en él

9. Algunos volantes deben estar equipados con interruptores. Los interruptores están ubicados en ambos lados de la carcasa de los radios o en ambos lados del airbag principal. radio, aceleración/desaceleración, crucero, sonido, contestar llamadas, etc. No sólo debe haber clips de montaje en el volante, sino que también debe haber conectores del mazo de cables.

9. Suele haber un módulo de interruptor multifunción o una palanca de cambios debajo del volante. En este momento, es necesario considerar la conexión eléctrica.

Método de sujeción

La forma correcta de sujetar el volante es sentarse erguido con las manos en la misma posición que el reloj, es decir, las 10:10 o las 9:15.

Durante la conducción, a menos que sea necesario para la operación, no opere el volante con una mano durante mucho tiempo y no coloque la mano sobre la palanca de cambios o el marco de la ventana durante mucho tiempo.

Al girar el volante, no utilice fuerza excesiva y no gire el volante después de que el vehículo se haya detenido.

Cuando conduzca por carreteras con baches, sujete firmemente el volante con ambas manos para evitar perder el control del mismo y provocar un accidente.

Solución de problemas

Conduciendo por una carretera relativamente abierta a una velocidad de 15 kilómetros por hora, gire el volante hacia la izquierda y hacia la derecha mientras conduce y compruebe si el volante es flexible. y si hay una situación de fuerza de retorno, si el vehículo con el volante aflojado tiene desviación.

Medición automática

Sistema de instrumentos: medición eléctrica y medición neumática

Funcionamiento: carga y descarga manual

Salida de datos: Columna electrónica Accusetter Medidor

Función de clasificación de medición: Pasa/Falla

Características del medidor: Mide 5 tolerancias dimensionales en una plantilla simple Medidor de clavija de cabeza de estacionamiento del volante Edmunds ha diseñado y fabricado millones de herramientas de medición como la dirección calibres de pasadores de rueda. Los trabajadores sólo necesitan mirar dos columnas electrónicas para saber si se cumplen las cinco tolerancias dimensionales.

Cada Accusetter muestra tres medidas y es fácil de programar. Es la columna electrónica más fácil de usar del mundo. A lo largo de los años, Edmunds lo ha utilizado para diseñar y construir muchos instrumentos de medición y resolver numerosos desafíos de producción.

Método

Pregunte al azar a un conductor cómo sujetar el volante y obtendrá diversas respuestas: Las personas que acaban de graduarse de la escuela de conducción elegirán el coche de cuatro o cuatro estilo de nueve puntos: sosteniéndolo con la mano izquierda En la posición de las nueve en punto del volante, sostenga la posición de las cuatro con la mano derecha. Las personas con un poco de habilidad optarán por poner su mano izquierda en el volante. Rueda y apoya el brazo derecho en el centro del reposabrazos. Posteriormente, algunas personas optarán por ajustar el respaldo del asiento. Algunas, con el cuerpo medio recostado. Ajusta un poco hacia atrás, acuéstate hasta la mitad, sujeta el extremo inferior del volante con ambas manos... Pero déjame decirte que estas no son posiciones de conducción seguras.

Si piensas en el volante como en la esfera de un reloj, el gesto correcto es sujetar la mano izquierda entre las nueve y las diez, y la derecha entre las tres y las cuatro. En caso de colisión, esta postura es más propicia para sostener el cuerpo. Si sostiene el volante con solo cuatro dedos y coloca el pulgar en el volante, cuando el volante golpea una piedra o un escalón alto, las ruedas delanteras a veces giran repentinamente hacia los lados, lo que hace que el volante gire rápidamente y usted puede romperle el pulgar.

Muchos conductores novatos harán todo lo posible para ajustar sus asientos hacia adelante debido a su mala experiencia de conducción, casi sosteniendo el volante para conducir para poder ver claramente la parte delantera del automóvil; Les gusta mover los asientos hacia adelante cuando corren largas distancias. Inclinar el respaldo hacia atrás y conducir en una posición semi-reclinada son prácticas inseguras. El método correcto es ajustar primero el ángulo de inclinación del respaldo del asiento a unos 110 grados. Los experimentos científicos muestran que este ángulo es más ergonómico y hace que el cuerpo sea menos propenso a la fatiga; luego, incline su cuerpo contra el respaldo del asiento para llenar el asiento y siéntese firmemente, luego coloque sus muñecas sobre el volante y ajuste la distancia entre los dos; delante y detrás del asiento para que la articulación del codo aún pueda permanecer doblada.

Fallos comunes

Fallo 1: El volante está bloqueado.

El volante del coche no puede girar y la llave no se puede girar ¿Qué está pasando? Muchos propietarios de automóviles nuevos se han encontrado con este problema. De hecho, la razón es muy simple. Una vez apagado el vehículo, el volante se bloqueará automáticamente. Se trata de una función antirrobo sencilla. Esta situación no ocurre cada vez que se activa el encendido. Generalmente, después de usar la llave para arrancar el vehículo, el volante se desbloquea automáticamente. Muchos propietarios de automóviles no entienden esto. Pero a veces el volante se coloca en un cierto ángulo al estacionar, y este ángulo ocurre cuando se gira la llave y no se puede desbloquear el encendido, ocurrirá la situación anterior. En este momento, el propietario del automóvil debe girar suavemente la llave con la mano derecha y girar suavemente el volante con la mano izquierda, y el volante se desbloqueará naturalmente.

Avería 2: El volante está rayado.

Cuando esté en funcionamiento, primero se deben eliminar las impurezas y el óxido. La superficie de la pintura se debe aplicar en pequeñas cantidades y en varias capas, se debe aplicar una capa fina y cuidadosa. está al ras con la superficie de pintura circundante. Reparación Finalmente, espere a que la pintura se endurezca durante un día antes de lavar y encerar el automóvil. También hay un consejo muy sencillo e inmediato para reparar pequeños arañazos: utiliza pasta de dientes para rellenar los pequeños arañazos. Si la pintura de tu auto es blanca, puedes utilizar este método. Aplique suavemente pasta de dientes a los rayones superficiales y luego limpie el círculo rayado en el sentido contrario a las agujas del reloj con un paño de algodón suave. Hacerlo no sólo reducirá los rayones, sino que también evitará que el aire corroa la pintura a largo plazo. Si los rayones en la carrocería del automóvil son profundos y grandes, debe acudir a un taller profesional para recibir tratamiento.

Avería 3: El volante tiembla.

¿Qué averías se producirán con el volante? Cuando la velocidad del vehículo esté entre 80 kilómetros por hora y 90 kilómetros por hora, el volante vibrará. Cuando la velocidad del vehículo supere los 90 kilómetros por hora, volverá a la normalidad.

Esta situación se debe principalmente a la deformación de los neumáticos o al sistema de transmisión del vehículo. Es necesario comprobar si el ángulo de posicionamiento y la convergencia de la rueda delantera cumplen con los requisitos. Si no son precisos, se debe ajustar el eje delantero para detectar el problema. rueda y verifique el equilibrio estático de la rueda y el neumático. Verifique si la deformación es demasiado grande. Si la deformación es demasiado grande, debe reemplazarse.