Información detallada completa sobre módulos de control de motores de automóviles

El módulo de control del motor del automóvil (AutomobileEngineControlModule) es el componente central del control del motor. Controla la inyección de combustible y el tiempo de encendido del motor en función de la información de entrada de cada sensor y proporciona el mejor control para los demás. dispositivos de salida. Además, el ECM también detecta sus propias fallas, varios sensores y actuadores, líneas de datos en serie y circuitos de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Cuando se detecta una falla, el ECM memoriza el código de falla correspondiente y toma las medidas pertinentes. El programa de calibración del control del motor se almacena en la memoria de solo lectura programable controlable eléctricamente (EEPROM), que es una memoria permanente soldada al ECM y no se puede reemplazar individualmente. Al reemplazar el ECM, el nuevo ECM debe programarse de acuerdo con el modelo de vehículo configurado antes de poder usarse. Introducción básica Nombre chino: Breve descripción del módulo de control del motor del automóvil, función, modo de trabajo (control de inyección), modo de arranque, modo de limpieza de derrames de petróleo, modo de funcionamiento, modo de aceleración, modo de desaceleración, breve descripción del módulo de control del motor del automóvil (ECM) es una de las electrónicas automotrices más importantes. Los primeros ECM requerían tres placas impresas, que constaban de 12 LsI y docenas de SSI. Hoy en día, se ha implementado un ECM con microcontrolador como núcleo y solo se necesita una placa impresa. El componente central del ECM es un microcontrolador VLSI compuesto por un microprocesador que recoge los parámetros de control de varios sensores correspondientes (temperatura, presión, sensibilidad del gas, desplazamiento...) e implementa el control del motor, la inyección de combustible, etc. a través del microcontrolador control automático de encendido, combustión, funcionamiento, descarga de aguas residuales, etc. El ECM también está conectado a la computadora principal del automóvil a través del bus. Después de que el automóvil adopta el sistema de control electrónico del motor, la potencia del motor se puede aumentar entre un 5% y un 10%, el ahorro de combustible puede ser entre un 5% y un 15% y las emisiones contaminantes se pueden reducir en un 20%. El módulo de control del motor (ECM) del automóvil interactúa con muchos componentes y sistemas relacionados con las emisiones y los monitorea para detectar degradación del rendimiento. OBD． II Diagnostics monitorea el rendimiento del sistema y establece códigos de problema (DTC) cuando el rendimiento del sistema se degrada. El funcionamiento de la lámpara indicadora de avería (MIL) y el almacenamiento de códigos de avería están determinados por el tipo de código de avería. Si el código de falla está relacionado con las emisiones de la guía de mantenimiento del sistema de control del motor de los modelos asiáticos y americanos, el código de falla se clasifica como Categoría A o B. Los códigos de falla de categoría C no tienen nada que ver con las emisiones. Función: El módulo de control del motor puede proporcionar un voltaje de 5 V o 12 V a cada sensor o interruptor, lo que se logra ajustando la resistencia de retroalimentación de la fuente de alimentación dentro del módulo de control del motor. En algunos casos, los voltímetros comunes utilizados en talleres de reparación pueden generar lecturas inexactas porque su impedancia es demasiado baja. Por lo tanto, es necesario utilizar un multímetro digital con una impedancia de entrada de al menos 10 MQ para garantizar lecturas de voltaje precisas. El módulo de control del motor controla el voltaje de salida controlando la tierra o el circuito de alimentación a través de un transistor o un dispositivo llamado módulo controlador de salida. El módulo de control del motor del automóvil está ubicado en el compartimiento del motor y es el centro de control del sistema de control del motor. El módulo de control del motor automotriz controla los siguientes componentes: (1) Sistema de inyección de combustible; (2) Sistema de encendido; (4) Sistema de diagnóstico a bordo; (5) Sistema de aire acondicionado y ventilador; sistema de control de ejecución de válvulas (TAC). Los módulos de control de motores de automóviles monitorean la información de varios sensores y otras entradas y sistemas de control que afectan el rendimiento y las emisiones del vehículo. El módulo de control del motor automotriz también realiza pruebas de diagnóstico en varios componentes del sistema y puede identificar fallas operativas e informarlas al conductor a través de una luz indicadora de fallas. El módulo de control del motor del automóvil puede almacenar un código de falla cuando se detecta una falla. La ubicación de la falla se identifica mediante el conjunto de códigos de falla específicos, lo que ayuda a los técnicos a realizar las reparaciones. Después de encender el interruptor de encendido en modo de trabajo (control de inyección) y modo de arranque, el módulo de control del motor (ECM) energiza el relé de la bomba de combustible durante 2 segundos para permitir que el sistema de combustible establezca la presión del aceite. Luego, el ECM verifica la temperatura del refrigerante del motor. (ECT) y sensor de posición del acelerador (TP), listos para arrancar.

Durante el arranque, el ECM verifica las señales del sensor de posición del cigüeñal (CKP-58X) y del sensor de posición del árbol de levas (CVIII) para determinar el encendido correcto y la sincronización del inyector, y entra en el modo de arranque para suministrar combustible. Modo de limpieza de derrames de aceite Si el motor se desborda de aceite (inundación del cilindro), puede presionar el pedal del acelerador hasta el fondo y luego arrancar el motor. El módulo de control del motor (ECM) controlará que el inyector no inyecte aceite para eliminar la acumulación de aceite. en el cilindro. Las condiciones para habilitar el modo de limpieza de derrames de petróleo son que la apertura del acelerador esté por encima de 80 y la velocidad del motor esté por debajo de 600-800 r/min, luego el ECM controla que el inyector no funcione. Modo de operación El modo de operación se divide en dos situaciones, a saber, bucle abierto y bucle cerrado. Cuando el motor acaba de arrancar y la temperatura del motor no ha alcanzado el valor especificado y la velocidad está por encima de la velocidad predeterminada, el sistema funciona en un estado de circuito abierto. En el estado de circuito abierto, el módulo de control del motor (ECM) ignora la señal del sensor de oxígeno y solo confía en el sensor de temperatura del refrigerante (ECI"), el sensor de presión del colector de admisión (MAP) y el sensor de posición del acelerador (TP). ) entrada del sensor La información calcula la relación aire-combustible Cuando se cumplen las siguientes condiciones, el sistema entra en un estado de funcionamiento de circuito cerrado: 1) La señal de voltaje emitida por el sensor de oxígeno cambia normalmente, lo que indica que el sensor de oxígeno está listo. La temperatura del refrigerante es alta a la temperatura especificada. 3) El motor ha estado funcionando durante un cierto período de tiempo después del arranque. Los valores específicos de las condiciones anteriores dependen de los valores establecidos almacenados en la lectura programable borrable eléctricamente. Sólo la memoria (EEPROM) de los diferentes motores después de alcanzar estos valores, el sistema inicia la operación de circuito cerrado. En el estado de circuito cerrado, el módulo de control del motor (ECM) corrige la relación aire-combustible de acuerdo con la señal del sensor de oxígeno. de modo que la relación aire-combustible esté muy cerca de 14,7:1. Cuando se presiona el pedal del acelerador en el modo de aceleración, el flujo de aire hacia el cilindro aumenta rápidamente, el módulo de control del motor (ECM) aumenta el ancho del pulso del inyector. aumente la cantidad de inyección de combustible. El ECM detecta la posición del acelerador (TP), la temperatura del refrigerante (ECI") y la presión del colector de admisión (MAP). La demanda de combustible está determinada por el controlador y la velocidad del motor, y el sistema está temporalmente en funcionamiento. funcionamiento en bucle abierto. Modo de desaceleración En el modo de combustible con desaceleración, el módulo de control del motor (ECM) ingresa a un estado de control de circuito abierto, lo que reduce el ancho del pulso del inyector y reduce el suministro de combustible para reducir las emisiones y el consumo de combustible, y aumentar el frenado del motor.