Si un coche turboalimentado se avería, ¿cómo puedo arreglarlo sin meterme en problemas?
La sensación de aceleración que los automóviles turboalimentados brindan a los conductores se ha vuelto común, pero muchos propietarios de automóviles todavía tienen la idea de que el turboalimentado equivale a "problemas".
De hecho, debido al aumento de piezas periféricas de los vehículos turboalimentados, es natural que el mantenimiento sea más engorroso. Sin embargo, los propietarios de automóviles no sólo deben soportar los conceptos de parada retrasada y cambios frecuentes de aceite, sino también. Ser capaz de comprender la correlación entre el motor, la turbina y las configuraciones periféricas, dónde acudir para la inspección cuando ocurre un problema; de lo contrario, qué tipo de crisis potencial ocurrirá si se presenta este síntoma. Siempre que tenga una comprensión preliminar, no es difícil entrar en contacto con el turbocompresor y podrá disfrutar verdaderamente del gran placer de conducir que brindan los automóviles con turbocompresor.
El estado del suministro de combustible/encendido es la principal prioridad de un automóvil turboalimentado.
Lo más importante para un automóvil turboalimentado es el suministro de combustible y el estado de encendido, por lo que, como componente más importante del Las bujías del motor deben revisarse con frecuencia, porque una vez que la combustión de un motor turboalimentado es anormal, inmediatamente provocará una falla del motor.
Para proteger el motor, generalmente los automóviles turboalimentados suministran combustible más rico durante el ajuste y usan bujías frías, por lo que las bujías estarán ligeramente negras y ligeramente húmedas durante la inspección. Primero debe prestar atención a si el espacio de descarga disruptiva en el centro del electrodo es demasiado grande y si el electrodo está derretido. Si hay un fenómeno anormal que representa la combustión espontánea del aceite en la mezcla que ingresa a la cámara de combustión y explota. Hay que comprobar rápidamente el ajuste del suministro de aceite, y luego comprobar la cámara de combustión. fenómeno, debe verificar rápidamente si hay algún problema con el ajuste del suministro de aceite.
Si aparecen grietas en la parte cerámica del electrodo central, también significa que la vibración del motor es muy grave y se debe ajustar el tiempo de encendido para que coincida con la cantidad de suministro de combustible y el valor de impulso.
Conducir un coche turboalimentado requiere el uso de bujías como consumibles. Se recomienda actualizarlas cada 20.000 a 40.000 kilómetros, debido a que las bujías de los coches turboalimentados trabajan bajo una alta presión de compresión, provocando que los electrodos del motor se descompongan. Las bujías se desgastan mucho y su vida útil es relativamente corta, por lo que es necesario sustituirlas cada cierto tiempo. Vale la pena señalar que los electrodos de las populares bujías de aleación de iridio de hoy en día son muy finos y, junto con su alta eficiencia de encendido, a menudo aún pueden encenderse después de que faltan los electrodos, pero no deben continuar usándose y deben reemplazarse. lo antes posible.
Preguntas frecuentes sobre turbocompresor
Todo el sistema de turbocompresor se verá afectado por un mal rendimiento del motor, principalmente debido a fugas de aire durante el proceso de admisión, errores en los componentes de control electrónico o incluso causados por Falla de la turbina, estos problemas no son solo cambios sutiles en todo el cuerpo, sino que a veces también causan daños a todo el motor. Para evitar estas fallas, recuerde las siguientes condiciones.
Problema
Problema 1: La velocidad repentinamente no aumenta
Si encuentra un problema de este tipo, primero verifique si el medidor de flujo o el sensor de presión están defectuosos. Si el tablero también se enciende, lo que hace aún más seguro que hay un problema en ambas áreas.
El medidor de flujo funcionará mal La mayoría de las veces, después de que el motor aumenta la turbina, la entrada de aire excede el rango de valor de voltaje medible original, lo que hace que el cable del medidor de flujo se queme o el flujo directo. Es necesario reemplazar el filtro de aire. El elemento filtrante no está fijado correctamente, o el efecto de recolección de polvo no es bueno o el filtro está mojado, lo que provoca que el núcleo de alambre caliente del medidor de flujo se rompa debido a la vibración y se manche con polvo y aceite. , causando daños.
Por lo tanto, es muy importante seleccionar cuidadosamente el núcleo de aire y la instalación real, especialmente los automóviles japoneses que son sensibles a los medidores de flujo, preste más atención a sus frágiles núcleos de alambre caliente. Nunca use una pistola de aire de alta presión. Al limpiar, rocíe limpiadores químicos y déjelos secar al aire.
Además, es mejor modificar el vehículo turboalimentado de tipo medidor de flujo con soplado para evitar que el aire presurizado regrese al medidor de flujo y cause daños durante la recuperación rápida del combustible.
Problema 2: Disminución repentina y anormal de la presión de sobrealimentación
Cuando ocurre este problema, lo primero que hay que considerar es que puede haber una fuga en el tubo de admisión. Esta situación suele ocurrir. cuando se aumenta la presión de sobrealimentación o al modificar el intercooler delantero o después de modificar el intercooler delantero.
Si encuentra humo negro saliendo del tubo de escape, puede estar más seguro de que los tubos en ambos extremos de la entrada y salida del intercooler se han caído o estallado. En este momento, debe usar un par de abrazaderas fuertes para sujetar. ¿El haz de tubos? ¿Tubo de silicona de alta densidad (gel de sílice)? Asegúrese de cerrarla firmemente; además, la válvula de alivio de presión puede estar atascada, desgastada o tener una elasticidad excesiva del resorte, lo que también puede causar fugas. Debe revisarse y limpiarse en cualquier momento para garantizar la seguridad.
Además, cuando se produce un problema de sobrepresión, puede ser que el tubo de presión negativa conectado a la válvula solenoide que controla la presión esté agrietado y bloqueado, provocando que Boost se sobrepresione a la inversa, si el tubo de presión positiva; conectado a él. Si está dañado, la presión no aumentará. Generalmente, la entrada y salida de la válvula solenoide en el controlador electrónico están conectadas al elemento filtrante para evitar que la válvula se obstruya. Si esta falla no se soluciona a tiempo, la turbina y el motor se dañarán fácilmente debido al impulso inestable.
Problema 3: No hay ninguna sobrealimentación
Si no hay ninguna sobrealimentación, es fácil determinar el origen del problema, que es que la partición dentro del turbocompresor está funcionando. a alta presión durante mucho tiempo o puede romperse al inhalar escombros, y los escombros también emitirán un sonido de colisión de metal a través del tubo de escape al girar.
Por lo general, se escucha un sonido de golpe antes de cargar el turbo (¿algunos diseños de aspas de cerámica son más ruidosos que otros?) o una fuga de aceite en el tubo de admisión provoca humo blanco en el tubo de escape. Esto se debe a que los cojinetes de las aspas se han aflojado. Esto puede provocar fugas de aceite, reducción de la estanqueidad y estancamiento de los gases de escape. Cuando se destruye el equilibrio de los cojinetes dentro de la turbina, además del ruido causado por la inquietud y la fuga del sello de aceite, las palas agrietadas también emitirán un sonido de "silbido" al moverse. Si no se reparan y reemplazan lo antes posible, el. La reserva de aceite del motor se dañará fácilmente. Si no es suficiente, la posibilidad de dañar la estructura interna del motor es muy alta.
El principal factor de falla de la turbina es la sobrealimentación, lo que provoca la decoloración de las palas y daños en la curvatura angular del cojinete. Por lo tanto, si desea aumentar la potencia de salida aumentando la sobrealimentación, debe encontrar una manera de reducir el aire. filtro y tubería de entrada La resistencia interna del camino (como usar un núcleo de aire directo o aumentar el diámetro de la tubería); de lo contrario, no importa cuánto aire ingrese a la turbina, no se puede lograr el volumen de inflado óptimo. De lo contrario, no importa cuánto aire de admisión pueda aspirar la turbina, no logrará el efecto de llenado óptimo y la carga de la aceleración instantánea será muy grande. Especialmente en condiciones de carga pesada, como sobrealimentación total en quinta marcha o aceleración instantánea en tercera marcha, si el volumen de entrada de aire no se puede mantener constante, la presión negativa en la tubería aumentará, lo que hará que el aceite que lubrica los cojinetes se descomponga. absorbido, lo que resulta en una lubricación insuficiente.
Por lo tanto, al modificar un ajuste de alta presión, se debe instalar un conducto de succión de gran diámetro. Además de una mejor protección, también es más fácil lograr un rendimiento de alta velocidad, cuando el conducto de aire es demasiado. grande, habrá un par insuficiente y un impulso lento a bajas velocidades. Cómo lograr un equilibrio entre los dos pondrá a prueba la habilidad del personal de construcción.
Problema 4: El ralentí de los coches turboalimentados sigue siendo inestable
A muchos propietarios de coches turboalimentados les gusta el sonido del aire soplando en la atmósfera, pero el problema con el que se encuentran a menudo es que una vez se intercambia el aire, esto hará que la velocidad de ralentí sea baja y el retorno de aceite se estanque. Esto se debe a que la válvula de soplado es demasiado blanda y libera demasiado aire impulsado, provocando la señal que el medidor de flujo siempre transmite a la computadora. ser diferente de la señal real del motor. Si el volumen de entrada de aire es diferente, el resultado es que la mezcla es demasiado rica, lo que provoca una reducción de la velocidad o incluso un incendio.
Para solucionar este problema, hay dos formas. Una es cambiarlo al medidor de flujo de retorno original y luego hacerlo circular internamente, para que no afecte el cálculo del suministro de combustible por parte de la computadora. consiste en modificar el sensor de mapa (sensor de presión del colector), complementado con el ajuste por computadora del suministro de combustible. Si la válvula de alivio externa es demasiado blanda, se escapará aire durante el impulso máximo y no se podrá alcanzar el valor de impulso esperado. Se debe apretar la carga del resorte (hay un tornillo de ajuste en el extremo superior si esto no puede). resolverse, se debe reemplazar la báscula. Cuente los resortes más grandes.
Además, mientras sea un motor, si el aire de admisión está demasiado sucio y el filtro de aire está obstruido, la resistencia de admisión aumentará y el ralentí también disminuirá en este momento, aunque. hay computadoras y El motor inactivo realiza una regulación automática de velocidad, pero debido al corte activo y pasivo entre sí, la velocidad inactiva será desigual.
Si el filtro de aire está demasiado sucio, el rendimiento general de potencia se reducirá, por lo que debe limpiarse y mantenerse regularmente.
Y si el caudalímetro de tu coche turbo está instalado en la parte trasera del filtro, si el caudalímetro detecta un error por exceso de suciedad en la parte delantera, enviará un mensaje de error a la ECU, lo que afectará a la correcta combustión. Ajuste sexual, la velocidad de ralentí puede ser inestable o incluso el motor puede no ser capaz de generar energía.
Pero como hemos comentado antes, lo mejor es no limpiar el caudalímetro a voluntad, porque el hilo caliente del interior es muy frágil, y lo mejor es dejarlo en manos de profesionales.
Debido a que hay muchas tuberías en los automóviles con turbina, la posibilidad de una velocidad de ralentí inestable es mayor que la de los automóviles autocebantes. Cuando hay una ligera fuga de aire, la velocidad de ralentí y la presión negativa serán bajas. y con el acelerador a fondo, no se alcanzará la velocidad de ralentí. Los signos de humo negro emitido bajo presión normal se pueden detectar rápidamente, por lo que la calidad y la resistencia a la temperatura y la presión del tubo de vacío de silicio de repuesto son muy importantes.
Finalmente, si la velocidad de ralentí sigue siendo inestable después de comprobar los problemas anteriores, puede ser que el motor de ralentí o el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí tengan depósitos de carbón graves y deban desmontarse y limpiarse a fondo; El inyector de combustible también es un posible problema. Uno, porque cuando el funcionamiento del inyector de combustible es deficiente o el caudal inyectado es diferente, la velocidad de ralentí también fluctuará.
Además de regresar a fábrica y enchufarlo a la computadora para su inspección, también existe un método de detección simple: use un destornillador para tocar el inyector de combustible y escuche si hay algún movimiento, porque. Si un inyector de combustible no rocía combustible, la velocidad de ralentí no puede ser estable. En cuanto a la solución al problema de la falta de inyección de combustible, es muy sencillo comprobar si el tapón se ha caído o aflojado. No debería haber ningún problema grave. Si falla, reemplácelo.
Después de ver esto, creo que todos deberían tener una comprensión sustancial de los principios mecánicos de los vehículos turboalimentados y una comprensión profunda de su mantenimiento, pero sé que es posible que la mayoría de mis amigos todavía no lo entiendan. por lo que quienes conducen automóviles con turbocompresor deben buscar un taller conocido para realizar el mantenimiento.
Este artículo proviene del autor de Autohome Autohome y no representa la posición ni las opiniones de Autohome.