¿Una breve discusión sobre el control de calidad en la construcción mecanizada de pavimento asfáltico?

Con el desarrollo de la sociedad, los requisitos de las personas en cuanto a comodidad de conducción y comprensión de la calidad del proyecto han experimentado enormes cambios. Es urgente mejorar la calidad y la suavidad de la carretera y, por lo tanto, la calidad del proyecto es una atención más importante desde el punto de vista social. planteando requisitos más altos para la tecnología de construcción de pavimentos, el nivel de construcción y la calidad de la construcción.

1. Selección razonable de materiales de ingeniería

1.1 Materiales asfálticos Para el asfalto entrante, se deben verificar estrictamente la cantidad de envío, la fecha de envío y el informe de prueba, y se deben realizar pruebas de muestreo. Al mismo tiempo, los elementos de prueba son: penetración, punto de reblandecimiento, ductilidad, contenido de cera, densidad, etc.

1.2 La preparación de materiales minerales debe cumplir los siguientes requisitos: centrarse en comprobar si se pueden cumplir estándares técnicos como el grado de la piedra, la resistencia a la compresión saturada, la tasa de desgaste, el valor de trituración y la resistencia de unión entre la piedra y el asfalto. requisitos, y debe cumplir con los requisitos de dureza, limpieza, sequedad, sin intemperie, sin impurezas, contenido de humedad inferior al 3%, contenido de lodo inferior al 1%, forma de partículas similar a cubos, calidad de arena, etc. duro, limpio, seco, sin intemperie, sin impurezas, la composición de partículas adecuada y el contenido de suelo debe ser inferior al 3%.

2. Preparación del equipo de construcción

2.1 Equipo de mezclado El equipo de mezclado debe adoptar una mezcladora de concreto asfáltico intermitente, que pueda realizar un cribado secundario de agregados y que tenga un equipo preciso y estable. Medición de alta tasa de integridad. La planta mezcladora debe tener un equipo de autorregistro que pueda mostrar la cantidad de asfalto y diversos materiales minerales y la temperatura de mezcla durante el proceso de mezcla.

2.2 Equipo de transporte El equipo de transporte debe ser un camión volquete limpio con una placa inferior de metal y no se debe permitir que se pegue materia orgánica al tanque. La capacidad de transporte del vehículo de transporte debe ser mayor que la capacidad de mezcla o la velocidad de pavimentación para garantizar una pavimentación continua.

2.3 Equipos de pavimentación y compactación La pavimentadora debe tener funciones automáticas de nivelación y apisonamiento por vibración con alta precisión. Las reglas también deben ser autocalentables y capaces de pavimentar dentro del ancho del carril de acuerdo con la sección transversal típica especificada y el espesor que se muestra en los dibujos. La pavimentadora debe estar equipada con un dispositivo de control automático de la regla, que está equipado con sensores en ambos lados. Puede controlar la elevación y la planitud a través de la línea de referencia y el punto de referencia, y puede pavimentar las pendientes verticales y horizontales ideales. El equipo de compactación debe estar equipado con rodillos vibratorios, rodillos de neumáticos y rodillos de carga estática, y debe poder compactar de acuerdo con procesos de compactación razonables.

3. Diseño de la composición de la mezcla asfáltica grava

3.1 Diseño de la mezcla objetivo La mezcla asfáltica grava está compuesta por agregado grueso, agregado fino, polvo mineral y asfalto. La composición debe clasificarse según el tamaño de las partículas y tener una buena gradación. Y debe estar lo más cerca posible del rango de calificaciones y la mediana. De acuerdo con los procedimientos de prueba y las condiciones de producción simuladas, se utilizaron seis dosis diferentes de asfalto a intervalos de 0,5%, utilizando una pequeña mezcladora de asfalto de laboratorio y materiales minerales para mezclar y moldear. Se midieron la compacidad, la estabilidad y el valor de flujo de las muestras. la prueba de Marshall y calcular la relación de vacíos y la saturación de asfalto para determinar la dosis óptima de asfalto. Este trabajo es un reflejo de la tecnología y la experiencia y debe ser realizado por ingenieros de pruebas altamente capacitados para garantizar que los métodos de prueba sean correctos y los resultados confiables. Se deben realizar pruebas paralelas cuando sea necesario. Esta gradación de material mineral y dosificación de asfalto se utilizan como proporción de mezcla objetivo.

3.2 El diseño de la proporción de la mezcla de producción debe volver a muestrear, cribar, probar y ajustar los diversos materiales que ingresan a los silos fríos y calientes del mezclador después del cribado, de modo que los diversos materiales durante la producción cumplan con la mezcla objetivo. Requisitos de relación, para determinar la proporción de material de cada silo caliente para su uso en la sala de control del mezclador. Al mismo tiempo, el contenedor de material frío y el contenedor de alimentación se ajustan repetidamente para lograr un equilibrio en el suministro de material y se realiza una prueba Marshall para determinar la cantidad óptima de asfalto para la proporción de mezcla de producción.

3.3 Verificación de la mezcla de producción El mezclador utiliza la mezcla de producción para realizar pruebas de mezclado y secciones de prueba de pavimento, y utiliza la mezcla asfáltica mezclada y muestras de testigos perforadas de la carretera para realizar pruebas Marshall, cribado de minerales y dosificación de asfalto. Inspección, determinando así la proporción de mezcla estándar para la producción, que sirve como base para el control de producción y el estándar para la inspección de calidad. No debe cambiarse a voluntad durante el proceso de construcción para garantizar que varios indicadores cumplan con los requisitos y la desviación estándar sea. lo más pequeño posible. Al mismo tiempo, la prueba debe determinar los siguientes contenidos y proporcionar diversos datos para la construcción a gran escala.

Maquinaria, cantidad y combinación de maquinaria razonables; velocidad de alimentación del mezclador, cantidad de mezcla, temperatura de mezcla y otras técnicas operativas, secuencia de laminado, temperatura, velocidad, determinación del coeficiente de pavimentación suelta; método de unión; verificar la proporción de la mezcla asfáltica.

4. Mezclado de la mezcla asfáltica

4.1 Los agregados gruesos y finos deben apilarse y suministrarse en categorías. Los áridos, el polvo mineral y el asfalto de cada especificación deben estar en las proporciones requeridas. Prepara los ingredientes.

4.2 El mezclador intermitente debe garantizar una alimentación uniforme, una medición continua y una menor pérdida de polvo mineral.

4.3 Las temperaturas de calentamiento y entrega de diversos materiales y mezclas asfálticas deben cumplir con los requisitos de la siguiente tabla.

4.4 El tiempo de mezclado de la mezcla debe ser tal que todas las partículas del agregado puedan recubrirse uniformemente con el aglutinante. La mezcla asfáltica mezclada debe ser uniforme sin blanqueamiento, separación de materiales gruesos y finos y aglomeración. . Fenómeno. Se recomienda que el tiempo de mezclado en seco no sea inferior a 5 s, y el tiempo de mezclado en cada olla debe ser de 30 s-50 s. Todas las mezclas que estén sobrecalentadas o que hayan sido carbonizadas o espumadas deben desecharse.

5. Transporte de mezcla asfáltica

5.1 Al cargar materiales desde la mezcladora al camión, se debe mover el camión por cada balde de mezcla para reducir la cantidad de agregados gruesos y finos. Fenómeno de segregación.

5.2 Cuando el tiempo de transporte sea superior a media hora o la temperatura del clima sea inferior a 10 ℃, el camión debe cubrirse con una lona.

5.3 Durante el proceso de pavimentación continua, el camión de material debe detenerse entre 10 y 30 cm delante de la pavimentadora y no debe golpearla. Durante el proceso de descarga, el camión de transporte de material debe estar en punto muerto y empujado hacia delante por la extendedora.

6. Extendido de la mezcla

6.1 Antes de extender la mezcla se debe inspeccionar la capa subyacente. La capa subyacente debe estar seca, limpia y libre de piedras sueltas, polvo e impurezas. Antes de pavimentar la capa superficial, se debe probar la planitud de la capa inferior, especialmente en las cabezas de puentes, juntas y otras partes, y se debe tratar cualquier parte que no pueda cumplir con los requisitos de planitud.

6.2 La pavimentación de mezcla asfáltica no se realizará en días de lluvia, cuando el firme de la vía esté estancado y cuando la temperatura promedio sea inferior a 10°C.

6.3 La extendedora debe mantener la continuidad del pavimento, conducir a una velocidad uniforme y no debe cambiar de velocidad ni detenerse a mitad de camino para asegurar un mezclado uniforme.

6.4 El funcionamiento de la adoquín debe evitar que la mezcla se acumule en ambos lados de la tolva. Se debe retirar cualquier mezcla que se haya enfriado por debajo de la temperatura especificada.

6.5 Para garantizar la elevación y planitud de la capa superficial de asfalto, el espesor de pavimentación de la capa inferior adopta el método de control de elevación guiado por alambres de acero en ambos lados, y la elevación superior de los alambres de acero. en el estante se mide estrictamente. La capa superior adopta el método de control del espesor del pavimento "tipo patín" que mantiene la misma diferencia de altura de delante hacia atrás porque se utiliza junto con el ajuste automático del espesor del pavimento en la adoquín. Esto no sólo garantiza la elevación del diseño y. espesor de pavimentación, pero también mejora el espesor de pavimentación.

7. Compactación de la mezcla

7.1 La compactación se divide en tres etapas: presión inicial, represión y presión final. El rodillo debe viajar a una velocidad uniforme y la velocidad del rodillo debe cumplir con los requisitos de la siguiente tabla.

7.2 El laminado se debe realizar a mayor temperatura después del extendido. Generalmente la temperatura de prensado inicial no debe ser inferior a 130°C. Cuanto mayor sea la temperatura, más fácil será mejorar la suavidad y compactación. de la superficie de la carretera. El prensado inicial debe realizarse a baja velocidad para evitar empujar y agrietar el material caliente.

7.3 Para mejorar la suavidad de la superficie de la carretera y asegurar un buen efecto de compactación, se debe utilizar un rodillo de doble tambor para la presión inicial, primero ligero y luego pesado, de modo que la capa de adoquín pueda ser inicialmente estabilizado para presión repetida, se debe utilizar un rodillo de neumáticos Durante el proceso de prensado, debido al efecto de amasado de los neumáticos sobre la mezcla de la capa de pavimento, la capa estructural se compacta y compacta, que es la etapa principal de formación de la capa estructural. ; se utiliza un rodillo de rueda de acero para el prensado final para eliminar las marcas de la rueda en la superficie de la capa de pavimento y finalmente compactarla.

7.4 Durante el proceso de rodamiento, el movimiento hacia adelante y hacia atrás se superpone a la mitad del ancho de la rueda. Para garantizar la suavidad de la capa superficial, está estrictamente prohibido frenar y detener la apisonadora hacia adelante y hacia atrás para evitar que la capa superficial del pavimento se desplace. Las posiciones de retroceso en ambos extremos deben tener forma de escalera y. avance junto con la sección rodante.

8.Tratamiento de costuras

8.1 Las costuras longitudinales deben ser continuas y paralelas, y deben ser costuras térmicas. Cuando se utilizan dos adoquines para pavimentar, deben disponerse en forma escalonada y la distancia mínima entre los adoquines debe mantenerse en aproximadamente 15 m; cuando se utiliza un adoquín, la carrera del adoquín debe controlarse estrictamente para que la longitud de la junta longitudinal; es siempre el mismo. Mantener los requisitos de costura térmica.

8.2 La mezcla sobre las juntas longitudinales se debe hacer rodar estáticamente mediante un rodillo de rueda de acero estático detrás de la adoquín. El trabajo de laminado debe continuar hasta que las juntas queden lisas y densas.

8.3 El desalineamiento entre las capas superior e inferior de la costura longitudinal debe ser de al menos 15cm.

8.4 Las juntas transversales deben estar en ángulo recto con la dirección del pavimento y quedan estrictamente prohibidas las juntas oblicuas. Las juntas transversales deben estar escalonadas al menos 1 m entre niveles adyacentes y tramos adyacentes, y deben tener un borde vertical. Antes de pavimentar en el siguiente viaje, aplicar una cantidad adecuada de capa pegajosa de asfalto al final del viaje anterior, y prestar atención a fijar la altura de la regla para dejar una cantidad adecuada para rodar.

9. Tratamiento de la uniformidad de la superficie La uniformidad de la superficie de la capa de pavimento es un indicador importante de la calidad de la capa superficial de asfalto para uniformar la capa superficial del pavimento, según la experiencia durante el proceso de construcción. , se pueden adoptar las siguientes tecnologías como medidas para garantizarlo.

9.1 Ajustar adecuadamente la gradación del material mineral. Dentro del rango permitido de la especificación, la cantidad de partículas entre el tamaño máximo de partícula Dmax-Dmax/2 se incrementa adecuadamente, y el porcentaje de partículas por debajo de Dmax/2 debe estar cerca del valor medio de la especificación.

9.2 Ajuste el tornillo alimentador de la pavimentadora asfáltica a las mejores condiciones para que la altura de la mezcla asfáltica en el tornillo alimentador sumerja 2/3 del diámetro del tornillo y el borde frontal de la regla Ajuste la distancia desde el tornillo de alimentación hasta la posición media.

9.3 Durante el proceso de carga de la mezcla, el camión se mueve hacia adelante y hacia atrás para evitar formar un montón en forma de cono y separar las partículas gruesas y finas.

9.4 Preste atención a los procedimientos operativos de la tolva de la pavimentadora para reducir la segregación de materiales gruesos y finos. La tolva de recogida de la adoquín recoge el material cuando la rasqueta aún no ha sido expuesta y todavía queda material caliente de unos 10 cm de espesor. Esto se hace cuando el camión de transporte de material acaba de salir. Además, el siguiente vehículo inicia la descarga cuando las dos alas de la tolva acaban de volver a sus posiciones originales.

10. Conclusión

La capa superficial de la mezcla asfáltica es la clave de todo el proyecto y se debe prestar mucha atención durante la construcción, desde la selección del equipo, la preparación técnica y la tecnología de la construcción. medidas de garantía, etc. Realizar los preparativos adecuados en todos los aspectos es la clave para garantizar la calidad del proyecto. Por ello, durante el proceso constructivo se deben controlar decididamente los siguientes aspectos:

1. Los equipos de mezclado, transporte, pavimentación y compactación deben ser suficientes y tener buen rendimiento.

2. Las materias primas deben cumplir los requisitos y los puntos de alimentación deben estar estrictamente controlados. Asegúrese de que la mezcla asfáltica sea precisa.

3. Se debe controlar estrictamente la elevación, el espesor y la planitud de la capa superficial.

4. El grado de compactación de la construcción debe ser rastreado y probado en el sitio.

5. Antes de pavimentar la capa superficial, se debe probar la planitud de la capa inferior, especialmente en cabezas de puentes, juntas y otras partes que no puedan cumplir con los requisitos de planitud o que sean evidentes al conducir. debe ser procesado hasta que se cumplan los requisitos.

6. Las juntas deben superponerse verticalmente, cortarse con una máquina cortadora y comprobarse con una regla de tres metros para garantizar que la sección cortada sea una sección estándar.

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