¿Qué lenguaje se utiliza para programar las ECU de automóviles y cuáles son las perspectivas para la reparación de computadoras de automóviles?

En los últimos años, muchas ECU de automóviles nuevas utilizan chips Flash-Rom (memoria flash) que se pueden leer y escribir repetidamente. Al modificar el programa, se puede cargar directamente sin reemplazar el chip en blanco, que es. Mucho más conveniente que E-Rom. Pero no importa qué tipo de chip sea, el fabricante original y los modificadores de chips agregarán diseños de protección para evitar la decodificación y el robo de copias. Por lo tanto, al modificar, los distribuidores de modificación de chips primero deben cargar los datos de cada automóvil en el chip. el número de carrocería, número de ECU, año/especificación. Una vez confirmados los datos, los programas relevantes se descargan en la computadora del distribuidor. Luego, el técnico usa un quemador para escribir los datos en un chip en blanco o escribe el programa del chip Flash-Rom en la ECU a través del zócalo usado originalmente para conectarse a la computadora. Computadora de prueba original de fábrica renovada. Esta forma de método de modificación de la ECU no les da a los fanáticos de los automóviles ningún margen de ajuste, pero la ventaja es que ahorra preocupaciones y tiempo. Es muy adecuado para algunos automóviles originales que no tienen motores o que solo tienen motores ligeramente modificados (incluidos los sistemas de admisión y escape). . Cabe señalar que cuando se habla de ECU, la mayoría de la gente solo se centra en la combinación de hardware. Parece que después de reemplazar una determinada ECU de marca, el automóvil tendrá una mejora inmediata en el rendimiento de potencia. Esto es realmente un gran malentendido en la modificación. . La ECU es solo una herramienta y las diferencias entre diferentes categorías y marcas dependen de sus necesidades reales. En última instancia, la eficacia de la ECU depende de la habilidad del programador y de si existe suficiente equipo de prueba (como medidores profesionales de relación aire-combustible, dinamómetros, etc.). Imagínese, si un programador sólo sostiene una computadora portátil y se sienta en el asiento del pasajero con el propietario del automóvil mientras ajusta el suministro de combustible y el tiempo de encendido según sus sensaciones mientras está "a vida o muerte" en la carretera, esto no sólo es peligroso sino que tampoco es científico. El efecto puede ser peor que el original (por supuesto, este método es básicamente recomendable para el nivel de modificación de los tranvías normales). En la pista de carreras, a menudo se ve a los ingenieros usando computadoras portátiles para ajustar los programas en el sitio. Este es un ligero ajuste basado en el clima y las condiciones de la pista en el programa de modificación original, pero no se desviará demasiado del programa de modificación original. De hecho, el mayor costo de modificar una ECU no está en el hardware sino en el software. Para desarrollar un conjunto de programas de ECU que estén completamente personalizados de acuerdo con las condiciones de cada automóvil modificado, se requiere que un programador senior y otros técnicos trabajen en ellos. dinamómetro durante un día entero o incluso más. En última instancia, si la tecnología de ajuste no es lo suficientemente potente o el equipo profesional es insuficiente, debe utilizar algunos chips de marcas conocidas o utilizar el programa aleatorio de una computadora externa enchufable. Es posible que estas no sean la ECU más ideal. modificaciones, pero son definitivamente el método más seguro y rentable. Los automóviles deben adaptarse a diversas condiciones climáticas, condiciones de la carretera, entornos (como mesetas, desiertos, frío intenso, gasolina de baja calidad y otras condiciones duras) y los diferentes requisitos de los distintos conductores. Aún puede conducir con libertad y seguridad en situaciones tan complejas. A través de estrictos estándares de emisiones de escape y consumo de combustible, en la mayoría de los casos, el programa en la ECU original es el mejor compromiso que cumple con muchas condiciones. Tomando la relación aire-combustible (AFR) como ejemplo, el programador original de fábrica debe ajustar el AFR para que sea más pobre (es decir, menos combustible y más gasolina) en determinadas condiciones de conducción (como cuando se conduce a una velocidad constante) para reducir el consumo de combustible. para pasar las regulaciones de algunos países, los estándares de prueba de consumo de combustible, mientras que en otras ocasiones el AFR de la ECU original se establece principalmente en 1:14,7, porque esta es la relación que es más fácil de cumplir con los estándares de gases de escape. Pero para la mayoría de los motores, el AFR que puede producir la potencia máxima está dentro del rango de una mezcla rica (es decir, más petróleo y menos gas).

Además, para ampliar la adaptabilidad del combustible del automóvil (diferentes grados de combustible en diferentes regiones), el ángulo de avance de encendido establecido por la fábrica original generalmente se puede adaptar a combustible de grado inferior (la potencia de salida del motor es diferente cuando se enciende en diferentes ángulos de avance de encendido). ) ), lo que significa que el ángulo de avance de encendido de su motor actual puede no ser el mejor para el combustible que está utilizando actualmente... Si puede modificar el programa original para favorecer el rendimiento de potencia, puede aumentar los caballos de fuerza 5-. 8 (el coche turbo puede llegar a 15), ¡cambiando de marcha más suavemente! Muchos problemas que la fábrica original no puede resolver, como: velocidad de ralentí demasiado baja y fácil calado, y problemas de vibración de la transmisión, se pueden resolver. Y puede ahorrar entre 5 y 25% de combustible. Si realmente no quiere hacer concesiones, la mejor manera es actualizar los parámetros del programa de la ECU de acuerdo con los requisitos de los conductores individuales: sin embargo, acelere el cálculo más preciso y la velocidad de operación. Debido al costo y al nivel técnico, algunos fanáticos de los automóviles recurrirán a instalar algunos accesorios comúnmente conocidos como "entrada de aire secundaria" o "suplemento de combustible" en sus automóviles para aumentar la cantidad de combustible y aire que ingresa al motor. omita el sensor original o cambie el sensor. Utiliza voltaje para "engañar" a la ECU, lo que hace que cambie la relación aire-combustible que ingresa al motor sin saberlo, de modo que el motor pueda mejorar en ciertas condiciones de trabajo. Sin embargo, este método de modificación incompleta traerá otros efectos secundarios e incluso puede causar problemas de seguridad. Esto mejora la potencia del motor en determinadas circunstancias (condiciones de trabajo). También hay algunos productos que ahorran combustible, como pegatinas y ahorradores de combustible, que son todos exagerados y el efecto máximo de ahorro de combustible es solo 3. Si desea mejorar fundamentalmente la potencia, debe acudir a una fábrica de modificación profesional para modificar la ECU.