¿Dónde están las nuevas rutas de autobús en Shenzhen?
1. Nuevos avances en la construcción de infraestructuras.
(1) La función central se fortalece continuamente.
En los últimos años, con la gran atención y apoyo del Comité Municipal del Partido y del Gobierno de Shenzhen, la inversión en transporte y construcción de infraestructura vial ha seguido aumentando, y el transporte urbano, correos y telecomunicaciones, puertos y logística. Las funciones se han mejorado continuamente. A finales de 2004, el kilometraje de las carreteras niveladas en Shenzhen alcanzó los 1.622 kilómetros, un aumento de 36 kilómetros o 2,3% respecto al año anterior. Entre ellas, hay 242,8 kilómetros de autopistas, un aumento de 34 kilómetros o 16,3% respecto al año anterior; las autopistas representan el 15,3% del kilometraje total de carreteras niveladas de la ciudad. El kilometraje de las carreteras de primera clase es de 622 kilómetros, un aumento de 4 kilómetros con respecto al año anterior. Las carreteras de primera clase representan el 38,4% del kilometraje total de las carreteras niveladas de la ciudad. Durante el año pasado, aunque concedió gran importancia a la construcción de instalaciones de transporte, Shenzhen también renovó algunas de las instalaciones de transporte originales, rediseñó las instalaciones de transporte y mejoró el entorno de transporte de Shenzhen. La red jerárquica de carreteras atraviesa la ciudad, formando puertos, aeropuertos. Una red de transporte tridimensional con ferrocarriles y metros interconectados.
Actualmente, Guangshen, Shenzhen-Shantou, Yanhui, Meiguan, Jihe, Shuigong, Yanbei Expressway en el este y la Carretera Nacional 107 en el área urbana, Shenzhen-Huizhou, la autopista de primera clase Bulong y Beihuan Road. , Haibin Avenue están conectados, formando una conveniente red de carreteras urbanas. A finales de 2004, la densidad de la red de carreteras de Shenzhen era de 83,1 kilómetros por 100 kilómetros cuadrados, ocupando el primer lugar en la provincia. Al mismo tiempo, también se ha formado la red troncal de carreteras entre Shenzhen y las zonas circundantes y los distritos municipales y ciudades. Debido a la continua ampliación de las carreteras, las industrias de transporte de pasajeros y logística de la ciudad se han embarcado en la vía rápida del desarrollo, impulsando el vigoroso desarrollo de las industrias relacionadas. En los últimos años, la economía nacional de Shenzhen ha seguido creciendo a un ritmo de "dos dígitos" y la industria del transporte ha desempeñado un papel importante.
(2) El Metro de Shenzhen se abrió al tráfico
El 28 de febrero de 2004, 65438+, se completó y abrió al tráfico la primera fase del Metro de Shenzhen, lo que tardó 6 años. La primera fase del proyecto del Metro de Shenzhen tiene una longitud total de 21,8 km, 20 estaciones de carga y descarga y una inversión de 165.438+55,3 millones de yuanes. Hay 9 nuevos récords y nuevas tecnologías a las que prestará atención la industria del metro. La finalización del Metro de Shenzhen aceleró el proceso de construcción de la ciudad internacional de Shenzhen. La construcción del transporte urbano de Shenzhen ha entrado en un período de desarrollo sin precedentes. El transporte de pasajeros por metro se ha convertido en un medio de transporte ideal en las ciudades modernas debido a su alta velocidad, puntualidad, gran volumen de transporte y baja contaminación. Su capacidad de pasajeros es varias veces mayor que la de las vías urbanas de la misma longitud. Para resolver el problema de la congestión del tráfico urbano y la contaminación cada vez más grave, Shenzhen debe desarrollar el transporte ferroviario urbano y construir un sistema de transporte público tridimensional.
(3) Los proyectos clave de transporte y logística están avanzando sin problemas.
En 2004, según la planificación unificada de carreteras de transporte a corto, mediano y largo plazo, el ritmo de construcción de infraestructura de transporte se aceleró. Dieciséis proyectos clave, como la ampliación de los muelles de aguas profundas en los puertos oriental y occidental, la ampliación de la red de carreteras "Uno horizontal y ocho verticales" del proyecto clave "Beijing-Changning" y la ampliación de la autopista Yanpai son avanzando constantemente:
-Fase 1 de la autopista Nanping: este proyecto es el proyecto central del proyecto "Beijing-Changanning" y una parte importante de la red de carreteras troncales "una horizontal y ocho verticales". La sección de construcción tiene una longitud de 13,5 kilómetros y el ramal es de 4,22 kilómetros. La inversión total prevista es de 2.268 millones de yuanes, de los cuales 557 millones de yuanes se completaron en 2004, lo que representa el 24,6% de la inversión total. Actualmente, el avance de la construcción del proyecto avanza.
——Autopista Hengping Clase I: el tramo de construcción de este proyecto tiene 50 kilómetros de largo, seis carriles en dos direcciones, y la inversión total prevista es de 1.600 millones de yuanes. En 2004, la inversión fue de 730 millones de yuanes. Actualmente, la construcción del proyecto avanza sin problemas. Se estima.
Se abrió al tráfico antes del Día Nacional de 2006.
——Ampliación de la autopista Baoshi: la longitud total de la línea de ampliación es de 14,26 kilómetros, con una inversión prevista de 680 millones de yuanes. Después de que comenzara la construcción a principios de 2004, se completó una inversión de 70 millones de yuanes, lo que representa el 7,5% de la inversión total del proyecto.
——Tramo de ampliación de la autopista Shuiguan: El tramo de ampliación de la línea tiene 5,27 kilómetros, con una inversión prevista de 470 millones de yuanes y seis carriles en ambos sentidos. En 2004, se invirtieron casi 400 millones de yuanes y se han completado más del 90% de algunos indicadores del proyecto. El proyecto final avanza sin problemas.
Autopista Yanpai: La Autopista Yanpai es un importante canal de drenaje portuario en la zona portuaria oriental, con una longitud total de 15,2 kilómetros, seis carriles de dos vías y una inversión total de 165438+500 millones de yuanes. En 2004, se invirtieron casi 600 millones de yuanes, de los cuales ya se inició la construcción del nuevo túnel de Yantian, y se espera que el costo se invierta después del 1 de mayo de 2006.
-Sección Shenzhen de la autopista Longda: la autopista Longhua-Dongguan Dalingshan es otra autopista en dirección norte que conecta la autopista Guangzhou-Shenzhen y la autopista nacional 107. Va directamente a Dongguan, Guangzhou e incluso al sur de China a través de Shenzhen. kilómetros de longitud, de los cuales el tramo de Shenzhen tiene 24,5 kilómetros y cuenta con 6 carriles en ambos sentidos. La inversión total de este proyecto es de 654,38+46 mil millones de yuanes.
-Corredor Occidental Shenzhen-Hong Kong: La inversión total en el proyecto de recuperación fue de 2.930 millones de yuanes y se completó en 2003. En 2004, se iniciaron por completo varios proyectos de construcción, con una inversión prevista de 900 millones de yuanes. En la actualidad se han recibido paulatinamente diversos fondos para la construcción, creando condiciones favorables para la construcción integral del proyecto principal.
-Centro de Logística Internacional del Sur de China: este proyecto prevé invertir 900 millones de yuanes y, para 2004, se habrán completado 250 millones de yuanes. Algunos proyectos de cimentación se han completado básicamente y otros proyectos avanzan de manera constante según lo planeado.
——Terminal Internacional de Contenedores de Yantian Fase III: inversión prevista de 6.600 millones de yuanes. A finales de 2004, el capital técnico acumulado había alcanzado los 5.320 millones de yuanes, de los cuales 2.000 millones de yuanes correspondían a 2004. Los atracaderos 6 #, 7 # y 8 # se pondrán en uso después de la aceptación del proyecto. Se espera que toda la tercera fase del proyecto esté operativa a finales de 2005.
——Terminal de contenedores de Shekou Fase III: el proyecto prevé invertir 3.600 millones de yuanes y se completará en 2004 con 590 millones de yuanes. En la actualidad, el trabajo de diseño del atracadero está en progreso y el proyecto de dragado del canal de navegación y el proyecto del patio trasero del canal del puerto también están en plena construcción.
——Atraque número 3, distrito de Xihai, Yantian: este proyecto prevé invertir 65.438+8 mil millones de yuanes y diseñar y construir un atracadero multipropósito con una capacidad de rendimiento anual de 6.5438+0 millones de toneladas. Los trabajos preliminares están en pleno desarrollo.
——Atraques 6 y 7 del área portuaria de Mawan: este proyecto prevé invertir 380 millones de yuanes, y la inversión en 2004 fue de 90 millones de yuanes, lo que representa el 22,9% de la inversión total. Se ha completado más del 40% de la construcción de ingeniería básica de este proyecto.
-Vía fluvial de Tonggu: la longitud total de la vía fluvial es de 23,6 kilómetros, el ancho del fondo es de 210 metros y la elevación del fondo es de -15,8 metros. Según el diseño de canal unidireccional del portacontenedores de sexta generación, el volumen total de dragado es de 69 millones de metros cúbicos. El proyecto prevé una inversión de 654,38+6 mil millones de yuanes y se completará en 2004.
——Terminal de contenedores de la bahía de Dachan Fase I: la escala del proyecto está diseñada para manejar 4 millones de TEU por año, la longitud de la terminal es de 1.830 metros, hay 5 grandes atracaderos de contenedores, la profundidad del agua en la parte delantera de la terminal mide -1,5 metros y la inversión total es de 7 mil millones de yuanes. El proyecto inicial comenzó en 2004. Además, la inversión en el atracadero 13 en el área portuaria de Chiwan y el atracadero 5 en el área portuaria de Mawan es de 1,9 millones de RMB y 200 millones de RMB respectivamente. La inversión en 2004 fue de 130 millones de yuanes y 1,70 millones de yuanes respectivamente, y se espera que entre en funcionamiento a finales de 2005.
Una vez completados y puestos en funcionamiento los proyectos clave mencionados anteriormente, desempeñarán un papel positivo en la promoción del crecimiento económico de las industrias portuaria y de transporte de Shenzhen.
En segundo lugar, aumentó el transporte "marítimo, terrestre y aéreo" y el rendimiento de los "puertos duales" alcanzó otro récord.
(1) El transporte “marítimo, terrestre y aéreo” de Shenzhen ha aumentado.
Los datos del informe estadístico anual muestran que en 2004, el transporte "marítimo, terrestre y aéreo" de la ciudad completó un total de 79,55 millones de toneladas (incluido el transporte individual privado), un aumento interanual de el 17,7%, de los cuales 3,54 millones de toneladas se completaron por ferrocarril, un aumento interanual del 12,0%; el transporte por carretera completó 63,88 millones de toneladas, un aumento interanual de 65,438+07,6%; el transporte aéreo completó 6,5438+0,2 millones; toneladas (completadas por China Southern Airlines y Shenzhen Airlines), un aumento interanual del 26,9%; el transporte marítimo completó 120.10000 toneladas (calculado en base a la capacidad empresarial registrada), un aumento interanual del 19,7%; más de 8 millones de toneladas fueron transportadas por vía marítima, un aumento interanual del 37,9%. La distancia promedio para el movimiento de carga marítima se ha ampliado significativamente, lo que indica que las empresas de Shenzhen tienen capacidades de transporte marítimo y han hecho contribuciones positivas al desarrollo del comercio marítimo de Shenzhen.
En 2004, el volumen de pasajeros de diversos modos de transporte en Shenzhen fue de 1,2276 millones (incluido el transporte individual privado), un aumento interanual del 17,5%, de los cuales el volumen de pasajeros por ferrocarril fue de 14,47 millones. un incremento interanual del 26,9%.
El volumen de pasajeros por carretera fue de 98,91 millones (incluido el tráfico individual privado), un aumento interanual del 14,5%; el volumen de pasajeros por agua fue de 6,5438+09.400, un aumento interanual del 39,6%; completado por China Southern Airlines y Shenzhen Airlines), un aumento interanual Un aumento del 37,5%, y la distancia media anual por pasajero aumentó en casi 5 kilómetros en comparación con el mismo período del año pasado. En los últimos años, ha habido una sana competencia en el transporte y la estructura de la capacidad de transporte ha mejorado continuamente. Entre ellos, la aviación civil ha mantenido su ventaja en el transporte de pasajeros de larga distancia, el transporte de pasajeros por carretera ha consolidado su ventaja en el transporte de corta distancia y el transporte de pasajeros por ferrocarril se ha adaptado al transporte de media y larga distancia, conformando un patrón de transporte de pasajeros que Explota las fortalezas y evita las debilidades.
(2) El rendimiento de contenedores de Shenzhen ocupa el cuarto lugar en el mundo.
A medida que el volumen de mercancías de importación y exportación en el puerto de Shenzhen continúa aumentando, las compañías de transporte marítimo internacionales han establecido oficinas en Shenzhen. Actualmente, 32 compañías navieras de renombre en todo el mundo han establecido sucursales y oficinas en Shenzhen, y hay 131 rutas marítimas internacionales en Hong Kong.
En 2004, el rendimiento de contenedores del puerto de Shenzhen fue de 6,5438+03,66 millones de TEU, un aumento interanual del 28,2%. El puerto de Shenzhen ocupó el cuarto lugar en el mundo. En 2004, las terminales especializadas de contenedores Yantian International, Chiwan y Shekou del puerto de Shenzhen completaron un procesamiento de contenedores de 626.313 y 2.654.3803 millones de TEU respectivamente, lo que representa el 84 por ciento del total de la ciudad. Entre ellos, la Terminal Internacional de Yantian siguió manteniendo su ventaja con un rendimiento de 6,26 millones de TEU, lo que representa el 45,8% del total de la ciudad. El rendimiento de la Terminal de Contenedores de Chiwan superó los 3 millones de TEU, convirtiéndose en el líder del crecimiento con una tasa de crecimiento anual promedio de más del 60% en los últimos años. El rendimiento anual de contenedores de Shekou ha superado los 2 millones de TEU, un aumento interanual de más del 40%.
En los últimos años, los puertos orientales y occidentales de Shenzhen han mostrado una tendencia de desarrollo equilibrada. En 2004, los puertos orientales completaron 610.000 TEU, lo que representa el 48,5 por ciento del total, y los puertos occidentales completaron 7,0455 millones de TEU, lo que representa el 51,5 por ciento del total. A medida que la escala del puerto de Shenzhen continúa expandiéndose, la cooperación entre terminales y compañías navieras se ha vuelto cada vez más estrecha, brindando a los propietarios de carga una variedad de opciones y servicios en términos de atracaderos en terminales, patios de almacenamiento traseros, operaciones técnicas, precios, despacho de aduanas. etc., atrayendo efectivamente a los alrededores El suministro de "contenedores" de mercancías en la región ha promovido aún más el desarrollo saludable de las áreas portuarias este y oeste, creando una situación en la que las áreas portuarias este y oeste se persiguen entre sí.
(3) El aeropuerto de Shenzhen ocupa el cuarto lugar en el país en términos de rendimiento.
El aeropuerto de Shenzhen es uno de los aeropuertos civiles de más rápido crecimiento en China y el primer puerto de la misma industria en China que implementa una operación y gestión orientada al mercado y a la empresa. Desde su creación, Hong Kong ha seguido avanzando en la feroz competencia del mercado y ha mantenido su estatus como el cuarto aeropuerto más grande de China durante muchos años consecutivos. Después de que el tráfico de pasajeros superó los 10 millones en 2003, el tráfico de pasajeros del aeropuerto de Shenzhen alcanzó 654,38+04,24 millones en 2004, un aumento de 3,4 millones de pasajeros con respecto a 2003, un aumento de 365,438+0,4%, ubicándose entre los principales aeropuertos internacionales.
(4) Los servicios postales y de telecomunicaciones han alcanzado nuevas alturas.
En 2004, las empresas de correos, telecomunicaciones, móviles y redes relacionadas de Shenzhen completaron un volumen total de negocios de telecomunicaciones de 26,6 mil millones de yuanes (precio constante en 2000), un récord, con un aumento interanual de 34,3%. A finales de año, había 13,92 millones de usuarios de comunicaciones de las ocho principales marcas de la ciudad (teléfono fijo, teléfono local, China Mobile, Shenzhouxing, Volkswagen Card, M-Zone y China Unicom), un aumento interanual. del 13,7%. Al final del año, había 4,0566 millones de usuarios de línea fija, un aumento de 5,179 millones o un 14,6% respecto al año anterior; 9,86 millones de usuarios de telefonía móvil, un aumento del 13,2% y 2,3792 millones de usuarios de Internet, un aumento de 1,9%. En los últimos años, a medida que China Netcom, Jitong, Tietong y China Satcom aterrizaron sucesivamente en Shenzhen, se ha desarrollado una situación de competencia multipartidaria en la industria de las telecomunicaciones, y la industria de las telecomunicaciones de Shenzhen ha marcado el comienzo de un nuevo período de desarrollo de "dejar florecen cien flores".
(5) El transporte urbano es rápido y cómodo, y los negocios han logrado nuevos éxitos.
En los últimos años, Shenzhen ha aumentado continuamente la inversión en la construcción de instalaciones viales urbanas y ha mejorado la construcción de infraestructura de las vías de autobús de Shenzhen. Al replanificar parte del tráfico y las instalaciones viales, las vías urbanas de Shenzhen se han vuelto más anchas y suaves, y las carreteras entre los suburbios se extienden en todas direcciones, abriendo corredores rápidos de transporte de pasajeros para las vías urbanas de Shenzhen. En 2004, frente al aumento de los costos operativos (principalmente debido a los múltiples aumentos de los precios locales del petróleo y al aumento de los costos de transporte) y a una competencia cada vez más feroz en el mercado del transporte de pasajeros, las empresas de autobuses y transporte de pasajeros de Shenzhen siguieron el despliegue unificado de los departamentos pertinentes y superaron el mercado desfavorable. Factores, y rápidamente cambió su filosofía empresarial, desarrollar activamente los clientes del mercado.
Implementaron la política operativa de un pequeño equipo editorial, aumentaron el número de vuelos y la densidad de operaciones de Dora y completaron 65.438+0.065438 mil millones de viajes de pasajeros durante todo el año, en comparación con el año anterior,
(6). ) Industria logística: centro El encanto de la ciudad se duplica.
Después de un rápido desarrollo en los últimos años, Shenzhen básicamente ha formado una plataforma de infraestructura logística y una plataforma de información logística, lo que atrae a empresas de logística multinacionales de renombre mundial que están acudiendo en masa a Shenzhen para aprovechar la oportunidad.
En 2004, los objetivos estratégicos económicos de la logística portuaria dual también lograron resultados iniciales, especialmente el rendimiento de carga portuaria superó los 100 millones de toneladas, el rendimiento de contenedores superó los 10 millones de TEU y el rendimiento de pasajeros del aeropuerto superó los 10 millones. Su velocidad de desarrollo ha atraído la atención de sus pares de todo el mundo, lo que ha dado lugar al rápido aumento de las marcas de logística de Shenzhen.
La propiedad privada de automóviles está creciendo rápidamente.
Las últimas estadísticas muestran que el número de vehículos de motor en Shenzhen creció rápidamente en 2004, con 6,91 millones de vehículos de motor matriculados a finales de año, incluidos 403.000 vehículos de motor privados, lo que representa el 58,3% del total. . Hay 312.600 automóviles registrados en la ciudad, de los cuales 249.800 son de propiedad privada, lo que representa el 79,9% del total de automóviles de la ciudad. Esto demuestra que la compra de automóviles privados se ha convertido en la corriente principal de consumo en el mercado automovilístico de Shenzhen.
(8) Shenzhen Post envió 13.136 millones de yuanes al extranjero durante todo el año.
Según las estadísticas, en los quince años transcurridos entre 1990 y 2004, la población de Shenzhen (incluidos los trabajadores inmigrantes, los mismos que se muestran a continuación) remitió un total de 654,38+072,059 mil millones de yuanes a varias partes del país a través de correo postal. servicios, de los cuales 82.050 millones de yuanes fueron remitidos por trabajadores migrantes, lo que representa el 47,7% del total de las remesas. En 2004, los habitantes de Shenzhen enviaron 1.316 mil millones de yuanes al extranjero, de los cuales 8.950 mil millones de yuanes fueron remitidos por trabajadores migrantes, lo que representa el 68,0% del total de las remesas del año. Además, la cantidad de remesas enviadas por trabajadores migrantes a diversas partes del país a través de servicios postales ha aumentado año tras año, y la proporción de remesas ha aumentado año tras año. A juzgar por las áreas donde Shenzhen Post envía fondos en divisas, Hunan, Jiangxi y Henan tienen las mayores remesas.
En tercer lugar, la estructura del transporte se está volviendo cada vez más perfecta, mostrando nuevas características de transporte rápido de pasajeros.
En los últimos años, con la mayor apertura del mercado del transporte de pasajeros, la competencia en el mercado del transporte de pasajeros se ha intensificado. Las empresas profesionales de transporte de pasajeros alguna vez utilizaron métodos de contratación para descentralizar sus herramientas comerciales, lo que alguna vez dio vitalidad a las empresas de transporte de pasajeros y brindó mucha comodidad a los viajes de las personas. Con la mejora del nivel de vida de las personas, viajar es seguro, económico, cómodo y rápido. Como resultado, en el momento histórico surgieron operaciones a escala grupal y el característico transporte rápido de pasajeros. Las empresas de transporte de pasajeros por carretera representadas por las fusiones y reorganizaciones de Yunfa, Bulova y otras empresas (grupos), por un lado, utilizan sus abundantes fondos como respaldo para comprar nuevos equipos de transporte de lujo, por otro lado, continúan explorando las posibilidades; mercado de transporte transregional de pasajeros e implementar operación intensiva, despacho unificado, multilínea, multiturno, servicio directo, etc. , compitiendo con las fuerzas sociales del transporte de pasajeros y el transporte ferroviario de pasajeros de corta distancia en términos de velocidad y calidad del servicio. El transporte de pasajeros por autopista logró un desarrollo considerable en 2004 y se convirtió en la nueva fuerza principal del transporte de pasajeros por autopista de Shenzhen y el punto de crecimiento económico de la industria. Tomando como ejemplo la línea exclusiva de la autopista Guangzhou-Shenzhen, el número de envíos y llegadas de pasajeros ha aumentado año tras año. En 2004 transportó cerca de 10 millones de pasajeros, con una frecuencia media de salida y llegada de 3 minutos por vuelo, lo que facilitó enormemente los viajes de los pasajeros. El rápido desarrollo del transporte de pasajeros por carretera ha aumentado la competitividad del transporte de pasajeros por carretera, lo que permite que el transporte de pasajeros por carretera siga manteniendo su posición dominante entre los diversos modos de transporte de pasajeros.
En 2004, el mercado de transporte de pasajeros de Shenzhen continuó mostrando una feroz competencia entre varios modos de transporte. En medio de las ventajas competitivas del transporte de pasajeros por ferrocarril, carretera y aire, el transporte de pasajeros por vía marítima ha crecido lentamente. En 2004, después de que el "Rail Boss" aceleró nuevamente, implementó un modelo operativo de "transporte público de alta densidad y grupos pequeños" para competir con la aviación civil por carretera: "Gongge" también tomó el camino de la reorganización y la alianza para mantener su dominio, mientras que la alta dirección del transporte de pasajeros de la aviación civil También utiliza promociones de reducción de precios para capturar la cuota de mercado del transporte de pasajeros. La sana competencia en el mercado del transporte de pasajeros es cada vez más feroz y la estructura de capacidad del mercado mejora constantemente. La aviación civil mantiene su ventaja en el transporte de pasajeros de larga distancia: la posición dominante del transporte de pasajeros por carretera en el transporte de corta distancia se ha consolidado; el transporte de pasajeros por ferrocarril es adecuado para el transporte de larga distancia y siempre ha ocupado una posición importante en el transporte de pasajeros.
IV. Problemas en el transporte y la producción
En 2004, las industrias de transporte y postales y de telecomunicaciones de Shenzhen lograron grandes logros, pero también hay problemas que deben resolverse urgentemente en la producción y las operaciones. eslabón débil. Principalmente:
(1) En los últimos años, la demanda de transporte ha crecido rápidamente, pero la construcción de instalaciones de transporte aún es insuficiente y la contradicción entre oferta y demanda es prominente.
A finales de 2004, había casi 700.000 vehículos de motor registrados (incluidos vehículos de entrada y salida de la marca Shenzhen) en la ciudad, y el número total de vehículos no locales alcanzó más de 800.000. Sin embargo, Shenzhen es una ciudad geográfica de menos de 2.000 kilómetros cuadrados y la construcción de carreteras está sujeta a ciertas restricciones. La contradicción entre los recursos viales limitados y la demanda total de tráfico es muy destacada. Las estadísticas muestran que entre 2002 y 2004, Shenzhen añadió 337.000 nuevos vehículos de motor en tres años, de los cuales 126.5438+0.000 se añadieron en 2004. Durante el mismo período, las vías urbanas sólo aumentaron en 209 kilómetros, y la velocidad promedio de las vías en la zona especial mostró una tendencia a la baja año tras año. La congestión del tráfico es grave durante las horas pico en algunos tramos de carretera y en las intersecciones de segunda línea de la ciudad, lo que se ha convertido en un tema candente que preocupa a los departamentos y residentes pertinentes.
(2) La estructura irrazonable de la capacidad del transporte público urbano
El uso excesivo de turismos ha inhibido el papel de los autobuses y ha tenido un impacto negativo en el transporte público urbano y la seguridad del tráfico. . El elevado precio de salida de los taxis ha provocado que la tasa de ocupación de pasajeros de los vehículos en funcionamiento caiga repetidamente. En la actualidad, la capacidad de transporte público de la ciudad es inferior a 19.000 vehículos, lo que representa sólo el 2,7% del total de vehículos de motor de la ciudad. La función del transporte público como principal medio de transporte urbano no se ha utilizado plenamente. Las principales manifestaciones son las siguientes: En primer lugar, la velocidad del transporte en autobús está disminuyendo año tras año y el problema de los autobuses urbanos troncales "orientados al tren" no se ha mejorado de manera efectiva. En segundo lugar, la tasa de cobertura de autobuses es insuficiente. La tasa de propiedad de autobuses para 10.000 personas es de sólo 9 estaciones estándar, lo que no es tan bueno como la mitad de Beijing, Shanghai y Guangzhou. En tercer lugar, el índice de puntualidad es bajo, especialmente durante las horas pico, cuando hay mucha gente y congestionamiento. En cuarto lugar, el desarrollo del transporte público fuera de la zona especial está rezagado. La densidad actual de líneas de autobuses dentro de la zona es de 3,5 kilómetros por kilómetro cuadrado, mientras que fuera de la zona especial es de sólo 2,5 kilómetros por kilómetro cuadrado. La tasa de cobertura media de las paradas de autobús dentro de la zona especial es del 85%, mientras que fuera de la zona especial es inferior al 50%.
(3) La tarea de transformar los dos puertos de "grandes" a "fuertes" es ardua.
Desde la perspectiva del transporte, la tarea de transformar los puertos marítimos y aéreos de Shenzhen de “grandes” a “fuertes” es muy ardua y enfrenta una enorme presión competitiva de la misma industria en las áreas circundantes.
Shenzhen Pinghai ocupa el cuarto lugar en el mundo en volumen de contenedores desde 2003, y el aeropuerto de Shenzhen ocupa el cuarto lugar en el país durante muchos años consecutivos. Sin embargo, si los dos puertos quieren alcanzar el objetivo estratégico de "puertos fuertes", deben resolver lo antes posible problemas de cuello de botella como una superficie terrestre insuficiente, un sistema portuario deficiente de recogida y distribución y una estructura económica portuaria irrazonable.
(4) La fluidez del tráfico afecta a la internacionalización de Shenzhen.
El flujo rápido y fluido de pasajeros, la logística y el flujo de información pueden acelerar la aglomeración de diversos factores de producción y aprovechar al máximo las funciones de la ciudad. Por tanto, la posición estratégica del transporte en el desarrollo urbano es sumamente importante. Sin embargo, el tráfico deficiente, los frecuentes accidentes de tráfico causados por el desorden, los bajos niveles de servicio y gestión de autobuses y la capacidad limitada de transporte ferroviario afectarán directamente el desarrollo sostenible de la industria del transporte de Shenzhen y retrasarán el desarrollo de una metrópolis moderna e internacional.
En vista de las debilidades y problemas anteriores, se recomienda que:
En primer lugar, debemos hacer un buen trabajo en la preparación de la planificación del transporte para los "XI Cinco- "Plan Anual" y acelerar la construcción de infraestructura de transporte clave, especialmente la aceleración de los canales de dragado portuario. De acuerdo con el progreso de la construcción, el plan de construcción del puerto debe planificarse con anticipación, la logística debe ser "de este adentro y este afuera, oeste adentro y hacia el oeste", y se debería implementar el plan de desarrollo de la capacidad de tránsito ferroviario de Shenzhen.
El segundo es implementar plenamente las estrategias de "Dos Puertos Despegando" y "Fortalecer la Ciudad con Puertos" y promover activamente el desarrollo de la logística. Promover aún más los intercambios y la cooperación en la operación, gestión y construcción de la industria naviera Shenzhen-Hong Kong, cultivar activamente el desarrollo coordinado de negocios extraterritoriales e industrias portuarias de alto valor agregado, utilizar la conexión distrito-puerto como piloto y activamente coordinar e implementar diversas políticas preferenciales. Para el aeropuerto, es necesario mejorar la competitividad regional del aeropuerto, mejorar la eficiencia del espacio aéreo y las rutas aéreas del aeropuerto, acelerar la construcción de la segunda pista del aeropuerto y ampliar activamente las rutas internacionales de pasajeros y carga.
En tercer lugar, implementar la estrategia de prioridad de autobuses y mejorar el nivel general del servicio de autobuses. Es necesario incorporar efectivamente el plan de desarrollo de autobuses en el plan general de desarrollo urbano, fortalecer la planificación y construcción de estaciones de autobuses y otras instalaciones, realizar la planificación, construcción y uso simultáneos de centros de transferencia de estaciones de autobuses y grandes instalaciones civiles, explorar la introducción de modelos avanzados de desarrollo de BRT, y llevar a cabo activamente la investigación y construcción de un sistema de carriles bus sin barreras, mejorar la función de conexión entre el metro y los autobuses y promover la integración del transporte público dentro y fuera de la zona especial. Cuarto, aumentar los esfuerzos de reforma e innovación para mejorar la capacidad de transporte y los beneficios económicos de la industria del taxi. Al mismo tiempo, utilizar medios económicos para fortalecer el macrocontrol y la gestión de la industria del taxi y ampliar la participación en el mercado de taxis.
En quinto lugar, debemos acelerar la expansión de las capacidades de transporte público en la región oriental. Debido a su ubicación remota, el desarrollo del transporte público está relativamente atrasado, lo que genera molestias a los residentes.
La razón principal es que hay pocos autobuses invertidos y la contradicción entre oferta y demanda es marcada. En segundo lugar, debido a la insuficiencia de líneas y capacidad de autobuses, los autobuses están muy separados y a menudo van sobrecargados, lo que plantea el riesgo de accidentes de tráfico. En tercer lugar, los autobuses cierran prematuramente y los taxis son escasos, lo que hace que sea inconveniente para los residentes salir temprano y regresar tarde a casa. Se recomienda que los departamentos pertinentes aumenten adecuadamente la capacidad de transporte de autobuses en la región oriental, especialmente durante los días festivos, y amplíen adecuadamente los horarios de servicio de autobuses para resolver eficazmente las dificultades de transporte de los residentes de la región oriental.
Título.
5. Previsión y perspectivas de la situación de la producción de transporte, correos y telecomunicaciones de Shenzhen en 2005.
2005 es un año crítico para la realización del "Décimo Plan Quinquenal" y un año importante para que Shenzhen profundice la reforma, amplíe la apertura y promueva el desarrollo. La previsión de producción anual es la siguiente:
Transporte de viajeros. El volumen de pasajeros de toda la industria superará los 65.438+03 mil millones de pasajeros, un aumento interanual de aproximadamente el 8%. Entre ellos, el volumen de pasajeros en carretera superará los 65.438+01 mil millones de pasajeros, un aumento de aproximadamente el 4%. el volumen del transporte ferroviario será de 65.438+052 millones de pasajeros, un aumento de alrededor del 5%.
Gastos de envío. El volumen total de carga de toda la industria alcanzará los 80 millones de toneladas, un aumento del 10%, incluidos 66 millones de toneladas de transporte por carretera, un aumento de aproximadamente el 10%, más de 3,7 millones de toneladas de transporte ferroviario, un aumento del 5%. y 140.000 toneladas de transporte marítimo, un aumento de aproximadamente el 16% (según Shenzhen, prevalecerá la capacidad de envío de la empresa registrada).
Publicaciones dobles. El volumen de carga del puerto marítimo fue de 654,38+5 mil millones de toneladas, un aumento del 11%; el volumen de contenedores fue de 15,5 millones de TEU, un aumento de aproximadamente el 13,5%; el volumen de pasajeros del aeropuerto fue de 140.000 pasajeros, un aumento de aproximadamente el 7%; El negocio postal fue de 550.000 toneladas, un aumento de aproximadamente el 65%.
Correos y telecomunicaciones. Los servicios postales y de telecomunicaciones anuales superarán los 28.000 millones (calculados a precios constantes en 2000), un aumento de aproximadamente el 7,7%, de los cuales los servicios postales superarán los 10.000 millones de yuanes, y la tasa de penetración por cada 100 personas de los servicios móviles, telecomunicaciones, Internet y otros indicadores relacionados aumentarán.
Construcción de transporte. La inversión total prevista para el año es de 9.840 millones de yuanes, de los cuales: se espera que los proyectos de construcción de carreteras sean de 4.400 millones de yuanes; los centros de transporte integrales sean de 300 millones de yuanes; las estaciones de autobuses sean de 40 millones de yuanes; se espera que 7 proyectos de construcción de puertos sean de 56.543,8; + mil millones de yuanes, y se agregarán 3 nuevos atracaderos en aguas profundas, con una capacidad de manejo de contenedores de 17.000 TEU y una capacidad de manejo de carga de 9 millones de toneladas.
En 2005, con la integración económica de la región del delta del río Perla, la cooperación entre la región del delta del río Pan-Perla y Shenzhen y Hong Kong se fortaleció aún más, y la población de la ciudad siguió creciendo. La urbanización de los distritos de Bao'an y Longgang y la integración dentro y fuera de las zonas especiales están avanzando de manera integral, lo que hace que el transporte de Shenzhen enfrente presiones y desafíos sin precedentes. Para que el transporte de Shenzhen pase de un desarrollo adaptativo a un desarrollo guiado y proactivo, debe centrarse en resolver contradicciones y problemas profundamente arraigados en el mecanismo, coordinar y promover el desarrollo integral del transporte y construir un sistema de transporte integrado.