Cooperación internacional en el Boeing 787
El 8 de agosto de 2005 se firmó oficialmente un acuerdo de compra de 42 aviones Boeing 787, de los cuales Air China compró 15 aviones y Xiamen Airlines compró 3 aviones, todos ellos aviones Boeing 787-8. Posteriormente, Xiamen Airlines reemplazó tres 787 con aviones Boeing 737-800. El 9 de mayo de 2011, Xiamen Airlines volvió a firmar formalmente un acuerdo de compra de Boeing 787 con Boeing, encargando seis aviones de pasajeros Boeing 787-8 y se espera que la entrega comience en 2014. Aerolíneas de Xiamen. Después de un retraso en la entrega de tres años, el Boeing 787 Dreamliner fue entregado a ANA a las 0:20 del 27 de septiembre de 2011. Como gran pedido de Boeing 787, China ha encargado 57 Dreamliners. El Boeing 787 Dreamliner es conocido por representar el "nuevo sueño de volar" de la humanidad y es el primer modelo nuevo desarrollado por Boeing desde el lanzamiento del 777 modelo 14. ANA afirmó que este vuelo internacional 787 comenzará de junio a febrero y volará a Haneda-Beijing una vez por semana.
El Dreamliner también encarna el sueño de la industria manufacturera de China. Cheng Fei, Hafei y Shen Fei son los únicos proveedores de los componentes correspondientes para este proyecto.
El 4 de febrero de 20111, el Boeing 787 Dreamliner llegó al Aeropuerto Internacional de Pekín Capital. El mismo día, el Boeing 787 Dreamliner voló a Beijing. Este vuelo inició oficialmente el viaje global de seis meses del avión: el "Dream Journey". En los 10 días transcurridos entre el 6 de junio de 2013 y el 6 de junio de 2016, las dos aerolíneas más grandes de Japón, ANA y JAL, sufrieron siete accidentes consecutivos de Boeing 787. Las causas de estos siete accidentes incluyen incendio en el circuito de la batería, fuga de combustible, fallo de frenos, rotura del parabrisas de la cabina, etc.
Fallas del Boeing 787 2013
65438 El 7 de octubre, JAL, después del aterrizaje, falló el módulo de batería del sistema de energía auxiliar (APU) y salió humo espeso de la cabina.
65438 El día 8 de octubre se produjo una fuga de combustible en el terreno de JAL.
65438 El vuelo de All Nippon Airways del 9 de octubre fue cancelado debido a una falla en el sistema de frenos.
65438 El 10 de octubre All Nippon Airways canceló el vuelo debido a una falsa alarma del sistema informático.
65438 El 11 de octubre, All Nippon Airways descubrió grietas en el cristal de la cabina durante el vuelo.
JAL encontró un derrame de petróleo durante el mantenimiento en el aeropuerto de Tokio.
65438 El 16 de octubre, All Nippon Airways realizó un aterrizaje de emergencia debido al humo en la cabina.
13 de julio: Etiopía Airlines se incendió en la pista del aeropuerto de Heathrow. A las 013:10 del 7 de octubre, hora del este, un vuelo JAL Boeing 787 procedente de Tokio llegó al aeropuerto internacional Logan de Boston y de repente salió un humo espeso de la cabina trasera. Los bomberos del aeropuerto comprobaron rápidamente la situación y apagaron el incendio. Por lo tanto, 2065438 2003 65438 El 6 de junio de 2065438, la FAA y la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte) anunciaron que American Airlines dejaría en tierra temporalmente todos los Boeing 787 Dreamliners para inspecciones de seguridad.
Además, debido a cuestiones de seguridad, muchas aerolíneas como India, LOT Polish Airlines y Qatar Airways también anunciaron la suspensión temporal de los Boeing 787 Dreamliners.
Las baterías de iones de litio, a las que se atribuye el accidente del Boeing 787, se han utilizado ampliamente en dispositivos electrónicos como ordenadores portátiles y teléfonos móviles, e incluso en vehículos eléctricos, satélites y aviones de combate F35 del ejército estadounidense.
Las baterías de iones de litio utilizadas por Boeing son fabricadas por la empresa japonesa Yukasawa y son dos veces más grandes que las utilizadas en los vehículos eléctricos convencionales. Las pruebas en el laboratorio han demostrado que es seguro, pero los accidentes han sido frecuentes cuando se utiliza en los Boeing 787. Las baterías de iones de litio se consideran la principal fuente de baterías del futuro. En primer lugar, es más ligera que otras baterías, pero puede almacenar más energía. Sin embargo, si la batería está sobrecargada, se incendiará fácilmente, lo cual es bastante peligroso porque contiene una gran cantidad de oxígeno, que favorecerá el fuego y dificultará su extinción. Las baterías también son propensas a dispararse en condiciones de alto voltaje y cortocircuito.
El día 26, la portavoz de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), Lauren Brown, dijo que los informes de que la FAA aprobó el Boeing 787 Dreamliner para realizar pruebas de vuelo debido a problemas con la batería son seriamente falsos y negó que las pruebas de vuelo pudieran hacerlo. comenzará tan pronto como la próxima semana.
Japón, que ha sufrido profundamente por el incidente en tierra, ha introducido medidas como la exención de las tarifas de estacionamiento para los aviones Boeing 787 en los aeropuertos nacionales con el fin de reducir la presión sobre sus aerolíneas nacionales. ¿La batería está sobrecargada o el cargador está defectuoso?
Boeing) 787 Dreamliner los accidentes ocurren con frecuencia. La razón por la que se sobrecargó la batería de litio del 787 ha sido anulada y el foco del problema se ha centrado en el problema del circuito electrónico del dispositivo de carga. Como resultado, investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) llegaron a Tucson, Arizona, para realizar una investigación más detallada.
El equipo de investigación de la NTSB visitó SecuraPlane Technologies, una empresa de aviónica propiedad de Meggitt que fabrica baterías para el Boeing 787, y realizó pruebas detalladas en el equipo de carga de baterías, los cables de alimentación y las placas de circuitos de gestión de baterías proporcionados por la NTSB. compañía. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Japón y el personal de seguridad de la aviación de Estados Unidos comenzaron a investigar los problemas de batería y otros problemas que provocaron accidentes de seguridad de vuelos del 787 a principios de 2013. Los aviones de pasajeros Boeing 787 en todo el mundo han estado completamente en tierra desde el 16 de octubre.
Para Boeing, el 787 Dreamliner representa una importante oportunidad tecnológica y comercial. Utiliza componentes electrónicos más avanzados, millones de líneas de código de software y tecnología de baterías de iones de litio, y logra un 20% más de eficiencia de combustible que su homólogo Boeing 767.
65438 El 7 de octubre, un 787 Dreamliner de Japan Airlines sin pasajeros se incendió en el aeropuerto de Boston en Estados Unidos. Se sospecha que el accidente fue causado por la batería de iones de litio de la unidad de potencia auxiliar del avión. (APU), que se convirtió en la preocupación inicial del personal de seguridad clave para la investigación del Dreamliner. Porque este incidente tiene algunas similitudes con el accidente por incendio de una batería de iones de litio que ocurrió durante la prueba de choque del Chevrolet Volt.
Los investigadores dijeron que examinaron la batería de 32 V mediante rayos X y tomografías computarizadas, y desarmaron la batería de la APU en ocho celdas para una inspección detallada. Posteriormente, se seleccionaron tres celdas de batería que tuvieron que ser examinadas más a fondo con rayos X para observar en detalle la estructura interna de estas celdas.
Posteriormente, la NTSB emitió un comunicado afirmando que, a juzgar por los datos del registrador de vuelo del avión JAL B-787, la capacidad de carga de la batería de la APU no excedía el límite superior de diseño de 32 V, solucionando así el problema de que La sobrecarga de la batería de litio del avión provocó incendios por sobrecalentamiento.
Tras descartar la sobrecarga de la batería como causa del accidente, los investigadores de la NTSB comenzaron a centrar su investigación en SecuraPlane Technologies, que fabrica baterías para el Boeing 787, para buscar otras posibles causas, como el sistema de cableado eléctrico y la electrónica del circuito de carga.
SecuraPlane Technologies fue adquirida por la empresa británica Meggitt en 2011. Según el sitio web de SecuraPlane, la compañía ha estado proporcionando diversos equipos de aviónica al campo de la aviación desde 1986, incluidos sistemas de seguridad para aeronaves, baterías de litio, cargadores y convertidores, así como rectificadores de Viena, MOSFET/IGBT de potencia, transformadores planos, supercondensadores y generadores de impulsos avanzados. modulación de ancho.
Basado en datos de Boeing 787 BCU, la unidad de control utiliza tecnología avanzada de conversión de frecuencia de CC, algoritmo de carga patentado, diagnóstico completo y aislamiento de fallas para cargar la batería de la APU.
Este sistema BCU montado en bastidor mide aproximadamente 14,7 x 5,0 x 7,7 pulgadas y pesa 11 libras. Proporciona una potencia de entrada mínima de 23 VCC y una potencia de salida máxima de 1.500 W. Según informes de medios extranjeros, a medida que Boeing realiza algunas mejoras de seguridad en su Boeing 787, estos aviones de pasajeros, conocidos como "Dream Flights", probablemente se lanzarán en. unas pocas semanas. Volver a volar en un corto período de tiempo en lugar de esperar meses o incluso años. Boeing dijo que mejoró el rendimiento del paquete de baterías en funcionamiento, ajustó el sistema de batería y añadió una nueva carcasa a la batería.
El sistema operativo de batería mejorado podrá soportar pruebas más exigentes. Se informa que Boeing, junto con el fabricante de baterías GS Yuasa y su proveedor de sistemas integrados de conversión de energía Thales, han ideado 10 nuevas soluciones de prueba. Según estos regímenes de prueba, los paquetes de baterías de la aeronave deben pasar 14 días de pruebas.
Además, Boeing también ajustó el valor de carga de la batería, es decir, reduciendo la capacidad recargable máxima y aumentando la capacidad recargable mínima.
Además de mejorar el sistema de baterías en sí, Boeing también añadió dos nuevos componentes: aisladores eléctricos y aislantes térmicos. Se instalan alrededor o debajo de cada celda, evitando la transferencia de calor entre celdas. Además, Boeing ha modificado las propiedades de los cables de acero y de las baterías para garantizar que no se vean afectados por el aumento de temperaturas y la fricción. Además, se han añadido algunos pequeños agujeros debajo de cada caja de batería para que el agua generada durante el funcionamiento del paquete de batería pueda salir en lugar de quedarse dentro.
Según un comunicado de Boeing, un avión de pasajeros 787 despegó de Seattle, Washington, EE. UU., a las 12:32 hora local del día 9, llevando a varios pilotos y otro personal de pruebas. Aproximadamente 2 horas y 20 minutos y regresamos a Seattle. Durante la prueba de vuelo, el equipo de pruebas "supervisó el rendimiento de las baterías primarias y secundarias" y los datos obtenidos se utilizarán en investigaciones de accidentes de baterías. El equipo de pruebas "informó que el vuelo de prueba transcurrió sin incidentes" y "no puede proporcionar más detalles" porque la investigación está en curso. Ha habido muchos accidentes, como incendios de baterías en Boeing 787, y se sospecha que las nuevas baterías de litio utilizadas son las "culpables". Decenas de Boeing 787 están en tierra en todo el mundo a la espera de los resultados de las investigaciones de Boeing, sus proveedores y los gobiernos de Estados Unidos y Japón. El 4 de febrero, Boeing solicitó a la Administración Federal de Aviación (FAA) realizar vuelos de prueba de "carga" en su avión de pasajeros 787 y recibió la aprobación.
El 9 de abril de 2013, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) aprobó el plan de mejora de baterías para el 787 Dreamliner, despejando el camino para que Boeing y sus clientes instalen baterías mejoradas, y permitirán las existentes. 787 reanudará sus operaciones y también se reiniciará la entrega de nuevos aviones. La aprobación de la FAA permitirá que los 787 de Estados Unidos vuelvan a estar en servicio después de que se apliquen mejoras en las baterías. Para los 787 en otros países y los 787 reparados fuera de los Estados Unidos, la oficina local emitirá una licencia final para volver al servicio. Boeing ha enviado equipos especiales a todo el mundo para comenzar a instalar el sistema mejorado de baterías del 787. Los kits y piezas necesarios para el nuevo sistema de baterías se enviarán pronto, al igual que las baterías nuevas. Un equipo enviado al cliente comenzará a instalar el nuevo sistema. La aeronave será reparada por orden de entrega.
"El equipo de Boeing está listo para ayudar a los clientes a que sus 787 vuelvan a volar", dijo Connor.
Boeing también comenzará la producción en las dos plantas de ensamblaje del 787 de la compañía. Se espera que las entregas de los aviones se reanuden en unas semanas a medida que se instalen baterías mejoradas en los nuevos aviones. Aunque se suspendieron las entregas del 787 en junio de 2013, Boeing espera cumplir sus objetivos de entregas para 2013 a finales de año. Boeing tampoco espera que los problemas con las baterías del 787 tengan un impacto material en sus previsiones financieras para 2013.
El 2 de junio de 65438, Marc Allen, presidente de Boeing China, que planeaba asistir al Fortune Global Forum 2013 en Chengdu, dijo en una entrevista que el primer "Dream Plane" de Boeing, el Boeing 787, había sido entregado. muchas veces durante el proceso de entrega, pero ya se ha entregado anteriormente en muchos países como Japón e India. Se espera que el primer Boeing 787 "Dream Aircraft" se entregue a China en unas pocas semanas.
El 27 de abril de 2013, el Boeing 787 pasó las pruebas de batería y volvió a volar.
El 20 de mayo del mismo año, United Airlines afirmó que un Boeing 787 Dreamliner propiedad de United Airlines volará el lunes de Houston a Chicago con más de 250 pasajeros a bordo, incluidos los dos directores ejecutivos de United Airlines y Boeing.
2065438 El 1 de junio de 2003, ANA NH905, NH1255 y JAL JL21 llegaron uno tras otro al Aeropuerto Capital, dando inicio a la reanudación de vuelos. El 787 Dreamliner de Boeing ha estado en tierra en todo el mundo desde que se expuso el riesgo de combustión espontánea de paquetes de baterías a altas temperaturas, lo que ha hecho que Boeing y muchos socios fruncieran el ceño. Sin embargo, un nuevo paquete de baterías desarrollado por la japonesa GS Yuasa puede ayudar al Boeing 787 a regresar a los cielos.
Medios extranjeros informaron hoy que Boeing realizó su última prueba de vuelo en Washington antes de presentar el 787 a los reguladores federales para su revisión de vuelos comerciales. El avión de prueba estaba equipado con una nueva batería desarrollada por GS Yuasa. Después de aproximadamente dos horas de pruebas de vuelo, la compañía informó que el nuevo paquete de baterías funcionó normalmente tanto en condiciones de vuelo estándar como no estándar.
Boeing dijo que presentará el informe de prueba a la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para su revisión y decidir si permite que el 787 reanude los vuelos comerciales. .
Se espera que la FAA celebre una audiencia que podría poner fin a la crisis de las baterías del Boeing 787. 2013 165438 El 24 de octubre, la compañía estadounidense Boeing emitió una advertencia a las aerolíneas, indicando que existe riesgo de formación de hielo en los motores de algunos aviones de pasajeros Boeing 747 y 787. La advertencia se refiere a dos modelos de aviones de línea, el 747-8 y el 787, que están equipados con motores GE Genx. Excluye los 787 equipados con motores Rolls-Royce Rida 1000.
Boeing dijo que antes de emitir la advertencia anterior, hubo varios casos en los que el rendimiento del motor se redujo temporalmente debido al hielo. Sin embargo, la compañía también aseguró que sólo unos pocos motores Genx han experimentado problemas de formación de hielo durante el vuelo. Boeing señaló que ha trabajado con General Motors y empresas relacionadas para encontrar una solución. Al mismo tiempo, Boeing recomendó que el avión afectado se mantuviera al menos a 50 millas náuticas de las tormentas que pudieran contener cristales de hielo.
El 787 estuvo en tierra durante varios meses a principios de 2013 debido a problemas con el paquete de baterías. Tras volver al servicio, el 787 sufrió una serie de otros incidentes técnicos. El 8 de marzo de 2014, Boeing dijo que estaba inspeccionando las alas de 42 Boeing 787 Dreamliner en busca de microfisuras causadas por defectos de fabricación.
Boeing atribuyó los problemas anteriores a los cambios en el proceso de fabricación del proveedor Mitsubishi Heavy Industries. Boeing dijo que resolver los problemas anteriores también retrasará la entrega de algunos aviones Boeing 787. Hace unos días, Al Jazeera reveló en exclusiva que los empleados de Boeing revelaron que la seguridad del Boeing 787 Dreamliner era cuestionable y que los defectos del 90% se ocultaron deliberadamente, ¡de modo que ni siquiera los empleados se atrevieron a volar!
En respuesta a informes relevantes, Boeing enfatizó que Boeing concede gran importancia a la seguridad del control de calidad de las aeronaves y que todos los aviones de pasajeros 787 se han sometido a pruebas rigurosas.
El Boeing 787 Dreamliner, alguna vez llamado el "avión del futuro" por el presidente estadounidense Obama, ha estado en constantes problemas desde su vuelo inaugural en 2011. En 2011 se produjeron una serie de accidentes y el avión estuvo en tierra durante tres meses.
Simplificar los procedimientos para ponerse al día con el trabajo
Al Jazeera también obtuvo documentos internos de Boeing que muestran que en 2010, el plan de producción del 787 de Boeing tenía dos años de retraso. Boeing redujo los estándares técnicos básicos para ponerse al día. arriba. "En uno de los memorandos, la dirección instruyó a los ingenieros que los procedimientos de control de calidad existentes de Boeing podrían tener que racionalizarse debido a la necesidad de ponerse al día con el trabajo", dijo Cynthia Cole, una empleada de Boeing de 32 años que anteriormente fue ingeniera sindicalizada. La persona a cargo estaba extremadamente sorprendida por esto. "La gente no cambia los procesos de calidad sólo para ponerse al día con el trabajo. No puedo entender cómo esta gente expresa esto y está de acuerdo con ellos, cómo pueden dormir por la noche".
Además, algunos ingenieros También se dijo que algunos colegas involucrados en la fabricación del Boeing 787 eran sospechosos de consumir drogas.
"En la fábrica había cocaína y analgésicos fácilmente disponibles.
"Y aquí también se puede fumar buena hierba", dijo uno de los mecánicos. "
Otro empleado de Boeing dijo que Boeing no realizará pruebas de drogas aleatorias a sus empleados. "Algunas personas saldrán a fumar marihuana durante la hora del almuerzo. "
Boeing aclaró rápidamente tales acusaciones negativas.
La compañía dijo que los procesos de ensamblaje y entrega en sus plantas en Carolina del Sur y el estado de Washington han alcanzado los más altos estándares de seguridad y calidad. , todos los aviones de pasajeros han sido sometidos a rigurosas pruebas, verificaciones e inspecciones. La compañía también realizó pruebas de detección de drogas a los empleados de acuerdo con las regulaciones.
En una entrevista con Loftis, el director de planificación del Boeing 787, dijo Loftis. preguntas relevantes, se negó a responder y luego interrumpió la entrevista. El responsable del proyecto Boeing 787 dijo: "El objetivo principal de Boeing es garantizar la seguridad y la aeronavegabilidad de la aeronave, la integridad y la integridad de la aeronave, y la seguridad. e integridad de la aeronave desde fábrica. Consistencia en la calidad de la aeronave entregada. ”
Aunque Boeing enfatiza la importancia del control de calidad y seguridad de los aviones, las acusaciones hechas por su familia no son en modo alguno infundadas y Boeing está obligado a hacer rectificaciones internas.