¿Por qué se debe reforzar el bloque de cilindros durante el proceso de modificación del motor de un automóvil?

En el apogeo de JDM, los jóvenes se sentían atraídos por la floreciente industria automovilística japonesa y la deslumbrante variedad de modelos clásicos. Cuando compraban modelos japoneses, parecía como si lo que el fabricante de automóviles vendiera fuera sólo un semirremolque. -El producto terminado que podía modificarse se convirtió en un paso esencial.

En esa época en la que la cultura del automóvil era popular entre los jóvenes, el tema de la modificación siempre fue el centro de discusión y los aspectos relacionados con la mejora del sistema de energía merecían más atención. Si miras hacia atrás, a la era en la que la cultura de modificación se convirtió en una tendencia, los modelos lanzados por varios fabricantes están llenos de potencial de modificación, incluidos el 1JZ y 2JZ de Toyota, el RB26 del War Heart, el 4G63T del Gun Rider, el EJ20 y el EJ25 de Subaru. . Los motores con potencial de modificación han despertado en muchos propietarios de automóviles el deseo de explorar y modificar, lo que ha llevado a la aparición en el mercado de una gran cantidad de marcas de modificación especializadas en modificación de potencia, como Cosworth, HKS, Jun y CP.

La modificación profunda de la potencia implica fortalecer el abdomen, lo cual es un paso muy importante, para permitir al propietario exprimir la última parte de potencia del motor y armar su tanque hasta los dientes.

Sin embargo, con los cambios de los tiempos, los cambios en las regulaciones, los cambios en la demanda de los consumidores y otras diversas razones, las compañías automotrices tienden gradualmente a producir varios tipos de carritos de supermercado, y su potencial de modificación también es limitado. Es difícil cumplir con las expectativas de los jugadores de modificación. En este momento, varios proyectos de modificación buscados por varios jugadores de modificación han sido reemplazados gradualmente por modificaciones de comida rápida lanzadas por algunas tiendas de modificación, e incluso algunos proyectos de modificación ordinarios han sido marginados gradualmente. el mercado. Poco a poco marginado por el mercado, sin mencionar el refuerzo de la panza del motor de "alta precisión", pocas personas le prestan atención hasta el día de hoy. El refuerzo de la panza del motor es a menudo solo un tema de conversación entre algunos "guerreros del teclado", y es; Los jugadores Mod rara vez se usan realmente tocan esta área.

Cuando se trata del tema del fortalecimiento de la panza del motor, tenemos que hablar de ello cuando los fabricantes diseñan sistemas de propulsión. Cuando los fabricantes diseñan sistemas de propulsión, a menudo necesitan considerar la confiabilidad, el consumo de combustible, el costo, las emisiones y el mantenimiento. etc. Debido a razones objetivas como la dificultad de producción, los fabricantes dejarán suficiente espacio para la configuración del hardware y serán más conservadores en los ajustes del software, de modo que los motores producidos en masa puedan mantener una alta confiabilidad y confiabilidad. Los motores de producción en masa mantienen una confiabilidad y estabilidad extremadamente altas.

Según el margen dejado por el fabricante en el ajuste de software y hardware de la configuración del tren motriz, a los ojos de los jugadores de modificación, estas piezas se consideran el sello dejado por el fabricante. Si se rompe el sello, el motor puede recuperar por completo su rendimiento original.

Después de tocar este campo, al igual que el principio de los barriles de madera, las deficiencias del motor en sí se compensan lentamente, secuencialmente en el sistema de escape, el sistema de admisión de aire, el sistema de encendido, el ajuste de la ECU y la sincronización del gas. ..., y finalmente la resistencia de las partes del vientre del motor. La resistencia del cuerpo del motor se fortalecerá en todos los aspectos. La resistencia de la carrocería del motor se reforzará de forma integral.

En el campo del refuerzo de la panza del motor, generalmente se divide en dos partes, una es la cámara del árbol de levas en la parte superior del cilindro y la otra es el cilindro central del motor.

El objetivo principal de fortalecer la cámara del árbol de levas del motor es optimizar el mecanismo de válvulas del motor, mejorar las deficiencias en los procesos de admisión y escape del motor y mejorar la eficiencia de carga del motor, haciendo así que la admisión y el escape en el cilindro más eficiente Al fortalecer la parte media del cilindro, hay cuestiones cada vez más complejas a considerar, tales como: si la resistencia del mecanismo de biela del cigüeñal puede soportar una alta potencia de salida, la resistencia del sistema de enfriamiento, del sistema de lubricación y otros equipos auxiliares, etc. El mecanismo de biela del cigüeñal es lo suficientemente fuerte como para soportar una alta potencia de salida, y el sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación son lo suficientemente fuertes como para soportar el rendimiento del motor modificado.

En el campo de la metalurgia, el tratamiento térmico de los metales suele afectar directamente al rendimiento y uso de los productos metálicos. En la fundición de metales, todas las piezas forjadas tienen las características de peso ligero, extremadamente resistentes y duraderas, y un alto grado de coincidencia de especificaciones. Por lo tanto, las piezas forjadas tienen un alto grado de coincidencia para motores de alto rendimiento y alta precisión. Pero lo que dificulta las cosas para los fabricantes es que el proceso de forjar piezas es demasiado complicado, lo que genera altos costos. Debido a consideraciones de costos, la producción y aplicación en masa son simplemente imposibles si se trata solo de una modificación a pequeña escala por parte de los jugadores comunes. costo, y quieren mejorar el rendimiento, también pueden No es necesario pensar demasiado.

Para las diversas partes de la panza del motor que necesitan ser reforzadas, tienen diferentes formas, materiales, métodos de procesamiento, etc., e incluso los niveles de "forjado" de diferentes partes como pistones, bielas, y los cigüeñales también son diferentes.

El pistón es la pieza más "forjada". La forma general de la parte superior del pistón, el faldón del pistón, la parte inferior del pistón y la base del pasador del pistón están forjados a partir de una sola pieza de lingote de aluminio. pasador, y las ranuras del anillo del pistón y los orificios de aceite se procesan con precisión mediante máquinas herramienta CNC.

Durante el proceso de forjado del pistón, se debe considerar la influencia de la forma del pistón y la cámara de la válvula en el flujo y mezcla de la mezcla y el cambio de la relación de compresión del motor. , la forma de la parte superior del pistón original a menudo cambia, su propósito es reducir la relación de compresión del motor para que el cilindro pueda acomodar un coeficiente de turbocompresor más alto para satisfacer las necesidades de eficiencia de carga, al tiempo que aumenta la velocidad límite del motor. y reducir el golpeteo del motor. El propósito es reducir la relación de compresión del motor para que el cilindro pueda acomodar un coeficiente de turbocompresor más alto para satisfacer la demanda de eficiencia de carga. Al mismo tiempo, aumenta el límite de velocidad superior del motor y reduce el límite de detonación para que el motor pueda funcionar. trabajar más eficientemente.

El grado de forjado de la biela es menor que el del pistón. La forma rugosa del cuerpo de la biela, el extremo grande y el extremo pequeño se forjan toscamente y luego se envían a la máquina CNC. herramienta para procesar aún más la forma del segmento de biela y se corta el extremo de la biela, terminando la superficie interior de la cabeza grande, etc. Durante el proceso de forjado, se optimiza la forma de la biela del motor, lo que mejora aún más. la tensión y el equilibrio dinámico de la biela.

Debido a que la forma del cigüeñal es demasiado compleja, la forja del cigüeñal no consiste en forjar el cigüeñal, sino en utilizar el lingote o lingote de acero forjado para llevar todo el lingote o lingote de acero a cada estación para Procesamiento, procesamiento gradual de la forma del cigüeñal y uso de las ventajas innatas que aportan las propiedades mecánicas del lingote de acero o del lingote fundido creado mediante la forja para procesar y "forjar" el cigüeñal. El cigüeñal se "forja" utilizando las propiedades mecánicas de un lingote de acero o aluminio forjado.

En el plan de fortalecimiento del vientre del motor, además del pistón de la biela del cigüeñal como componente central principal, naturalmente será necesario reforzar aún más otros componentes dentro del motor, como juntas de cigüeñal de bajo coeficiente de fricción, refuerzo tornillos varios Los tornillos de fijación de las piezas son básicamente forjados.

Una vez completada la forja de cada componente, los problemas de disipación de calor y los problemas de tolerancia de las piezas de repuesto causados ​​por cambios en los materiales de los componentes también son un problema muy grande en el proceso de modificación posterior.

En el proceso de fortalecimiento de la parte inferior del motor, incluso si se fortalecen todas las piezas, aún es necesario considerar los detalles. Después de todo, para una máquina de extremadamente alta precisión como el motor, a menudo es un cambio sutil. Afectará a todo el fuselaje. Incluso si todas las partes de toda la máquina están forjadas y reforzadas, aún puede afectar el motor en aplicaciones prácticas.

Después de todo, además de los cambios en el tratamiento térmico producidos durante el procesamiento de piezas y forjados, y varios desequilibrios durante el ensamblaje, el verdadero forjado y fortalecimiento del vientre del motor no es lo que dicen los guerreros del teclado. De esta manera, los trabajadores muy profesionales caminan sobre hielo fino y la más mínima diferencia puede provocar peligros ocultos muy grandes.