Razones para comprar futuros de fueloil
1 Características y clasificación de las variedades
En términos generales, durante el procesamiento del petróleo crudo, los componentes ligeros siempre se separan primero. Características y clasificación de las variedades
En términos generales, durante el procesamiento del petróleo crudo, los componentes ligeros siempre se separan primero. El fueloil, como tipo de petróleo refinado, es el producto residual más pesado que se separa del petróleo crudo después de utilizar gasolina, carbón y diésel en el procesamiento del petróleo. El fueloil se elabora principalmente a partir de residuos de petróleo craqueados y residuos de primera destilación, que se caracterizan por una alta viscosidad y contienen compuestos no hidrocarbonados, gomas y asfaltenos.
Al ser el último producto del proceso de refinación del petróleo, el control de calidad de los productos tradicionales de fueloil tiene fuertes particularidades. La formación del producto final de fueloil está restringida por muchos factores, como el tipo de petróleo crudo, la tecnología de procesamiento y la profundidad del procesamiento.
El fueloil se utiliza principalmente en el transporte, la refinación de petróleo, la fabricación industrial, la energía eléctrica y otras industrias, entre las cuales la demanda del mercado de aceite marino está creciendo de manera constante. Como fuente de energía para el transporte, el fueloil marino es un aceite mezclado que se reprocesa sobre la base del fueloil tradicional. Su calidad debe cumplir con los requisitos para el uso de motores de combustión interna de barcos, de lo contrario causará fácilmente mayores riesgos de seguridad.
Existen muchas clasificaciones de fueloil marino:
1. Según la norma nacional GB17411 de mi país, el fueloil marino se divide en combustible marino destilado y combustible marino residual.
El combustible destilado son principalmente productos derivados del petróleo a base de petróleo ligero (diesel). Se divide en cuatro niveles según indicadores de calidad como la densidad y el número de cetano, a saber, DMX, DMA, DMZ y DMB; es un producto petrolífero con fueloil pesado como componente principal. Se divide en 7 viscosidades, 6 grados de calidad y 11 marcas según la calidad y viscosidad, a saber, RMA10, RMB30, RMD80, RME180, RMG180, RMG380, RMG500, RMG700. RMK380, RMK500, RMK700.
1. Según el contenido de azufre, el fueloil marino se puede dividir en tres grados: I, II y III. Los estándares correspondientes para el fueloil residual no son más del 3,50%, 0,50% y 0,10%. respectivamente.
2. El fueloil marino se puede dividir en fueloil marino consolidado y fueloil marino de comercio nacional según los objetos de suministro.
2. Principales indicadores de calidad
La norma nacional actual para fueloil marino GB17411-2015 es una norma nacional obligatoria formulada con referencia a la norma de fueloil marino ISO8217 de la Organización Internacional de Normalización. El principal indicador técnico es la viscosidad, contenido de azufre, sulfuro de hidrógeno, punto de inflamación, humedad, índice de acidez, sedimento total, etc. Los principales indicadores técnicos incluyen viscosidad, contenido de azufre, sulfuro de hidrógeno, punto de inflamación, humedad, índice de acidez, sedimento total, etc.
■Viscosidad. Es el índice de rendimiento más importante del fueloil y la base principal para clasificar los grados del fueloil. Es una medida de la resistencia de los fluidos y su tamaño indica la facilidad de flujo, bombeo y atomización del fueloil. La unidad de viscosidad cinemática es mm2/s.
■Densidad. La masa por unidad de volumen de petróleo se llama densidad. Al medir la densidad y el volumen, los productos derivados del petróleo se pueden medir con precisión y son la base de los volúmenes comerciales. Dado que la densidad del aceite está relacionada con su composición química, el tipo y la calidad del aceite se pueden juzgar en función de la densidad.
■Índice de Carbono Aromático (CCAI). Valor calculado utilizado para evaluar el rendimiento de ignición del fueloil residual, determinado por la densidad y viscosidad del fueloil residual. CCAI se incluyó en la norma para evitar combustibles con relaciones anormales de densidad-viscosidad que podrían provocar períodos prolongados de retraso en el combustible residual.
■ Contenido de azufre. El contenido de azufre del combustible residual está determinado por el contenido de azufre del aceite componente de la mezcla. De acuerdo con la situación actual del petróleo residual en el mercado interno y la mejora de los requisitos de protección ambiental, el contenido de azufre del petróleo residual se divide en grado 1, grado Il y grado Iil. Es responsabilidad del comprador determinar el contenido máximo de azufre del fueloil en función del diseño del motor del barco, las regulaciones de emisiones, el equipo y los límites regulatorios vigentes en la región donde se utiliza el fueloil.
■ Punto de inflamación. El punto de inflamación es un indicador eficaz del riesgo de incendio del combustible.
■Sulfuro de hidrógeno. El sulfuro de hidrógeno es un gas altamente tóxico. La exposición a altas concentraciones de gas de sulfuro de hidrógeno es muy peligrosa e incluso puede ser fatal en casos extremos. El sulfuro de hidrógeno puede formarse durante el proceso de refinación o desarrollarse con el tiempo en el fueloil en tanques de almacenamiento, barcazas de producto y tanques de usuario.
■ Índice de acidez.
El fueloil altamente ácido causado por compuestos ácidos tiende a acelerar la destrucción de los motores de combustión interna marinos, lo que ocurre por primera vez en los equipos de inyección de combustible.
■ Cantidad total de sedimentos. Los sedimentos en el aceite pueden aumentar el desgaste del equipo y la obstrucción del inyector. Los sedimentos pueden acumularse en el tanque de almacenamiento de aceite, el filtro o el equipo, provocando un flujo deficiente de aceite desde el tanque de almacenamiento de aceite al quemador.
■ Carbono residual. Se refiere al porcentaje de residuos carbonosos que se forman después de que el aceite se somete a procesos de evaporación y craqueo térmico en condiciones específicas de alta temperatura con respecto a la masa del aceite.
■ Punto de fluidez. Se refiere a la temperatura más baja a la que puede fluir una muestra de aceite enfriado en condiciones de prueba específicas. El comprador debe asegurarse de que el punto de fluidez sea adecuado para los requisitos del equipo a bordo del buque, especialmente cuando el buque opera en climas fríos.
■ Humedad. La presencia de humedad reducirá el poder calorífico del combustible y también afectará el rendimiento de la combustión de la maquinaria que funciona con combustible, lo que puede provocar accidentes como el incendio y el apagado del horno. Por lo tanto, el contenido de agua en el combustible debe controlarse estrictamente.
■ Contenido de cenizas. Se refiere a las sustancias inorgánicas obtenidas calcinando y carbonizando fueloil en condiciones específicas. Las cenizas de combustible se depositan en las paredes de las tuberías, las superficies de calefacción de las calderas y otros equipos, lo que reduce la eficiencia del dispositivo de transferencia de calor.
Vanadio. El vanadio orgánico, que se encuentra comúnmente en el petróleo crudo, se disuelve en el petróleo crudo, por lo que el fueloil residual también contiene vanadio. Después de quemarse, el vanadio y el sodio producirán compuestos de bajo punto de fusión, lo que provocará una disolución grave en el horno y corrosión a alta temperatura.
■ Sodio. Se utiliza para identificar si el contenido de sal ha aumentado debido a la introducción de agua de mar durante el transporte, ya que la sal puede provocar corrosión en los equipos. Cuando se utiliza combustible residual, se pueden depositar compuestos de sodio de bajo punto de fusión en los componentes de las válvulas, las boquillas y las palas de los ventiladores de turbinas de los motores diésel marinos, provocando corrosión.
■Aluminio + silicio. Generalmente causado por polvo de catalizador residual en el aceite residual. Los óxidos de aluminio y silicio son duros y propensos a desgastarse en los equipos de combustión.
■ Poder calorífico neto. El poder calorífico obtenido restando el calor de formación del ácido y su calor de disolución del calor liberado cuando se quema completamente una unidad de peso de aceite es el poder calorífico total. El poder calorífico obtenido restando el calor de vaporización del agua. El valor calórico total es el valor calorífico neto.
■ Lubricante usado (calcio + zinc o calcio + fósforo). Los lubricantes usados se oxidan y forman ácidos que corroen los equipos. Los aditivos metálicos en el aceite lubricante aumentarán el contenido de cenizas y el aceite lubricante usado contiene una cierta cantidad de partículas de desgaste, lo que aumentará el desgaste del equipo. Por tanto, el combustible no debe contener lubricantes usados.
■ Compatibilidad (nivel). Los aceites que cumplen con las especificaciones estándar no tienen problemas cuando se usan solos, pero cuando se encuentran petróleo ligero o fueloil pesado no similar, se produce floculación. Este fenómeno también se encuentra a menudo en el proceso de mezcla de fueloil, lo que refleja las diferencias entre diferentes aceites. Problemas de compatibilidad del producto.
3. Panorama general del mercado mundial de fueloil
1. Producción y consumo mundial de fueloil
Las principales áreas de producción mundial de fueloil se concentran en el Medio Oriente. Oriente, América del Sur y Rusia, China, etc., la producción anual global es de aproximadamente 500 millones de toneladas, de las cuales el volumen de transacciones en el mercado abierto es de aproximadamente 300-400 millones de toneladas, los datos muestran que la demanda global de petróleo marino en 2017 es; unos 170 millones de toneladas, de las cuales Asia representa el 38% de la demanda total.
Hay cuatro mercados principales de petróleo marino en el mundo: Asia (Singapur, Japón, Corea del Sur, Hong Kong, China), la región europea ARA (Ámsterdam, Rotterdam, Amberes) y la región mediterránea (Fujairah). y Región de las Américas (Costa Este de las Américas). En las zonas antes mencionadas el comercio marítimo y el transporte marítimo son prósperos y el mercado del petróleo marítimo está muy desarrollado.
Desde la perspectiva de la oferta y la demanda en diferentes regiones del mundo, Europa, Rusia, América y Oriente Medio se encuentran en un estado de escasez de oferta, mientras que la región de Asia y el Pacífico tiene una gran demanda. brecha.
Entre ellos, Singapur es el mayor mercado de petróleo marino de Asia, con un consumo en 2017 de aproximadamente 50,64 millones de toneladas. Confiando en su ubicación geográfica superior, políticas económicas flexibles y centrándose en el desarrollo a largo plazo del mercado de comercio de petróleo, Singapur ha atraído a casi todas las compañías petroleras multinacionales y compañías comerciales de petróleo globales para participar en el mercado local de fueloil. El combustible producido en otras partes del mundo es relativamente bajo. Los componentes del fueloil fluyen hacia Singapur, donde se mezclan con productos derivados del petróleo y se venden como productos petrolíferos refinados.
2. Tendencias de desarrollo del mercado mundial de fueloil marino
■El consumo de fueloil marino ha aumentado año tras año
En los últimos años, los precios del petróleo han seguido aumentando. , y las refinerías han seguido mejorando los equipos de procesamiento para aumentar el rendimiento del petróleo ligero y reducir la producción de petróleo pesado. Sin embargo, a medida que aumenta la logística del comercio mundial, la demanda de fueloil marino sigue aumentando.
■El volumen de repostaje único para el reabastecimiento de combustible de barcos ha aumentado
En general, para los barcos de menos de 100.000 toneladas, se añaden 180 fueloil marino a los motores viejos. En los últimos años, se añaden 380 fueloil marino. añadido a los nuevos motores, los barcos más grandes añaden 380 o 500 de fueloil marino, mientras que el volumen de reabastecimiento de combustible con el tanque lleno de los barcos de alta mar generalmente alcanza entre 1.000 y 6.000 toneladas/buque, si el repostaje es con el tanque lleno, sólo el 20%. -30%; los grandes portacontenedores (tiene 263,23 metros de eslora, 32,2 metros de manga, tiene una capacidad de carga de 52.223 toneladas y un calado a plena carga de 12,8 metros. Puede cargar 5.000 contenedores estándar a la vez) y petroleros. Con la adición de combustible No. 500 y No. 700, el volumen de repostaje único puede llegar incluso a 10.000 toneladas por buque.
En los últimos años, las principales compañías navieras del mundo han intensificado sus esfuerzos para eliminar los barcos viejos y que consumen mucha energía. La edad total de la flota se ha reducido significativamente, lo que también ha provocado cambios. en barcos grandes y ultragrandes.
■■La tendencia al uso de fueloil de alta viscosidad es evidente
En los últimos años, con el aumento de los precios internacionales del crudo, el precio del fueloil marino también ha aumentado. El combustible marítimo representa el 50% de los costes de las compañías navieras. Para reducir el coste de los motores de los barcos, las empresas han modificado el fueloil pesado, relativamente barato, para hacerlo adecuado. En la actualidad, algunos barcos en general en alta mar y ríos interiores utilizan principalmente el No. 180, y los barcos de transporte marítimo utilizan el No. 380. El combustible No. 380 es el producto principal. Para reducir aún más los costos, algunos barcos grandes comenzaron a utilizar el No. 500, e incluso comenzaron a aparecer barcos que usaban el No. 700.
■El fueloil bajo en azufre tiene mayor margen de desarrollo
En septiembre de 1997, la Organización Marítima Internacional (OMI) revisó el Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques (MARPOL 73 /78), añadió el Anexo VI: "Reglamento para la prevención de la contaminación del aire procedente de buques", que establece límites estrictos sobre los contaminantes del aire como SOx y NOx emitidos por los buques, y que desde entonces ha sido revisado muchas veces. La Organización Marítima Internacional ("Organización Marítima Internacional") es miembro de la Organización Marítima Internacional. Actualmente, la Organización Marítima Internacional ha aprobado cuatro "Áreas de control de emisiones" (ECA) en el Mar Báltico, el Mar del Norte, América del Norte y el Caribe de los EE. UU. Dentro de las áreas de control de emisiones, el contenido de azufre del combustible para barcos no debe exceder lo siguiente. concentración: 1,5%, marzo de 2010 antes del 1 de marzo de 2010; ② 1,0%, después del 1 de marzo de 2010; ③ 0,0%, después del 1 de marzo de 2010; , 2010 Después del 1 de marzo de 2010; ② 1,0%, después del 1 de marzo de 2010; ③ 0,1%, después del 1 de enero de 2015. En la 70ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), se tomó una decisión sobre la fecha de implementación. de los límites globales de emisiones de azufre Se tomó la decisión: fuera de las áreas de control de emisiones, es decir, a nivel mundial, la fecha de implementación de los límites de emisiones de azufre es después del 1 de marzo de 2010; ④ 0,0%, después del 1,1% de marzo; Enero de 2015 Después del día 1 del mes.
Parte 4, Descripción general del mercado de fueloil de China
El fueloil es uno de los principales mercados de petróleo y productos derivados del petróleo de China, y también es el mercado de fueloil más grande del mundo. El petróleo y los productos derivados del petróleo de mi país tienen un grado relativamente alto de comercialización. En los nuevos métodos de fijación de precios del petróleo anunciados por la Comisión de Planificación Estatal el 15 de octubre de 2001, los precios del fueloil fueron oficialmente liberalizados. La circulación y el precio del fueloil fueron completamente regulados por el mercado. Los precios internos estaban básicamente en línea con el mercado internacional. y el grado de internacionalización del producto era relativamente alto. El 1 de enero de 2009, el Ministerio de Finanzas ajustó la política del impuesto al consumo de petróleo refinado y aumentó el impuesto al consumo de fueloil de 0,1 yuanes/litro a 0,8 yuanes/litro. Desde entonces, se ha ajustado muchas veces y el estándar de implementación actual es 1,2 yuanes/litro (1218 yuanes/tonelada).
1. La política de mercado de fueloil de mi país
Gestión de importaciones
La importación de fueloil está sujeta a la gestión comercial estatal. De conformidad con las disposiciones pertinentes de la adhesión de mi país al Protocolo de la Organización Mundial del Comercio, se implementa una gestión del comercio no estatal para la importación de una cierta cantidad de fueloil, y las empresas con calificaciones comerciales no estatales pueden importarlo dentro del período de importación anual. prestación.
A partir del 1 de enero de 2004, mi país abolió el sistema de cuotas de importación de fueloil y puso en marcha una gestión automática de licencias de importación. Condiciones de aplicación, principios de asignación y procedimientos relacionados para el volumen de importación permitido del comercio no estatal de fueloil en 2018 (Anuncio núm. 80 de 2017 del Ministerio de Comercio) estipula que el volumen de importación permitido del comercio no estatal de fueloil en 2018 es de 16,2 millones de toneladas. No existen restricciones en la cantidad de importación para las cinco principales empresas importadoras estatales, incluidas PetroChina, Sinopec, CNOOC, Zhuhai Zhenrong Company y Sinochem Group.
Política de Protección Ambiental
El 29 de agosto de 2015 se aprobó la enmienda a la "Ley de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica de la República Popular China", que entró en vigor el 1 de enero. , 2016. La enmienda aclara que la prevención y el control de la contaminación del aire deben fortalecer la prevención y el control integrales de la contaminación del aire procedente de la quema de carbón, la industria, los vehículos de motor y los barcos, el polvo, la agricultura, etc., promover la prevención y el control conjuntos de la contaminación del aire a nivel regional y controlar las partículas. , dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles, amoníaco y otros contaminantes atmosféricos Implementar un control coordinado de contaminantes y gases de efecto invernadero.
El 2 de diciembre de 2015, el Ministerio de Transporte emitió el "Plan de implementación para las áreas de control de emisiones de buques en las aguas del delta del río Perla, delta del río Yangtze y del borde de Bohai (Beijing-Tianjin-Hebei)", establecer por primera vez un área de control de emisiones de contaminantes atmosféricos de los buques, controlar las emisiones de óxidos de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas de los buques. El Plan exige que a partir del 1 de enero de 2016, los puertos calificados dentro del área de control de emisiones puedan implementar medidas superiores a los requisitos de control de emisiones actuales, incluido el uso de combustible con un contenido de azufre no superior al 0,5% durante el atraque. A partir de 2017, los buques deberán utilizar combustible con un contenido de azufre no superior al 0,5% durante el atraque en las zonas portuarias principales dentro de la ECA (excepto una hora después del atraque y una hora antes de la salida). A partir de 2018, este requisito se extiende a los barcos que hacen escala en todos los puertos dentro de la ECA y, a partir de 2019, este requisito se extiende a todos los barcos que ingresan a la ECA. Diciembre de 2019 Antes del 31 de diciembre de 2019, evaluar el efecto de la implementación de las medidas de control anteriores y determinar si se deben tomar las siguientes acciones: 1. Los buques que ingresan a las ECA utilizan fueloil con un contenido de azufre ≤0.1% m/m 2. Ampliar la geografía; del Alcance de las ACE; y 3. Otras acciones adicionales. Desde el 1 de abril de 2016, la región del delta del río Yangtze ha tomado la iniciativa en la implementación de reducciones de emisiones. Los cuatro puertos principales de Shanghai, Ningbo, Zhoushan, Suzhou y Nantong han implementado simultáneamente la primera fase de medidas, es decir, el contenido de azufre. de buques utilizados durante el atraque es ≤0,5%m/m de combustible.
El 15 de diciembre de 2015, el Ministerio de Transporte emitió el "Reglamento de Gestión Ambiental de la República Popular China y la Defensa Nacional sobre el Control de la Contaminación de los Buques en Aguas Interiores", que entrará en vigor en mayo. 1, 2016. El "Reglamento" mejora aún más los estándares y requisitos para la protección ambiental de las aguas interiores para los buques y sus actividades operativas.
En octubre de 2017, 13 departamentos, incluido el Ministerio de Transporte, emitieron conjuntamente los "Dictamenes orientativos sobre el fortalecimiento de la garantía de suministro y la supervisión conjunta de fueloil marino bajo en azufre" para garantizar claramente el suministro de combustible marino bajo en azufre. fuel oil y adaptarse al transporte marítimo mediante la orientación política de la demanda del mercado. El primero es establecer un sistema de suministro básico de fueloil marino con bajo contenido de azufre y guiar a las empresas químicas y de refinación nacionales para que produzcan fueloil marino con bajo contenido de azufre que cumpla con los requisitos. El segundo es acelerar la estandarización y revisión del fueloil marino y completar la investigación y revisión de las normas y especificaciones relevantes en 2019.
■Política de zona piloto de libre comercio de China (Zhejiang)
El 13 de abril de 2017, la Aduana de Hangzhou anunció la "Política de apoyo aduanero de Hangzhou para la construcción de la zona piloto de libre comercio de China (Zhejiang)". Zona" El primer lote (15 elementos) de medidas innovadoras" (en adelante, los "15 elementos"), una de las tareas principales es explorar la facilitación de la inversión y el comercio en toda la cadena de la industria petrolera, y mejorar la producción petrolera. el comercio de productos en la zona piloto de libre comercio desde los aspectos de eficiencia y costos, competitividad y promover el desarrollo de la industria del fueloil aduanero. Incluye principalmente (1) el suministro directo transregional de empresas de suministro de petróleo que cruzan la jurisdicción aduanera de Zhoushan y van a otras jurisdicciones aduaneras para llevar a cabo negocios de suministro directo de fueloil en régimen de servidumbre para buques de navegación internacionales, incluidas Ningbo, Nanjing, Shanghai y otras jurisdicciones aduaneras. , así como Jiaxing, Wenzhou, Taizhou, etc. Jurisdicción aduanera. (2) Suministro de petróleo en condiciones de servidumbre en fondeadero fuera del puerto, es decir, los buques de suministro de petróleo suministran petróleo en condiciones de servidumbre a veleros internacionales que aún no han ingresado al puerto y están anclados en el fondeadero fuera del puerto. (3) Un almacén para suministros múltiples, es decir, el mismo almacén aduanero público almacena petróleo aduanero de múltiples compañías proveedoras de petróleo al mismo tiempo. Las empresas de suministro de petróleo utilizan almacenes aduaneros públicos para realizar negocios de suministro de petróleo aduanero. (4) Suministrar primero e informar después. Las empresas que se dedican al suministro de petróleo aduanero a buques de navegación internacionales adoptan el método de "suministrar primero e informar después" para realizar sus negocios.
El 8 de agosto de 2017, la Administración General de Aduanas emitió los "Procedimientos de Supervisión y Operación para el Suministro Directo de Petróleo Aduanero en el Área Transaduanera por parte de la Aduana Nacional de la República Popular China" para realizar la Suministro directo de petróleo bajo control aduanero a través de áreas aduaneras Un gran avance en el sistema modelo de supervisión aduanera, el suministro directo de petróleo bajo control aduanero a través de áreas aduaneras en Shanghai, Ningxia, Hangzhou y Ningbo se ha aclarado a nivel de operación de supervisión aduanera, y el enfoque se ha definido. unificado, lo que favorece una comunicación y colaboración profundas entre las aduanas de los cuatro lugares y promueve el reabastecimiento de fueloil en régimen de servidumbre en el noreste de Asia. El negocio central se hará más grande y más fuerte.
En marzo de 2018, se publicaron oficialmente las "Especificaciones técnicas para la medición de sistemas de reabastecimiento de combustible para buques" formuladas por la Compañía de Certificación de Calidad de la Sociedad de Clasificación de China, encomendada por el Comité de Gestión del Parque Portuario de Zhoushan.
2. La producción y el consumo de fueloil de mi país
En los últimos años, el mercado de fueloil de mi país se ha desarrollado de manera constante y ha ido aumentando debido a la tendencia de las refinerías locales a profundizar. procesar petróleo crudo, el fueloil importado ha quedado fuera, pero la industria del transporte marítimo internacional se encamina hacia la recuperación, junto con la continua apertura de la política de zona franca, las transacciones del mercado de petróleo consolidado son activas y el volumen de importación y exportación de. El petróleo sigue creciendo.
El consumo de fueloil de mi país se concentra principalmente en los cuatro campos de transporte, refinación, industria y energía eléctrica. En 2017, el consumo en los campos de transporte y manufactura industrial continuó recuperándose, mientras que la demanda en la refinación. El campo del consumo continuó disminuyendo y la demanda de electricidad se mantuvo baja. Debido a la aplicación a gran escala de energías alternativas respetuosas con el medio ambiente, el consumo de fueloil en los sectores de fueloil industrial y energía representados por la metalurgia y la industria ligera ha seguido reduciéndose desde 2010, mientras que el sector del transporte representado por el petróleo marino se ha visto afectado por la Industria del transporte marítimo internacional Afectada por factores como la recesión, el consumo de fueloil ha disminuido, pero en general se ha mantenido en un nivel relativamente estable durante los últimos siete años.
3. Situación de las importaciones de fueloil de mi país
mi país importa principalmente productos de fueloil de Singapur, Malasia, Corea del Sur, Japón, Irán, Indonesia, Venezuela, Países Bajos, Rusia y En otros países, en los últimos años, debido a los requisitos de protección ambiental cada vez más estrictos de la UE, ha aumentado la cantidad de combustible con alto contenido de azufre enviado directamente desde Europa a nuestro país. A medida que las políticas de protección ambiental se vuelven cada vez más estrictas, se espera que el destino del fueloil importado se incline más hacia el mercado de petróleo en condiciones de servidumbre en el futuro, y las empresas fortalecerán sus negocios de servidumbre y arbitraje con Singapur y otras regiones del Sudeste Asiático. p>
4. El mercado de petróleo marino consolidado de mi país
El petróleo marino consolidado, específicamente el petróleo marino consolidado suministrado por barcos que operan en rutas internacionales dentro y fuera de mi país, está exento de aranceles de importación para las ventas de importación. , y está exento de aranceles de importación, impuesto al valor agregado de importación e impuesto al consumo para las ventas internas. Almacenamiento En los depósitos de petróleo designados, las aduanas implementarán supervisión controlada. El consumo de petróleo marino de China en 2017 fue de aproximadamente 17,91 millones de toneladas, un aumento interanual del 8,48%. Entre ellos, el consumo de petróleo marino consolidado fue de aproximadamente 11,11 millones de toneladas, un aumento interanual del 12,68%. Con la continua liberalización de las políticas de zona franca. La supervisión del mercado se está estandarizando cada vez más y el mercado de petróleo marino de mi país se está recuperando
La región del delta del río Yangtze sigue siendo el área con la mayor concentración de ventas de petróleo en condiciones de servidumbre en mi país. La región del delta del río Yangtze tiene puertos concentrados, numerosas islas, una ubicación geográfica superior y un transporte marítimo conveniente. Siempre ha estado en una posición de liderazgo en el mercado del petróleo en condiciones de servidumbre. Las empresas de suministro de petróleo para buques aduaneros han establecido puntos de servicio aquí uno tras otro. El establecimiento de la Zona de Libre Comercio de Zhejiang en 2017 y la política anunciada durante el año para permitir operaciones interregionales han respaldado el aumento continuo de las ventas generales en esta región. En 2017, las ventas de petróleo en condiciones de servidumbre en la región del delta del río Yangtze alcanzaron los 6,06 millones de toneladas, y las ventas anuales aumentaron un 22,42% interanual. El volumen de ventas en las regiones de Bohai Rim y Pearl River Delta no cambió mucho en comparación con el año pasado, con 3,19 millones de toneladas y 1,86 millones de toneladas, respectivamente.
Los proveedores de petróleo marítimo aduaneros se refieren a empresas que brindan negocios de suministro de petróleo a buques aduaneros en las áreas portuarias aduaneras de mi país. Desde 2006, el petróleo marino consolidado para buques en rutas internacionales ha estado sujeto a un monopolio a nivel nacional. El Ministerio de Comercio ha emitido cinco licencias nacionales, a saber, China Marine Fuel Co., Ltd., Sinopec Zhejiang Petroleum Branch, CNOOC Zhejiang Petroleum Branch y CNOOC. Petroleum Chemical Co., Ltd. Co., Ltd., China Petroleum & Chemical Co., Ltd., China Petroleum & Chemical Co., Ltd., China Petroleum & Chemical Co., Ltd., China Petroleum & Chemical Co., Ltd., China Petroleum & Chemical Co., Ltd., China Petroleum & Chemical Co., Ltd. China Shipbuilding Oil Co., Ltd., Sinopec Zhejiang Zhoushan Petroleum Branch, Sinopec Yangtze Oil Company, Sinopec China National Offshore Oil Company y Shenzhen Guanghui Petroleum Company. Con el fin de acelerar aún más el desarrollo del negocio petrolero aduanero de los buques de navegación internacionales, la ciudad de Zhoushan emitió las "Medidas provisionales para la operación y gestión del negocio petrolero aduanero de los buques de navegación internacionales en la zona piloto de libre comercio de China (Zhejiang)" ( Zhou Zhengfa [2017] No. 32) en 2017. En vigor a partir del 1 de junio.
Las Medidas se aplican a la supervisión y gestión de las operaciones petroleras aduaneras de veleros internacionales y empresas relacionadas registradas en la Zona Piloto de Libre Comercio de China (Zhejiang) (en adelante denominada Zona Piloto de Libre Comercio). La expresión "negocios de petróleo en régimen de depósito aduanero para buques de navegación internacional", tal como se menciona en las Medidas, se refiere al negocio de suministro de petróleo en régimen de depósito aduanero para buques de navegación internacional dentro de la jurisdicción de la Aduana de Hangzhou. El 8 de junio, cuatro empresas, incluidas Zhoushan Zhenneng Petrochemical Co., Ltd., Huaxin International (Zhoushan) Petroleum Co., Ltd., PetroChina Taifu Marine Fuel Co., Ltd. y Zhoushan Port Comprehensive Bonded Zone Energy and Chemical Co., Ltd. estuvo entre los primeros en obtener calificaciones comerciales petroleras en condiciones de servidumbre. El 27 de octubre, Zhoushan Port International Trade Co., Ltd. recibió la aprobación de la Aduana de Hangzhou. El 27 de octubre, Zhoushan Port International Trade Co., Ltd. se convirtió en la quinta empresa aprobada. Mi país tiene un vasto territorio y numerosos puertos, y es el mayor exportador del mundo. En 2017, el volumen de carga del comercio exterior de mi país fue de 4 mil millones de toneladas, 6,3 veces el de los puertos de Singapur, mientras que el consumo de fueloil marítimo en régimen de aduana es solo una quinta parte. El de Singapur. Por lo tanto, el mercado de petróleo marino de China tiene un enorme potencial
5 Modelo de fijación de precios al contado de fueloil
1 Modelo de fijación de precios al contado de fueloil
Modelo de fijación de precios de mercado
La referencia de precios del mercado internacional de fueloil se basa principalmente en especificaciones marinas y se comercializa y cotiza activamente en varios de los lugares de consumo y recursos más importantes del mundo.
(1) Rotterdam: Platts Rotterdam Barge
(2) Golfo de EE. UU.: Platts USGC 3.0% NO.6
(3) Mediterráneo: MOP MED ( Mediterranean Average Platts)
(4)Oriente Medio: MOP AG (Mediterranean Average Platts)
(4)Oriente Medio. AG (Promedio Platts del Golfo Arábigo)
(5) Lejano Oriente: MOPS (Promedio Platts de Singapur)
Actualmente, el fueloil consolidado de China está valorado en MOPS 380 CST + prima. La valoración de Platts Singapore representa entre el 96% y el 97% del precio total, que es una proporción muy alta; las primas y los descuentos representan menos del 4% del precio total, y las empresas de suministro de barcos tienen cotizaciones diferentes. Sin su propio mecanismo de fijación de precios, el impacto de China en los precios del fuel oil marino de Singapur es indirecto y débil.
Mecanismo de precios de Platts de Singapur: el texto completo de "MOPS" es "Medio de Platts Singapur". Platts suele fijar el precio en función de las cotizaciones y transacciones físicas y en papel de la ventana de Platts. Platts suele determinar sus precios basándose en cotizaciones y transacciones físicas y en papel desde la ventana de Platts. Los precios son independientes de otras empresas y se publican en "PLATT'S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN" como referencia del mercado. El Platts Open Market es un mercado para operaciones al contado abiertas en el Platts Open Quotation System (PÁGINA190) de 16:00 a 16:30 todos los días. El fuel oil es uno de ellos.
El mercado es operado por una docena de participantes aprobados, incluidas las principales compañías petroleras (Shell, BP) y grandes comerciantes (Glencore, Vitol, etc.), en el mercado abierto Haga una cotización. El objetivo principal de este mercado no es en realidad suministrar gasóleo, sino fijar precios de mercado transparentes.