Prueba de manejo en profundidad de la nueva versión HI del JiFox Alpha S, ¡conduciendo tan inteligentemente como un "conductor experimentado"!

En vísperas del Salón del Automóvil de Shanghai 2021, un vídeo sobre la conducción inteligente del modelo Alpha S de Jihu Motors se volvió viral en Internet y atrajo la atención de expertos de la industria. Debo decir que fue precisamente gracias a este video que el primer stand que visitó el hermano Cang en el Salón del Automóvil de Shanghai fue Jihu Motors.

Desafortunadamente, el Polar Fox Alpha S acababa de ser presentado en ese momento y la información que pudimos obtener fue muy limitada. Sin embargo, después de casi un año y medio, el hermano Cang probó la nueva versión HI del Extreme Fox Alpha S no hace mucho y aprendió más sobre la conducción inteligente del nuevo automóvil.

¡El diseño es deportivo y los materiales utilizados son más prácticos!

Como segundo modelo de Jihu Motors, se puede decir que la nueva versión HI de Alpha S es un salto adelante para la marca, con atributos deportivos y tecnológicos más obvios.

Desde la perspectiva del diseño de apariencia, el nuevo automóvil aún adopta el concepto de diseño de "estética pionera" de la marca Jihu. Con la cooperación de la parte delantera de rayos "X" y los faros LED de matriz, el conjunto. El coche es extremadamente elegante. Con el diseño de carrocería fastback, el nuevo automóvil no sólo está muy de moda, sino que también reduce en gran medida el coeficiente de resistencia al viento del vehículo (0,24 cd).

Por supuesto, la nueva versión HI del Extreme Fox Alpha S sigue siendo diferente de la versión normal en detalles. Por ejemplo, la nueva versión HI está equipada con un radar láser debajo del LOGO de la marca y debajo de ambos. lados de los faros. Al mismo tiempo, el nuevo automóvil está adornado con carteles cuadrados rojos "HI" en muchos lugares del automóvil, lo que permite a los consumidores comunes distinguir mejor la diferencia entre la versión normal y la versión Hi.

En términos de interior, aunque el diseño general de la nueva versión HI del Extreme Fox Alpha S sigue siendo el mismo que el de la versión normal, los materiales utilizados son más lujosos. Una gran superficie está envuelta en gamuza y cuero. cuero genuino, que tiene un tacto delicado. También se añaden elementos rojos en las salidas de aire acondicionado, paneles de las puertas, etc. del nuevo coche a modo decorativo, lo que ayuda a diferenciar las versiones del modelo. En general, la diferencia general entre la nueva versión HI de Jifox Alpha S y la versión normal no es particularmente obvia.

"Viejo conductor" cortés

Debido a la obvia diferencia de precio entre la nueva versión HI del Extreme Fox Alpha S y la versión ordinaria de gama baja, llega a los 200.000 Por alrededor de 100 yuanes, muchos consumidores sentirán curiosidad. ¿Pueden obtener una prima de producto tan alta solo porque admiten la conducción inteligente de alta gama en vías urbanas?

¡La respuesta es obviamente no! El sistema de conducción inteligente de alta gama es sólo uno de los tres "primeros títulos del mundo" de la nueva versión HI del Extreme Fox Alpha S. Además de ser el primer automóvil producido en masa del mundo que admite la conducción inteligente de alta gama en zonas urbanas. En las carreteras, el nuevo automóvil también es el primer automóvil del mundo equipado con HI A, un automóvil producido en masa que utiliza la solución de automóvil inteligente de pila completa de Huawei, y el primer automóvil de producción puramente eléctrico de alta gama del mundo equipado con la cabina inteligente de Huawei: Hongmeng Auto OS.

Para lograr una conducción inteligente de alta gama, la nueva versión HI de Alpha S está equipada con una gran cantidad de configuraciones de hardware, que incluyen:

3 lidars: 126 líneas, detección máxima alcance 200 metros, FOV horizontal 120°, FOV vertical 25°;

6 radares de onda milimétrica: distancia máxima de detección 250 metros;

12 sensores ultrasónicos

13 Una cámara de alta definición: cuatro ojos orientados hacia adelante*1, visión lateral*4, visión envolvente*4, visión trasera*1, con una resolución de hasta 5 millones.

Con el soporte de 34 hardware de alta detección, combinado con la plataforma informática de conducción inteligente MDC810 con potencia informática de 400TOPS y el mapa de alta precisión de nivel centimétrico de Huawei, el vehículo no solo puede realizar una conducción inteligente de alta gama. en vías urbanas y autopistas, también cuenta con la función de estacionamiento AVP para estacionamiento a través de niveles en escenarios de estacionamiento.

Para ser honesto, cuando el hermano Cang vea la configuración de hardware del sistema de conducción inteligente del nuevo automóvil, inevitablemente se sentirá preocupado, ya sean 3 lidars o una potencia informática de 400TOPS, parece que no son factibles. El color del mercado actual del automóvil. Como referencia, la potencia informática del chip de Zhiji L7 y NIO ET7 ha superado los 1000 TOPS; Salon Auto está equipado con 4 lidars.

Después de comunicarse con el personal, el hermano Cang se enteró de que las ventajas y desventajas del sistema de conducción inteligente no se evalúan completamente mediante "pilas", porque el algoritmo del sistema de conducción inteligente se puede optimizar continuamente y, como la tecnología continúa Bajo la influencia simultánea del desarrollo y la optimización continua de algoritmos, un chip con una potencia informática de 400TOPS es suficiente.

Según la experiencia real, después de activar el sistema de conducción inteligente de la nueva versión HI de Alpha S, el rendimiento de conducción general es muy cercano al de los "conductores antiguos". Cuando el vehículo circula por una sección de carretera, puede activar la asistencia a la conducción inteligente basada en mapas de alta precisión, realizar funciones de seguimiento automático y ajustar automáticamente su propia velocidad de acuerdo con la velocidad del vehículo que va delante.

Curiosamente, el vehículo también puede realizar cambios de carril inteligentes. Cuando detecta que la velocidad del vehículo que circula delante es inferior al 20% del límite de velocidad, el vehículo juzgará si está calificado para adelantar. en el espacio antes y después del carril de adelantamiento Una vez que el espacio sea superior a 16 metros, la nueva versión HI de Alpha S adelantará. Todo el proceso de adelantamiento le dio al hermano Cang una sensación de "decisión" sin rastro de retraso o vacilación.

Además, el vehículo también puede entrar y salir automáticamente de la rampa según la navegación. Iniciará activamente un cambio de carril con un kilómetro de antelación en la rampa con gran curvatura, la nueva versión HI del. Polar Fox Alpha S también puede reducir gradualmente la velocidad del vehículo y luego mantener una velocidad constante. Al adelantarlo, puedes acelerar después de salir de la rampa.

Si el rendimiento de la nueva versión HI del Alpha S en carretera es sólo un "calentamiento", entonces el rendimiento del vehículo en ciudad casi puede describirse como "asombroso".

Como todos sabemos, las condiciones de las carreteras en nuestro país son mucho más complicadas que las del extranjero. Según el nivel de dificultad, básicamente ha alcanzado el "nivel infernal", por ejemplo, cuando conducimos normalmente. La carretera, además de ocuparse de los vehículos que circulan delante, también juzga el paso de vehículos eléctricos y peatones.

En este contexto, cuando la nueva versión HI de Alpha S se conduce por la carretera, casi puede verse como un juego entre los ingenieros y el complejo entorno del tráfico rodado nacional. Sin embargo, el vehículo no mostró ninguna "dificultad" al circular por zonas urbanas complejas. Parecía más bien un "conductor experimentado" que obedecía las normas de tráfico y cedía el paso a los peatones.

Por ejemplo, cuando el vehículo está girando a la izquierda, si todavía hay peatones que quieren cruzar el paso de cebra, el vehículo realizará de forma totalmente autónoma una predicción de peatones y de cortesía. Todo el proceso se desarrolla sin ningún tipo de brusquedad. y la desaceleración es suave y natural. Incluso si se encuentra con un vehículo eléctrico que se mueve en reversa, el vehículo puede completar fácilmente la acción de evasión.

Además del cumplimiento de las leyes de tráfico, la “etiqueta de carácter” más distintiva de la nueva versión HI del sistema de conducción inteligente de JiFox Alpha S es la seguridad.

La congestión es un factor común que provoca accidentes de tráfico. No sólo agrava la congestión en las carreteras, sino que también amenaza la seguridad de los conductores y pasajeros en la cabina. Al encontrarse con atascos de tráfico, la nueva versión HI de Alpha S desacelerará con antelación para evitar accidentes de tráfico en la mayor medida posible.

No hay duda de que solo desde la perspectiva del rendimiento del vehículo, la nueva versión HI de Alpha S tiene ventajas sobresalientes en la conducción inteligente. Sin embargo, desde la perspectiva de los propietarios de automóviles, el nuevo automóvil todavía tiene muchas áreas. que necesitan mejoras.

En primer lugar, la nueva versión HI del sistema de conducción inteligente de Jihu Alpha S no puede proporcionar muchas carreteras de viaje. Esta vez la ubicación de la prueba de manejo del hermano Cang fue Shenzhen. El "Reglamento de gestión de vehículos conectados inteligentes de la zona económica especial de Shenzhen" es el primer reglamento nacional sobre la gestión de vehículos conectados inteligentes. Esta puede ser la razón por la que Jihu Motors es el primero en iniciar la experiencia en Shenzhen.

Esto también significa que todavía tomará tiempo para que la nueva versión HI de JiFox Alpha S cubra más ciudades, y los usuarios de otras ciudades no podrán experimentar esta característica en el corto plazo.

En segundo lugar, la nueva versión HI del Alpha S tiene una mayor sensibilidad para el reconocimiento de líneas continuas, por lo que aún se requiere intervención humana en algunas ubicaciones especiales. Con respecto a este tema, el personal del departamento de BU de Huawei también le dijo al hermano Cang que se pueden realizar actualizaciones posteriores mediante la optimización del algoritmo y otros métodos para mejorar la practicidad del sistema de conducción asistida inteligente.

Resumen

El sentimiento más grande que le dio al hermano Cang la nueva versión HI del Extreme Fox Alpha S es que nuestro país ha ido tomando gradualmente la vanguardia en la conducción inteligente. Por supuesto, el hermano Cang sugiere que los propietarios de la nueva versión HI del Alfa S aún deben prestar atención al tráfico durante la conducción diaria para evitar accidentes innecesarios.

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Este artículo proviene del autor del automóvil de 12 cilindros Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto