¿Después de limpiar el motor, el consumo de combustible aumenta considerablemente? ¿Qué hacer?

En este invierno, una lluvia helada en el noreste provocó que muchos propietarios de automóviles del norte sufrieran accidentes automovilísticos o se tumbaran debido a las carreteras heladas. El aumento en el consumo de combustible causado por las bajas temperaturas en invierno también ha llevado a muchos propietarios de automóviles a solicitar la limpieza del motor. Sin embargo, muchos propietarios de automóviles informaron que el consumo de combustible era mayor que antes de la limpieza y no sabían el motivo.

Tai Ge también respondió muchas preguntas sobre el consumo anormal de combustible del motor en segundo plano, por lo que Tai Ge planea compartir hoy con todos los propietarios de automóviles por qué esta limpieza del motor conducirá a un aumento en el consumo de combustible.

Limpieza interna del motor

Solo consta de dos partes: tubería de lubricación y cámara de combustión

De hecho, la limpieza del motor es un término muy general, que incluye varias limpiezas. . Proyectos, ¿qué proyectos de limpieza provocarán un aumento en el consumo de combustible del motor? "Repasémoslos" uno por uno.

En primer lugar, la línea de aceite del motor (línea de lubricación)

Existen varios de los llamados "métodos de limpieza":

El primero es limpiar el Línea de aceite del motor (línea de lubricación) durante el mantenimiento Limpie el aceite de motor viejo, vierta el aceite de limpieza en el motor, luego encienda el motor y deje que la máquina funcione en ralentí durante un período de tiempo. Después de que se libere el aceite de limpieza, deténgase. la máquina, rellene el nuevo aceite de motor, arranque el motor nuevamente y deje que la máquina funcione al ralentí durante un período de tiempo. La primera es verter aceite nuevo en el motor después de drenar el aceite viejo, luego arrancar el motor y dejar la máquina en ralentí durante un período de tiempo.

El segundo método de limpieza consiste en agregar directamente una cierta cantidad de aceite de limpieza de motor al aceite nuevo al cambiar el aceite y esperar hasta que llegue el siguiente ciclo de mantenimiento (el aceite de motor mezclado con el aceite de limpieza generalmente no se puede utilizar por más de 5.000 kilómetros) y puedes drenar el aceite a tu antojo.

Esta llamada "limpieza" del sistema de lubricación del motor en realidad no aumentará el consumo de combustible. No es más que lavar los residuos de las tuberías originales con aceite nuevo, lo que no causará ningún problema. problema. Por supuesto, a menos que la viscosidad del aceite de limpieza sea demasiado alta y la presión de la bomba de aceite del motor sea demasiado alta, puede haber un ligero aumento en el consumo de combustible, lo que también es un evento de pequeña probabilidad.

La siguiente limpieza es más famosa, llamada limpieza de cilindros.

¿Cuál es la forma más habitual de limpiar el depósito? "Método de espuma", también conocido como "método de decapado de espuma". Este método de limpieza se dirige principalmente a los depósitos de polvo y carbón en la parte superior del pistón. La operación no es difícil: después de quitar la bujía, utilice una máquina para bombear la espuma. limpiador en el cilindro y llénelo después de aproximadamente 5 minutos, use una bomba de vacío para bombear el agente de limpieza fuera del cilindro, luego use una pistola de aire para secar el interior del cilindro y finalmente reemplace la bujía. p>

Se utiliza un líquido de limpieza especial para disolver los depósitos de carbón para limpiar el interior del cilindro. El efecto de limpieza es bastante bueno. La única desventaja es que tiene un efecto dañino grave en el aceite del motor. generalmente debe coordinarse con la operación para mantenimiento menor, lo que sin duda aumentará el costo de mantenimiento dentro del cilindro.

La limpieza solo elimina los depósitos de carbón en el cilindro, por lo que no aumentará el consumo de combustible.

El contenido de la limpieza de admisión y escape se divide principalmente en culatas y conductos de admisión

El segundo lugar en la limpieza del motor es el sistema de admisión y escape. El lanzamiento de "Carbon Dream" y. Los propietarios de los automóviles Volkswagen 888 de segunda y tercera generación están familiarizados con esta parte. Habrá una diferencia entre el turbocompresor y el ciclo Miller. El problema es la contaminación de la entrada de aire causada por la ventilación del cárter. y soluciones de limpieza de gases de escape: chorro de arena físico y limpieza química.

Hablemos primero del chorro de arena físico. También es la "arena de nuez" más famosa. La arena de nuez de alta gama se fabrica soplando nueces de grano grueso. polvo de cáscara en el conducto de admisión con aire a alta presión y utilizando un efecto de chorro de arena físico para limpiar la parte posterior de la válvula de la culata. También hay un poco de efecto de pulido de la entrada de aire.

Sin embargo, el lijado de nuez. El proceso es más complicado e implica el desmontaje del colector de admisión, y el lijado de cáscaras de nuez requiere una cierta cantidad de consumibles de repuesto, por lo que el costo es relativamente caro y Taige en realidad no lo recomienda a los propietarios de automóviles. >

Además del conducto de entrada de aire en la culata, otro lugar en el sistema de entrada de aire en el que es fácil ocultar la suciedad y la maldad es la válvula del acelerador.

El acelerador es el nombre profesional del nombre. El pedal del acelerador es en realidad una pieza de aluminio que se puede girar. Cuando el automóvil no está en marcha, el acelerador se cierra cuando el conductor presiona el pedal del acelerador. Cuanto más presiona el pedal, más se abre.

El motor estabiliza automáticamente la relación aire-combustible a medida que el acelerador abre más el aire, inyectando así más gasolina.

Cuanto más aire y gasolina entren en el cilindro, más potente será naturalmente el motor. Sin embargo, a medida que se utiliza el vehículo, el carbón se acumulará lentamente en la válvula del acelerador y una ligera acumulación de carbón no tendrá ningún impacto en el motor. Sin embargo, a medida que aumenta la gravedad del depósito de carbón, se formará una gruesa capa de "coquización" en la placa de aluminio de la válvula de mariposa, y surge el problema:

Cada vez que la válvula de mariposa de un diésel turboalimentado directo motor de inyección Límpielo cada vez

Cuando toca cerrar el acelerador, no se puede cerrar porque está pegado por esta capa de suciedad, cuando toca abrir el acelerador, no se puede abrir; de suciedad adherida a la placa de aluminio. Cuando llegue el momento de abrir el acelerador, tampoco podrá "abrirse en su lugar" debido a la suciedad en la placa de aluminio. Como resultado, el coche tiene poca potencia y es débil.

Luego está la limpieza del colector de admisión

El colector de admisión es un colector de admisión especial. Si los depósitos de carbón en el colector de admisión son graves, el diámetro de la tubería se vuelve más pequeño. y afecta directamente el flujo de aire de admisión. Esto es fácil de entender. Además, una gran cantidad de depósitos de carbón depositados en la válvula de admisión también hará que la válvula de admisión no cierre herméticamente. Los depósitos en los inyectores pueden provocar coque en los inyectores. Por lo tanto, el colector de admisión también es una parte importante a limpiar.

La limpieza del conducto de admisión es diferente de la limpieza de la válvula de mariposa. El método de limpieza más común del conducto de admisión es la "limpieza del flujo de aire". El motor mantiene una cierta velocidad y luego el limpiador se rocía desde el extremo delantero del acelerador a una velocidad constante.

La fuerte succión del motor aspira el agente de limpieza hacia el motor con atomización de aire. Cuando el agente de limpieza pasa a través del conducto de admisión, el conducto de admisión se limpia bajo el fuerte efecto de fregado. Sin embargo, las esquinas en la parte posterior del acelerador aún son difíciles de limpiar mediante lavado con flujo de aire.

Entonces el Sr. Dai sugirió que los propietarios de automóviles deberían pagar algunos costos de mano de obra para desmontar y limpiar la válvula del acelerador.

Finalmente, el problema del alto consumo de combustible

Cuando nuestro coche se somete a una limpieza de la válvula de mariposa y del colector de admisión, la válvula de mariposa se vuelve más flexible y el paso de admisión se vuelve más suave. Sin embargo, la ECU aún registrará los parámetros de funcionamiento anteriores del motor. En este momento, se deben restablecer los datos de la ECU o el propietario puede conducir el vehículo durante una semana para que la ECU aprenda nuevamente.

En general, si se introducen nuevos datos en el ordenador del coche durante dos o tres días consecutivos, el indicador de consumo de combustible se recuperará de forma natural.

Además de los motivos anteriores, las temperaturas generalmente bajas también son uno de los factores que provocan un mayor consumo de combustible en el motor. Después de reemplazar y mantener el aceite del motor, ¿es mayor la viscosidad del aceite del motor nuevo? O si la cantidad de llenado es demasiado grande, la reducción automática de la presión de los neumáticos en invierno y otros factores afectarán el rendimiento del consumo de combustible.

Este artículo proviene del autor de Autohome y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.