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El simulador de conducción consistía en una maqueta de vehículo con volante funcional, intermitentes y pedales. El simulador estaba rodeado por tres pantallas LCD frontales de 32 pulgadas en diagonal y una pantalla adicional en el lado izquierdo. -lado detrás del participante, para permitir “mirar por encima del hombro izquierdo” al incorporarse. No es de extrañar que sin esta última pantalla se haya descubierto que los conductores se centran sólo en los vehículos que circulan delante al incorporarse al tráfico en la autopista (Sarvi et al. ., 2004). Cada pantalla proporciona una vista de 70?, lo que da como resultado una vista total de 280?. El software de simulación de conducción fue desarrollado por ST Software? y es capaz de simular el tráfico de forma totalmente interactiva. Consiste en un modelo físico de un automóvil, que contiene un volante que funciona normalmente, instrumentos indicadores y pedales de control.
Tres pantallas LCD de 32 pulgadas rodean la parte delantera del simulador, y otra pantalla está instalada en la parte trasera izquierda del conductor para facilitar el paso del conductor "desde el hombro izquierdo hasta el hombro izquierdo" al incorporarse. un grupo de vehículos. Mira después". Esto no es sorprendente, ya que sin esta pantalla, se ha descubierto que los conductores sólo prestan atención al vehículo de delante cuando se incorporan al tráfico de la autopista (Sarvi et al., 2004). Cada pantalla proporciona un campo de visión de 70 grados, lo que da como resultado un campo de visión total de 280 grados. El simulador utiliza el software de simulación de conducción de ST Software, que puede simular completamente el tráfico rodado interactivo.
Para el experimento se preparó un tramo de autopista holandesa que constaba de dos carriles de 3,6 m de ancho y un arcén de 3 m. Un carril de aceleración y tres salidas proporcionaban entrada y salida a la autopista. y las salidas tenían cada una una longitud de 300 m. La distancia entre la entrada y la primera salida, y entre las salidas consecutivas, era de 2 km. La señalización estaba de acuerdo con las normas de autopistas holandesas, a 1200 m, 600 m, 300 m y 0 m respectivamente. En las señales de 1200, 600 y 0 m, se mostraban los nombres de los destinos de salida. En la señal de 300 m se mostraba un destino de larga distancia de la autopista (para ejemplos, ver De Waard et al., 2005).
Este experimento utilizó un tramo de carretera en los Países Bajos, que incluye dos carriles de 3,6 metros de ancho y un muelle de aislamiento de 3 metros. El acceso desde y hacia la autopista se realiza mediante un carril de aceleración y tres salidas. La longitud del carril de aceleración y salida es de 300 metros. La distancia entre la entrada y la primera salida es de 2 kilómetros, y la distancia entre las salidas también es de 2 kilómetros. Hay señales de tráfico que cumplen con la ley de carreteras holandesa a 1200 metros, 600 metros, 300 metros y 0 metros antes de la salida; las señales de tráfico a 1200, 600 y 0 metros muestran el nombre de la salida que conduce al destino y a 300 metros; La señal de tráfico en muestra el nombre del destino remoto (por ejemplo, ver De Waard et al., 2005).
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