En profundidad: Estudie y juzgue el estado técnico del 8X4 BYD T31 equipado con "6AT"
Los actuales camiones súper controlados electrónicamente producidos en masa de BYD han desarrollado tres tipos de propulsión: 4X2, 6X4 y 8X4. Entre ellos, los modelos 6X4 y 8X4 han ampliado el 4AT integrado según los escenarios de aplicación y las necesidades de segmentación del cliente final. Hay dos sistemas principales: tecnología de accionamiento eléctrico y tecnología de accionamiento mecánico distribuido controlado por 6AT longitudinal.
El camión súper eléctrico Q3 6X4 presentado anteriormente por New Energy Intelligence Analysis Network está equipado con dos juegos de ejes motrices eléctricos integrados 4AT, mientras que el camión súper eléctrico T31 8X4 que se presentará en este artículo está equipado con Un 6AT longitudinal con 2 juegos de ejes motrices mecánicos controlados.
La forma general del camión eléctrico T31 continúa el diseño general de los vehículos comerciales BYD. La cabina de dos tonos es similar al tractor eléctrico puro Q3, lo que no solo crea características visualmente más impactantes y reconocibles. son más propicios para reducir la resistencia al viento y aumentar los márgenes de beneficio operativo comercial. Al mismo tiempo, la nueva cabina de estilo familiar también tiene funciones de protección de seguridad delantera, lateral y de presión superior, y es una cabina inteligente con un alto factor de seguridad que cumple con los estándares europeos.
1. Estado técnico del camión súper eléctrico T31 "6AT":
BYD T31 utiliza un motor de accionamiento con una potencia máxima de 390 kilovatios y una batería de fosfato de hierro y litio con capacidad de batería. De 444,36 kWh, la autonomía eléctrica pura en condiciones de trabajo integrales puede alcanzar los 270 kilómetros y la carga rápida de CC solo tarda unas 2 horas. El tamaño del chasis es de 9800x2550x3320mm y puede equiparse con compartimentos de carga autodescargables de 900mm/1200mm/1500mm de altura de riel lateral según las diferentes necesidades del mercado.
En comparación con el camión eléctrico Q3, que es adecuado para el transporte de corta distancia de alto nivel en los puertos, enfatizando la tracción suficiente, el T31 es más adecuado para el traslado de residuos generados en la construcción urbana de alta intensidad. enfatizando la confiabilidad y la practicidad económica.
Por lo tanto, los ejes 1.º y 2.º del camión eléctrico T31 son ejes direccionales vinculados, utilizando una conexión directa entre el motor de tracción y el "6AT" longitudinal para impulsar las ruedas motrices de los ejes 3.º y 4.º a través de un mecanismo mecánico. eje de transmisión.
La imagen de arriba es un primer plano de los detalles entre el 1.º y el 2.º eje. El esquema de dirección con varillaje de dirección asistida electrohidráulica se utiliza entre el 1.º y el 2.º eje.
La imagen de arriba es un primer plano de los detalles de los ejes 3 y 4 del camión eléctrico T31. Los ejes 3 y 4 son los ejes motrices del vehículo. La potencia se emite a través de la transmisión. eje a las ruedas del tercer y cuarto eje para impulsar el vehículo.
La imagen de arriba es un primer plano de los detalles del chasis delantero del camión eléctrico T31:
Flecha roja: volante del 1er eje
Amarillo Flecha: Volante de 2º eje
Flecha azul: Motor síncrono de imanes permanentes de 390 kilovatios de potencia máxima
Flecha blanca: Caja de cambios longitudinal "6AT" T31
Flecha verde: transmite potencia al tercer eje de transmisión mecánica de 3, 4 ejes
BYD T31 utiliza una caja de cambios "6AT" para permitir que el camión eléctrico tenga estados de accionamiento del motor más diversos y ajustables, reduciendo aún más el consumo medio de energía de conducción. del vehículo y permitir que el vehículo funcione. Dura más y su uso cuesta menos.
El camión súper eléctrico T31 se centra principalmente en cambiar el método de suministro de energía de conducción. Los ejes traseros dobles también están conectados mediante ejes de transmisión mecánicos. Este motor impulsa la caja de cambios "6AT" y luego impulsa el diseño de potencia. los ejes traseros dobles. Este método puede mejorar en gran medida la durabilidad del camión y reducir los costos de uso y mantenimiento de todo el vehículo.
2. Estrategia de control de gestión térmica de la "batería de hierro" del camión súper eléctrico T31:
La imagen de arriba es un primer plano del estado del primer y segundo eje de dirección del T31 y del subsistemas en la parte inferior de la cabina, amarillo La flecha muestra el módulo de batería de potencia dispuesto en la parte inferior de la cabina entre el primer y el segundo eje motriz.
El camión súper eléctrico T31 está equipado con dos juegos de botellas de rehidratación, uno para la tubería de circulación del accionamiento servoeléctrico (que incluye el control del motor y el ensamblaje del sistema de carga y distribución) y el sistema de gestión térmica de la batería de energía. Este conjunto de botellas de rehidratación adopta una arquitectura de "cámara doble de un solo cuerpo", que se divide en dos partes en un conjunto y hace circular refrigerante de forma independiente a diferentes temperaturas para proporcionar disipación de calor a alta temperatura o servo de precalentamiento a baja temperatura para diferentes subsistemas. .
Básicamente, todos los tipos de camiones supereléctricos BYD a la venta están equipados de serie con un sistema de control de gestión térmica de la batería con un sistema de refrigeración líquida.
La imagen de arriba es un primer plano del estado detallado de la batería de potencia trasera y el sistema de control del camión súper eléctrico T31 8x4:
Flecha azul: sistema de batería de potencia estandarizado caja de aleación
Flecha verde: tubos de refrigeración conectados en serie para cada caja de batería
Flecha roja: caja de control del sistema de control electrónico del vehículo
La flecha roja en la imagen de arriba La imagen es el sistema de gestión térmica de la batería de accionamiento. Bomba de agua electrónica.
De 2015 a 2020, los camiones súper eléctricos con diferentes cargas y propulsores fabricados por BYD también han evolucionado desde las primeras baterías de fosfato de hierro y litio refrigeradas por aire hasta estar equipadas con sistemas de control de gestión térmica líquida de fosfato de hierro y litio modulares. Sistema de batería con disipación de calor de alta temperatura y funciones de precalentamiento de baja temperatura. Los turismos de nueva energía de la marca BYD han pasado de baterías ternarias de litio y baterías de fosfato de litio y hierro de diferentes especificaciones a baterías de cuchillas para diferentes modelos. Los vehículos comerciales siempre han elegido baterías de fosfato de litio y hierro como fuente de energía, y están relativamente unificadas las especificaciones de. el conjunto de la batería lo antes posible. Sin embargo, los vehículos comerciales del futuro también adoptarán el sistema de batería Blade adaptado al Han EV.
Lectura ampliada:
Como fabricante de vehículos de nueva energía en el sur, BYD se ha centrado habitualmente en tecnología de propulsión eléctrica y estrategias de control de gestión térmica de baterías de energía en entornos de alta temperatura (Alta disipación de calor de temperatura), prestando más atención al equilibrio del estado técnico del vehículo en condiciones de trabajo de mucho frío y gran altitud.
En 2017, la New Energy Intelligence Analysis Network llevó a cabo un análisis de la flota de prueba de nuevas energías "más fuerte" de China, compuesta por los automóviles de pasajeros de nueva energía "Dynasty Series" de BYD y los camiones eléctricos de las series K y T en Turpan, Xinjiang se registra todo el proceso de pruebas de alta temperatura con temperaturas superficiales superiores a 87 grados Celsius.
En agosto de 2020, la flota de pruebas de BYD realizó pruebas de confiabilidad en entornos de alta temperatura en camiones súper eléctricos como el T31, el T5 de nueva generación y el T31 en Turpan.
A partir de noviembre de 2020, la línea comercial de camiones súper eléctricos de BYD ha distribuido completamente ejes motrices integrados “4AT” y “2AT” y ejes motrices de tipo subcontratado “6AT” y ejes motrices de reducción de una sola etapa. se utilizan para proporcionar soluciones para modelos de vehículos con diferente posicionamiento en el mercado y diferentes requisitos funcionales.
El autor tiene algo que decir:
El camión súper eléctrico BYD T31 puede verse como una poderosa combinación de camiones eléctricos de nueva energía y camiones eléctricos tradicionales. El vehículo utiliza un eje de transmisión más práctico y confiable para transmitir potencia en la estructura de transmisión, pero la estructura de energía de transmisión utiliza de manera innovadora una batería y un motor de transmisión para reemplazar el motor diésel tradicional.
La producción en masa del camión súper eléctrico T31 no solo puede lograr la eficiencia energética y el bajo costo de uso de los vehículos eléctricos puros, sino que también reduce significativamente el costo de fabricación de los camiones eléctricos, generando 1 1gt 2 As; Como resultado, la solución de camión eléctrico madura y rentable obtenida tendrá un gran impacto en los mercados nacionales y extranjeros de camiones pesados de alta gama.
Texto/Equipo de evaluación de la red de análisis de inteligencia energética nueva
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.