¿Es necesario agregar flúor al aire acondicionado del automóvil con regularidad?
Debido a la forma del refrigerante y al principio de funcionamiento del sistema de refrigeración, las tuberías deben tener sellos extremadamente herméticos; el refrigerante solo se agrega durante la instalación inicial del equipo de refrigeración y aire acondicionado y solo es necesario; que se agregará durante el mantenimiento. Primero comprendamos los motivos de la refrigeración. Después de dominar los principios, naturalmente entenderemos si es necesario agregarla con regularidad.
Conocimientos básicos: Debido a que destruirá la capa de ozono, el CFC ha sido durante mucho tiempo un tipo de refrigerante en el pasado. Los refrigerantes utilizados actualmente son el "tetrafluoroetano", que es un tipo de hidrofluorocarbono HFC. La capa de ozono no contiene átomos de cloro ni de bromo y desempeña un papel de bloqueo eficaz de los rayos ultravioleta del sol y es extremadamente importante en la atmósfera. Una parte importante, por lo que proteger la capa de ozono es, por supuesto, muy importante.
Sin embargo, el tetrafluoroetano no está exento de defectos. Esta sustancia es un gas de efecto invernadero y las emisiones de dióxido de carbono que produce son exageradas. Para decirlo sin rodeos, acelerará el efecto invernadero, por lo que, naturalmente, es importante controlar las pérdidas. Como refrigerante para aires acondicionados de automóviles, no debe ser excesivamente volátil.
Principio de funcionamiento: el tetrafluoroetano tiene un punto de ebullición muy bajo y se evaporará en un gas como agua hirviendo a menos 26,2 °C; el tetrafluoroetano inyectado en el sistema de aire acondicionado del automóvil es básicamente gaseoso y solo puede usarse en zonas extremadamente frías Se volverá líquido en el invierno. Entonces este refrigerante tendrá una presión muy alta dentro del compresor porque necesita ser comprimido y llenado para asegurar una reserva calificada después de la transición de estado.
Cuando el aire acondicionado comienza a enfriar, el motor de combustión interna hace funcionar el compresor y la presión generada hará que el refrigerante se mueva hacia el condensador y luego pase a través del tanque de secado hasta la válvula de expansión. ; este proceso hará que el refrigerante se convierta en líquido y la temperatura, por supuesto, será muy baja.
La potencia del compresor de aire acondicionado de un automóvil suele rondar los 3 kW, que convertidos en caballos de fuerza alcanzarán los 5 CV. Los caballos de fuerza métricos impulsan mucho. 1PS puede hacer que un objeto de 75 kg se mueva a una velocidad de "1 m. 1 s" (m/s). Esto muestra qué tan alta es la presión dentro de la tubería de aire acondicionado y la fuerza motriz del compresor en sí también generará alta presión.
Por lo tanto, el sistema de refrigeración debe estar estrictamente sellado. Si se produce una grieta, se evaporará rápidamente bajo la acción de alta presión; en cuanto a la desaceleración lenta, el grado de daño al sello es bajo. Por ejemplo, si el efecto de enfriamiento disminuye significativamente en dos o tres años, se debe investigar la causa desde el hardware de la tubería.
Estándar normal: no es necesario comprobar ni reponer el refrigerante durante ≥10 años, siempre que siga saliendo aire a baja temperatura cerca de la salida del aire acondicionado, el estándar de temperatura puede ser tan bajo. como 16~18℃, es decir, no hay problema.
La temperatura mínima de refrigeración estándar para los aires acondicionados de automóviles y domésticos es de 16 grados, que es el umbral a partir del cual la temperatura corporal ya no debería ser más baja en verano. Sin embargo, el aire frío seguirá absorbiendo calor durante el proceso de suministro de aire del conducto y la temperatura del propio conducto seguirá aumentando en un ambiente de alta temperatura, por lo que no hay problema de que la temperatura de salida del aire fluctúe a +2; °C Bajar la temperatura en el interior del coche requiere un proceso. Muchas veces, la razón por la que se deteriora el efecto de refrigeración del coche es simplemente la sugerencia psicológica de que el vehículo es viejo.
Los sistemas de calefacción de automóviles se diferencian de los aires acondicionados domésticos en que no requieren compresión para impulsar el refrigerante durante el calentamiento. La calefacción del aire acondicionado doméstico utiliza el refrigerante para evaporarse a un "estado de temperatura relativamente alta" y entrar en contacto con el evaporador de baja temperatura, y luego calienta invirtiendo el principio de permitir que el evaporador absorba calor, y luego usa un soplador para calentar el temperatura del aire fuera del evaporador.
Sin embargo, en muchas áreas donde la temperatura invernal no es particularmente baja, el efecto de este método de calefacción es bastante insatisfactorio, por lo que los acondicionadores de aire domésticos agregarán un sistema de calefacción auxiliar eléctrico, que utiliza conductores de alta resistencia; con gran entrada de corriente para mejorar la temperatura, calentando el aire para lograr el propósito de calentar. El sistema de calefacción de un vehículo de combustible no utiliza ni compresión ni calefacción auxiliar eléctrica, sino un sistema de calentamiento de agua.
El motor de combustión interna equipado con un vehículo de combustible genera energía térmica a partir de la combustión. Durante el proceso de conversión, el movimiento de sustancias microscópicas favorece el funcionamiento de la estructura mecánica, el resultado de la combustión contiene energía térmica; significa que se generará una temperatura muy alta.
El bloque del motor debe estar equipado con un sistema de "circulación de enfriamiento de agua refrigerante" para lograr el control de la temperatura; de lo contrario, la energía térmica que no se puede consumir de manera efectiva hará que el bloque del motor se derrita y deforme el refrigerante "; Absorbe calor, disipa calor, circula de una manera "absorbe y disipa calor", pero aún así se calentará a un estándar de temperatura alta de aproximadamente 100 ° C durante el ciclo.
Luego se introduce otro sistema para calentar un conjunto de pequeños tanques de agua con aire caliente con refrigerante de alta temperatura y luego se usa un soplador para soplar aire de baja temperatura a través de los tanques de agua de alta temperatura. ¿Se puede conseguir el mismo efecto de calentamiento?
La respuesta es esta: Si el efecto de la calefacción y el aire acondicionado es peor o siempre deficiente en invierno, las razones pueden estar en los siguientes tres aspectos. El personal de mantenimiento profesional debe eliminar las fallas del sensor de temperatura del agua, las fallas del termostato y los puntos de falla por baja temperatura ambiente. La temperatura ambiente afecta la velocidad y el alcance del aumento de la temperatura del agua;
Si la baja temperatura siempre puede hacerlo. alcanza decenas de grados bajo cero, entonces el vehículo mientras conduce será difícil que la temperatura del automóvil aumente bajo el fuerte efecto de enfriamiento del aire. Por lo tanto, muchos camiones usarán cartón o colchas para bloquear la parte delantera del camión y reducir el enfriamiento del aire, pero la entrada de aire de un automóvil familiar está en la parte delantera del camión. La única solución es instalar un sistema de calefacción eléctrica.