¿Cuál es la perspectiva de desarrollo de la industria de la logística y cuál es su dirección de desarrollo?

Principales empresas que cotizan en la industria: las empresas que cotizan actualmente en la industria de logística nacional incluyen principalmente SF Holding (002352), JD Logistics (02618.HK), YTO Express (600233), STO Express (002468) y ZTO Express (ZTO.N, 02057.HK), Yunda Shares (002120) y Debon Shares (603056), etc.

El contenido principal de este artículo: la cadena industrial de la industria de la logística, la planificación de políticas principales de la industria de la logística, el patrón de competencia de la industria de la logística y las perspectivas y tendencias de desarrollo de la industria de la logística.

Descripción general de la industria

1. Definición

La "logística" generalmente reconocida en el mundo es definida por la Asociación Estadounidense de Gestión Logística: "La logística es satisfacer clientes El proceso de planificar, ejecutar y controlar el movimiento y almacenamiento de materias primas, trabajos en curso, productos terminados e información relacionada desde el suministro hasta el consumo de una manera eficiente y económica para los fines de la demanda.

La definición de "Terminología de logística estándar nacional de la República Popular China" señala: La logística se refiere al proceso de flujo físico de los artículos desde el lugar de suministro hasta el lugar de recepción según las necesidades reales, el transporte. almacenamiento, carga y descarga, transporte, embalaje, procesamiento de circulación, distribución, procesamiento de información y otras funciones básicas se implementan de forma orgánica.

2. Análisis de la cadena industrial

Desde la perspectiva de la cadena industrial, el upstream de la industria logística son principalmente industrias que proporcionan infraestructura y equipos para el desarrollo de la industria logística, incluidas la industria de construcción de infraestructura vial, la industria de bienes raíces de almacenamiento y la industria de fabricación de equipos de logística, el midstream incluye empresas de logística que brindan servicios de transporte, almacenamiento y gestión logística, y el downstream incluye principalmente industrias o individuos que tienen demanda de almacenamiento, transporte y otros servicios; .

El transporte es la parte central de toda la industria logística. La industria logística sin transporte ha perdido su alma.

Desde la perspectiva de las empresas, las empresas upstream en la industria de la logística que participan en la inversión y operación de bienes raíces de almacenamiento incluyen principalmente GLP, Wanwei, Shanghai Yupei, Goodman, etc.; construcción de infraestructuras como carreteras, ferrocarriles y vías navegables. Las empresas son principalmente empresas de propiedad estatal, como China Communications Construction Group, Guangdong Highway Construction Co., Ltd. y la Oficina de Vías Navegables del Río Yangtze, empresas de fabricación de hardware y software de logística; Incluye principalmente Yinfei Storage, Runbang Co., Ltd., Overpass Hoisting, etc.

En la industria de la logística midstream, se puede dividir en empresas dedicadas principalmente al negocio del transporte, empresas con el almacenamiento como núcleo y empresas que brindan gestión y servicios de logística con servicios de transporte como su negocio principal. las principales incluyen: SF Express, ZTO, STO y otras empresas de logística; las empresas centradas en el almacenamiento incluyen principalmente Postal Express y Xinning Logistics; las empresas que brindan servicios y gestión de logística incluyen principalmente Beijing Zhongwulian, Pegasus International y otras empresas.

Las industrias transformadoras de la industria logística de mi país incluyen varias empresas manufactureras, como las de acero, carbón y automóviles, industrias de bienes de consumo de rápido movimiento, como la ropa, y muchas otras industrias, como la industria alimentaria.

Historia del desarrollo de la industria: la industria se encuentra en una etapa de rápido desarrollo

En los más de 40 años transcurridos desde la reforma y apertura, la industria logística de mi país se ha desarrollado rápidamente: en 1979 , OCS Express de Japón se convirtió en la primera empresa extranjera de entrega urgente en ingresar al mercado chino; FedEx ingresó a China en 1984, y la Asociación de Investigación de Logística de China se estableció formalmente en el mismo año. DHL ingresó a China en 1986; al mismo tiempo, en 1988, en 1992, el volumen de carga nacional superó los 10 mil millones de toneladas por primera vez; en 1993, SF Express y STO, la primera empresa ferroviaria por acciones de mi país, Guangshen Railway Co., Ltd., y China Railway Tielong Container Logistics. Co., Ltd. se establecieron uno tras otro;

Home Delivery se estableció en 1994; de 1999 a 2003, Yunda, YTO, Zhongtong y Best Huitong se establecieron uno tras otro. A finales de 2000, el volumen de carga nacional fue de aproximadamente 1.358 millones de toneladas, un aumento del 545,38% en comparación con 1978.

Desde que mi país se unió oficialmente a la OMC en 2001, la industria de la logística ha abierto una nueva etapa de desarrollo, promoviendo la globalización del "Hecho en China".

Durante el "Décimo Plan Quinquenal" (2001-2005), se emitieron "Varias Opiniones sobre la aceleración del desarrollo de la logística moderna de mi país" y "Opiniones sobre la promoción del desarrollo de la industria logística moderna de mi país". promulgados sucesivamente, proponiendo: Acelerar el desarrollo de una industria logística moderna es una necesidad urgente para que mi país haga frente a la globalización económica y se una a la Organización Mundial del Comercio; es necesario formar servicios de logística modernos, socializados y profesionales en todo el país lo antes posible que tengan un flujo fluido; materiales, rápido y puntual, económico y razonable, y la satisfacción del usuario Durante el "Undécimo Plan Quinquenal" (2006-2010), el nivel nacional propuso: promover vigorosamente la tecnología moderna de gestión logística, fortalecer el desarrollo y utilización de nuevos. tecnologías logísticas, promover la informatización logística, fortalecer la integración de la infraestructura logística y otras direcciones de desarrollo

El "Duodécimo Plan Quinquenal" (2011-2015) aclaró los objetivos de desarrollo de la industria logística: el nivel de informatización, La inteligencia y la estandarización de la industria logística se han mejorado significativamente, las capacidades de servicios logísticos de las industrias clave se han mejorado significativamente y el establecimiento inicial de un sistema logístico moderno que esté especializado, especializado e informatizado durante el "Decimotercer Quinquenal"; Plan" (2015-2020), mi país reducirá aún más los costos, aumentará la eficiencia y servirá a las principales estrategias nacionales en la industria de la logística como una forma de reducir costos, compensar las deficiencias y promover el suministro. Centrarse en las tareas clave de reforma estructural y esforzarse por promover el desarrollo innovador de la industria logística;

Para el período del "14º Plan Quinquenal", de acuerdo con el "14º Plan Quinquenal para la Construcción de un Sistema de Circulación Moderno", el Se acelerará la construcción de un sistema de circulación moderno. Objetivos como un flujo más fluido de bienes y elementos de recursos y unas instalaciones comerciales y logísticas más completas se han convertido en tareas importantes para la industria logística de mi país durante el período del "14º Plan Quinquenal".

Antecedentes de la política industrial: apoyo político para fomentar la transformación y mejora de la industria

En 2022, la epidemia "Omicron" mostrará una tendencia de brote intensivo en muchos lugares de nuestro país. Desempeñará un papel vital en la lucha contra la epidemia en varios lugares. Desempeña un papel vital en el suministro de materiales y medios de vida y en la estabilización del desarrollo macroeconómico del país. Desde 2022, los departamentos pertinentes han introducido una serie de políticas de ayuda para la industria de la logística en forma de políticas de asistencia, apoyo financiero y fiscal, políticas de reducción de tarifas y subsidios, y políticas fiscales preferenciales a través de videoconferencias y conferencias telefónicas, documentos escritos, etc. para garantizar el funcionamiento estable y el desarrollo de la industria logística.

Los principales planes de políticas para la industria logística de mi país desde 2022 se resumen a continuación:

Nota: El horario de consulta es el 24 de mayo de 2022 (el mismo a continuación).

Estado actual del desarrollo de la industria

1. La escala de la demanda logística ha alcanzado un nuevo máximo y la tasa de crecimiento de la logística social total ha vuelto al nivel promedio de años normales

En 2021, la escala de la demanda logística alcanzó un nuevo máximo, la tasa de crecimiento de la logística social total ha vuelto al nivel promedio de años normales. El volumen total de logística social para todo el año fue de 335,2 billones de yuanes, 1,5 veces más que al comienzo del XIII Plan Quinquenal. Calculada a precios comparables, la tasa de crecimiento interanual fue del 9,2% y la tasa de crecimiento anual promedio para los dos años fue del 6,2%.

Desde una perspectiva de composición, la cantidad total de logística de productos industriales en 2021 es de 299,6 billones de yuanes, un aumento interanual del 9,6% basado en precios comparables, la cantidad total de logística de productos agrícolas es de 5,0; billones de yuanes, un aumento del 7,1%; la cantidad total de logística de recursos renovables 2,5 billones de yuanes, un aumento del 40,2%; el volumen logístico total de mercancías para unidades y residentes fue de 10,8 billones de yuanes, un aumento del 10,2%; El volumen de bienes importados fue de 17,4 billones de yuanes, una disminución del 1,0%.

De enero a abril de 2022, el volumen total de logística social fue de 106,2 billones de yuanes, un aumento interanual del 3,6 % según precios comparables.

2. La tasa de crecimiento de los costos totales de logística social sigue siendo relativamente alta.

Los costos totales de logística social en 2021 serán de 16,7 billones de yuanes, un aumento interanual de 12,5. %. Desde una perspectiva estructural, los costos de transporte fueron de 9,0 billones de yuanes, un aumento del 15,8%; los costos de almacenamiento fueron de 5,6 billones de yuanes, un aumento del 8,8%; los gastos administrativos fueron de 2,2 billones de yuanes, un aumento del 9,2%.

En el primer trimestre de 2022, el costo total de la logística social a nivel nacional fue de 4 billones de yuanes, un aumento interanual del 8,6% basado en precios comparables de enero a abril de 2022, la logística social total; El costo aumentó un 6,4% interanual. Aunque la tasa de crecimiento se ha desacelerado en comparación con el primer trimestre de 2022, sigue siendo superior a la logística social total y a los ingresos totales de la industria de la logística en el mismo período.

Nota: En los datos del análisis de operaciones logísticas de enero a abril de 2022 publicados por Internet de las cosas de China el 25 de mayo de 2022, solo se anunció la tasa de crecimiento interanual de los costos totales de logística social.

3. La relación entre los costos totales de logística social y el PIB sigue siendo alta.

De 2015 a 2021, la relación entre los costos totales de logística social y el PIB de China ha mostrado una tendencia general a la baja. .

El coste total de la logística social en 2021 será de 16,7 billones de yuanes, un aumento interanual del 12,5%. La relación entre los costos totales de la logística social y el PIB es del 14,6%, una disminución de 0,1 puntos porcentuales con respecto a 2020. En general, la relación entre los costos totales de la logística social y el PIB de mi país ha disminuido del 15,7% en 2015 al 14,6% en 2021, pero de manera relativa; Desde la perspectiva de los países desarrollados, la relación entre los costos totales de logística social de mi país y el PIB sigue siendo relativamente alta.

En el primer trimestre de 2022, el costo total de la logística social en todo el país fue de 4 billones de yuanes, y la relación entre el costo total de la logística social y el PIB fue del 14,8%.

4. Los ingresos totales de la industria de la logística aumentan año tras año y la construcción del sistema logístico avanza de manera constante.

Los datos de Internet de las cosas de China muestran que desde 2015 hasta En 2021, los ingresos totales de la industria logística de mi país han mostrado una tendencia general creciente año tras año. En 2021, la construcción del sistema logístico de mi país avanzará constantemente para adaptarse a los cambios en la demanda logística del mercado. Los servicios de suministro logístico mantendrán un rápido crecimiento y apoyarán la mejora de la resiliencia de la cadena industrial y la cadena de suministro. Los ingresos totales de la industria de la logística durante todo el año fueron de 11,9 billones de yuanes, un aumento interanual del 15,1%.

En el primer trimestre de 2022, los ingresos totales de la industria de la logística social fueron de 2,8 billones de yuanes, un aumento interanual del 8,2%.

5. La industria de la logística se encuentra en un nivel relativamente alto de prosperidad

El índice de prosperidad promedio de la industria de la logística para 2021 es del 53,4%, un aumento de 1,7 puntos porcentuales con respecto a 2020. El volumen de negocios y el índice de pedidos de las empresas de logística se encuentran en un nivel relativamente alto y el nivel general ha mejorado, estimulando aún más la vitalidad de las entidades de logística. A juzgar por la tendencia durante el año, el índice de prosperidad promedió el 53% en el primer trimestre, logrando un buen comienzo. En el segundo trimestre, se recuperó hasta un máximo del 55,9%. En la segunda mitad del año, el índice experimentó cierta. fluctuaciones en el tercer trimestre, volvió a caer al 51,3%. En el cuarto trimestre, se estabilizó y se recuperó al 51,3%, la industria de la logística ha mejorado su resiliencia y logró un buen comienzo. En el primer trimestre de 2022, el índice promedio de prosperidad de la industria de la logística social fue de aproximadamente el 50,3%.

Patrón de competencia industrial

1. Patrón de competencia regional

Desde China, Internet de las cosas y la Oficina Nacional de Estadísticas no han anunciado la cantidad total ni los ingresos totales de Por lo tanto, según la clasificación del volumen de negocios de entrega urgente en cada provincia, el volumen de negocios de entrega urgente de las ciudades de Jinhua y Guangzhou supera con creces al de otras ciudades. A lo largo de 2021, la provincia de Zhejiang tiene un volumen de negocio de entrega urgente acumulado de 11.638,879 millones de piezas, lo que la convierte en la ciudad con mayor volumen de entrega urgente en mi país; Guangzhou ocupa el segundo lugar, con un volumen de negocio de entrega urgente de 106.778,312 millones de piezas en 2021. Las ciudades que han entrado en el top 10 del ranking nacional de volumen de negocios y producción de entrega urgente incluyen Shenzhen, Shanghai, Hangzhou, Jieyang, Dongguan, Suzhou, Beijing y Quanzhou

2. Patrón de competencia empresarial