Experto en programación automotriz
Autor Yang Yaru
Editor Zhang Yan
Después del brote de neumonía por el nuevo coronavirus, un misterioso "repartidor" recorría las calles de Wuhan y finalmente logró brindar servicios médicos Los suministros se entregaron al Noveno Hospital de Wuhan, el primer pedido de entrega inteligente en Wuhan. La entrega se completa con robots inteligentes que utilizan la tecnología de conducción autónoma L4.
En zonas donde la enfermedad es grave, la entrega no tripulada mediante tecnología sin conductor se ha convertido en una buena forma de sustituir el trabajo humano. En 2019, la tecnología de conducción autónoma, que entró en el frío invierno, volvió a ser el centro de atención.
Por otro lado, la conducción sin conductor ha logrado avances en la logística no tripulada: en el campo de la tecnología de conducción autónoma de vehículos de pasajeros, la comercialización ha entrado en un período de cuello de botella y varias empresas no han podido sobrevivir y han abandonado en quiebra en 2019. Algunas personas en la industria han comenzado a pensar: si la tecnología de conducción autónoma L3 y L4 es demasiado difícil de producir en masa, ¿existen otras soluciones? Si los coches inteligentes no pueden entrar en la vida de las personas de inmediato, ¿son viables los "coches inteligentes" y las "carreteras inteligentes"?
Impulsada por las políticas, la ruta técnica de la "colaboración vehículo-carretera" en la conducción autónoma ha atraído más atención y debate.
¿Qué es el Sistema de Cooperación en Infraestructuras de Vehículos Inteligentes? ¿IVICS? (¿Inteligente? ¿Vehículo? ¿Infraestructura? ¿Cooperación? Sistema, o simplemente sistema de cooperación de infraestructura de vehículos inteligentes, es la última dirección de desarrollo de los sistemas de transporte inteligentes (ITS). Al instalar software y hardware relevantes en vehículos y carreteras, los vehículos y las carreteras pueden ser dinámicos. interacción de información en tiempo entre
Algunos analistas de la industria creen que la colaboración vehículo-carretera tendrá un período explosivo en los próximos 3 a 5 años
ya sea una empresa de TIC representada por Huawei. , un proveedor de automóviles representado por Desai Siwei, o Shengjun Electronics, o un proveedor de soluciones de colaboración entre vehículos y carreteras representado por Xidi Smart Home, todos participan activamente en esta pista. Además, BAT (Baidu, Tencent, Alibaba) es el. jugador más visto.
Baidu construye una plataforma de código abierto con la ayuda de su círculo de amigos acumulado durante muchos años, con la esperanza de brindar soporte de marco técnico a través de la plataforma abierta que tiene una ventaja en datos. explorando escenarios al borde de la carretera; Tencent, que también construye una plataforma de código abierto, espera convertirse en un "conector ecológico" y está construyendo una plataforma de información vial.
A la hora de apostar por los viajes del futuro, los gigantes no quieren perderse ninguno. oportunidades.
01
Baidu: El código abierto llama la atención
"Los 'coches inteligentes y carreteras inteligentes' serán la mejor solución para lograr la conducción autónoma". El vicepresidente Li Zhenyu, director general del grupo empresarial de conducción inteligente, dijo que esta también es una dirección importante de los esfuerzos actuales de Apollo. Baidu cree que la colaboración entre vehículos y carreteras puede ayudar a que la inteligencia de las bicicletas de 54 encuentre problemas en las pruebas de carretera y reduzca la inteligencia de las bicicletas de 62. adquisición. p>
En 2016, Baidu comenzó a diseñar la colaboración vehículo-carretera V2X y como unidad líder del Proyecto Especial Nacional 03 "5G apoya tecnologías clave para la conducción autónoma integrada de TIC" (se espera que se complete en 2016). 2018), llevó a cabo una investigación relevante. Pero no fue hasta 20065438. En septiembre, Baidu se unió oficialmente a la lucha y lanzó su primera solución de código abierto para la colaboración vehículo-carretera de los últimos años, "open". fuente" ha sido una palabra de alta frecuencia para Baidu, ya sea su marco de aprendizaje profundo PaddlePaddle o la conducción sin conductor Apollo. El sistema sigue siendo un subprograma de Baidu, y las palabras clave de código abierto tienen significados centrales, incluida la coordinación vehículo-carretera. Baidu espera ganarse el favor de más desarrolladores y construir su propio ecosistema de esta manera.
Los analistas creen que en este proceso, Baidu, como plataforma para el auge de los portales de información, espera seguir captando la atención. Para Baidu, lo importante no es quién producirá productos inalámbricos. Pero cuando estos socios comerciales lanzan automóviles autónomos, Baidu puede llamar la atención de inmediato. .
En los últimos años, basándose en el marco de tecnología abierta de cuatro capas de la plataforma abierta Apollo, el código abierto de colaboración vehículo-carretera de Apollo ha agregado o mejorado módulos relacionados con la colaboración vehículo-carretera en términos de software, hardware, y servicios en la nube. En diciembre de 2019, en la Conferencia anual de desarrolladores de IA de Baidu, Li Zhenyu reiteró una vez más la importancia de la coordinación vehículo-carretera para el desarrollo de la tecnología y la industria de conducción autónoma.
¿Plataforma abierta colaborativa Apollo Road/Yio Auto Analyst? Yang Yaru
Para atraer a más empresas a participar, Baidu incluso ha abierto una plataforma de colaboración vehículo-carretera: un paquete general de inteligencia de punta, capacidades de nube y otros servicios para proporcionar a los desarrolladores de la plataforma Apollo una infraestructura. base de capacidad a través del comercio electrónico. La interfaz denominada admite escenarios de aplicación en diferentes industrias, como control de información inteligente, transporte inteligente, conducción autónoma, estacionamiento inteligente, carga inteligente y conectividad de vehículos inteligentes.
La colaboración entre vehículos y carreteras de Baidu centra sus esfuerzos en tres direcciones principales, incluido el desarrollo de capacidades de detección en carretera que satisfagan las necesidades de los escenarios de conducción autónoma. Además, Baidu coopera con fabricantes de equipos y chips de comunicación para optimizar los canales de transmisión de comunicación V2X de acuerdo con las necesidades de las aplicaciones de conducción autónoma, y continúa acelerando el uso de la información de detección en carretera V2X en sistemas integrados de conducción autónoma en el lado del vehículo.
A partir de ahora, Apollo tiene una variedad de escenarios regionales como Beijing, Xiongan y Silicon Valley, así como una variedad de modelos como automóviles de pasajeros, minibuses sin conductor y vehículos logísticos sin conductor; soluciones de sensores, algoritmos de detección en la carretera, algoritmos de fusión de detección en el lado del vehículo, compresión de datos y optimización de la comunicación, software y hardware de terminal V2X, seguridad V2X, etc. para desarrollar tecnología completa de colaboración entre vehículos y carreteras. Además, Apollo está probando flotas no tripuladas; y carreteras abiertas para vehículos no tripulados También hay una cierta acumulación de datos en una serie de escenarios como el kilometraje.
En el camino hacia la colaboración entre vehículos y carreteras, Baidu está tejiendo una red más grande y su alcance de amistades también se está expandiendo, lo que también se convertirá en la ventaja de ser el primero en actuar de Baidu.
02?
Alibaba: creación de ventajas para el escenario
Alibaba está intentando cada vez más construir “carreteras inteligentes”.
Durante la Conferencia de Yunqi el 20 de septiembre de 2018, Alibaba Group anunció oficialmente su estrategia de actualización de automóviles: extenderse de los vehículos a las carreteras, utilizando tecnología de colaboración entre vehículos y carreteras para construir "autopistas inteligentes". AliOS completará esta estrategia junto con Alibaba Cloud, DAMO Academy, AutoNavi, Alipay, Qianxun Location y Zebra Network para explorar el camino para los próximos veinte años.
Con este fin, la Academia Alibaba Damo firmó una cooperación estratégica con el Instituto de Investigación Científica de Carreteras del Ministerio de Transporte (en adelante, la Academia de Carreteras) para establecer un laboratorio conjunto para la colaboración entre vehículos y carreteras. ?
¿La solución colaborativa de carreteras inteligentes de Alibaba Smart Expressway/Yiou Automotive Analyst? Yang Yaru
2065438 En mayo de 2009, Alibaba invirtió 3.600 millones de yuanes en Qianfang Technology (el negocio principal incluye transporte inteligente y seguridad inteligente). Las dos partes planean llevar a cabo una cooperación múltiple en los campos del transporte inteligente y la computación de borde, incluida la cooperación en investigación y desarrollo de tecnología, cooperación de marketing y cooperación en la implementación de proyectos, * * * para promover la implementación de soluciones de aplicaciones de transporte inteligente y "extremo de borde de la nube". "soluciones de enlace completo. Esto confirma una vez más el énfasis de Alibaba en el transporte inteligente y la colaboración entre vehículos y carreteras.
Específicamente, la estrategia de colaboración entre vehículos y carreteras de Alibaba planea avanzar principalmente desde tres niveles: plataforma de control en la nube, estación base de detección inteligente y sistema informático colaborativo. En la carretera, DAMO Academy puede utilizar la tecnología de estación base de percepción, AliOS es responsable de desarrollar la percepción del vehículo y la computación colaborativa, y la plataforma de control de la nube desempeña el papel del cerebro de la nube.
Asistente de voz en el vehículo Tmall Genie en la cabina/sitio web oficial de Alibaba
En la planificación de Alibaba, el componente central del borde de la carretera para la colaboración entre vehículos y carreteras es la estación base de detección. Es decir, el cerebro externo, compuesto por una variedad de sensores y unidades informáticas eficientes, puede ayudar al vehículo a planificar y posicionar su ruta. Actualmente, Alibaba ha lanzado una cooperación estratégica con Intel y Datang Telecom Group en el campo de la colaboración inteligente entre transporte, vehículos y carreteras. Basado en la tecnología de comunicación LTE-V2X y las capacidades informáticas de borde de ambas partes, AliOS espera promover la comercialización y estandarización de todo el sistema mediante la creación de un ecosistema y la introducción de más escenarios de aplicaciones.
Debido a la identidad de Alibaba como plataforma de comercio electrónico, las principales ventajas de Alibaba se concentran actualmente en la carretera. El desarrollo de sus vehículos y carreteras ha acumulado datos como escenarios de Rookie Alliance y ET City Brain.
Alibaba también tiene ventajas en escenarios de carreteras cerradas. Los expertos de la industria analizan que, a juzgar por la situación actual, Alibaba puede ser el primero en aterrizar en la industria de la logística de mercancías. Si se estudia en profundidad la coordinación vehículo-ruta, la transformación de rutas logísticas fijas es relativamente fácil y la tasa de utilización es relativamente alta. De esta manera, Alibaba puede reducir significativamente los costos marginales en el futuro.
03?
Tencent: Actuando como “conector ecológico”
Tencent, que viene apostando por los viajes inteligentes en los últimos años, también ha comenzado a tomar acción.
En mayo de 2019, Tencent anunció que establecería conjuntamente una plataforma de código abierto para la colaboración entre vehículos y carreteras con Intel, Nokia, China Unicom y Neusoft. En la actualidad, el marco de microservicios y colaboración vehículo-carretera es de código abierto.
¿Ecosistema de innovación colaborativa vehículo-carretera/Yio Auto Analyst? ¿Yang Yaru?
Es inseparable del atributo significado como conector. Tencent es más como un conector entre las aplicaciones y la red. Al liberar el potencial de las redes 5G, conecta personas, automóviles, carreteras y la nube. Zhang Yunfei, del Departamento de Operaciones Inalámbricas de Tencent, dijo: "En la actualidad, las empresas de automóviles y las empresas de carreteras han invertido muchos recursos en la transformación colaborativa entre vehículos y carreteras, pero al final no han podido abrir el lado C y han No he podido realizar el circuito cerrado general del flujo de información y el flujo de negocios, y realizar la realización comercial. Hoy en día, la información vial está fragmentada. A través de dicha plataforma, se pueden lograr conexiones relevantes, lo que ayudará al desarrollo de la informatización vial. de carreteras inteligentes."
Para facilitar a los usuarios cooperativos. , La plataforma Tencent integra máquinas físicas, máquinas virtuales, contenedores y otros métodos, utiliza microservicios para realizar la gestión de servicios de aplicaciones de terceros y la gestión masiva de nodos, y Soporta múltiples lenguajes de programación. Además, Tencent también proporciona tres capacidades de integración, incluida la integración de la interfaz de usuario, la integración de la interfaz y la integración del marco de desarrollo.
Anteriormente, el experto del Tencent Future Network Laboratory, Yu Yifan, reveló que la plataforma colaborativa de código abierto 5G para vehículos y carreteras de Tencent proporciona una serie de módulos basados en las características de la computación de borde y los servicios colaborativos entre vehículos y carreteras, que cubren la computación de borde en las carreteras. plataformas, control de flujo para la conexión entre el sistema de software y la red 5G, y funciones de procesamiento de datos con el mensaje CV2X configurado como núcleo. Además, la plataforma puede respaldar y servir a la gestión de carreteras y el control del tráfico relacionados con la industria del transporte, y puede conectarse a la construcción de infraestructura como V2X.
Hasta ahora, Tencent ha creado una serie de sistemas de capacidades centrales para plataformas de colaboración vehículo-carretera a través de una autoinvestigación. En el campo de la percepción visual, Tencent cuenta con un equipo de investigación y desarrollo dedicado que estudia una serie de capacidades clave que incluyen el reconocimiento de imágenes, la fusión de múltiples sensores, la toma de decisiones de fusión y las pruebas de vehículos modificados en entornos complejos. Entre la comunicación entre vehículos y la comunicación entre vehículos y carreteras, Tencent ha lanzado estándares 5G y ha establecido un futuro laboratorio de redes para estudiar los * * * problemas que se enfrentarán cuando los vehículos y las carreteras 5G se implementen juntos en términos de implementación; Tencent está considerando fortalecer la implementación de dispositivos informáticos de borde y actualmente estamos trabajando con varios socios para construir una plataforma de computación de borde de código abierto.
Basándose en sus propias características, Tencent ha creado un camino único que es más adecuado para sí mismo y conecta a toda la industria.
04
¿Quién es el “líder interino”?
Baidu, que ha estado comprometido con Apollo durante mucho tiempo, parece ser el actual "jefe temporal". Con la ventaja de ser el primero en actuar, Baidu parece tener ventajas más obvias, ya que establece un ecosistema y lleva a cabo una amplia cooperación de código abierto.
Visualización de la solución de colaboración vehículo-carretera de Baidu/captura de pantalla del vídeo del sitio web oficial de Baidu
Hasta ahora, Baidu ha cooperado con docenas de empresas de automóviles y ha lanzado proyectos relacionados con ciudades de muchas provincias y las ciudades cooperan. En términos de escenarios de colaboración entre vehículos y carreteras, Baidu ha logrado logros en métodos de prueba de vehículos autónomos, construcción de escenarios, Internet de vehículos y mapas de alta precisión. , y ya ha presentado los aspectos no técnicos de V2X. Pero en el ámbito de la carretera, Baidu todavía tiene deficiencias.
Alibaba tiene la ventaja en términos de escenarios operativos y en carretera.
A diferencia del camino abierto de Baidu, Alibaba se basa más en la exploración basada en su propia acumulación de negocios. Con el apoyo de la Rookie Alliance, que tiene ventajas logísticas, Alibaba puede lograr un gran avance en el escenario de prueba cerrada. El modo de escena madura favorece la aceleración del aterrizaje rápido de vehículos y carreteras.
A finales de 2016, Alibaba comenzó a explorar "Internet más transporte". Hoy en día, DAMO Academy también se ha convertido en un importante punto de partida para que Alibaba implemente estaciones base de sensores. Por otro lado, aunque la exploración se ha llevado a cabo al borde de la carretera, la cooperación entre carreteras y vehículos ha traído grandes dificultades en la fusión de múltiples sensores y la transmisión de señales en tiempo real, que es a lo que Ali se enfrentará en el futuro.
Algunos expertos de la industria le dijeron una vez a Yiou que Alibaba parece todavía dudar sobre cómo promover la colaboración entre vehículos y carreteras. Además, debido a los problemas de rentabilidad que enfrenta Chelu Collaboration, Alibaba es más cautelosa.
En comparación, la ventaja de Tencent es que comprende a los usuarios. También está construyendo un ecosistema de cooperación entre vehículos y carreteras mediante la construcción de infraestructura, servicios de plataforma y aplicaciones comerciales. Al mismo tiempo, también hay muchas empresas de tecnología de redes inteligentes de Tencent que participan en la cooperación entre vehículos y carreteras en varios lugares. Pero Tencent todavía necesita mejorar su competitividad central y dejar que el mundo exterior sienta las ventajas de las tecnologías relacionadas con Tencent en el futuro. ?
Los escenarios de colaboración entre vehículos y carreteras son complejos, la cadena industrial es larga y el alcance de la industria es amplio. Todos estos son obstáculos para el desarrollo de la industria. Es imposible que una empresa pueda completar por sí sola el software, el hardware, la plataforma, la construcción, la aplicación y otras tareas de la colaboración entre vehículos y carreteras. Los conocedores de la industria dijeron a Yiou Auto que con el desarrollo de la industria, todavía existirán oportunidades para subdividir la industria en el futuro, y se espera que algunas empresas de nueva creación obtengan una parte del pastel.
05?
Con viento
La coordinación vehículo-carretera puede entrar en un período de rápido desarrollo.
Desde una perspectiva macroambiental, China tiene una oportunidad única para explorar la coordinación entre vehículos y carreteras. Según estadísticas incompletas, actualmente hay más de 30 zonas de manifestación en todo el país, incluidas 10 zonas de demostración a nivel nacional en Shanghai, Beijing-Hebei, Chongqing, Wuxi (zona experimental), Hangtongxiang, Wuhan, Changchun, Guangzhou, Changsha, Chengdu. y otros lugares. Los escenarios de prueba también están pasando gradualmente de cerrados a abiertos, de únicos a múltiples y de ciudades a autopistas.
Mover coches/basura
Eou Think Tank ha predicho que 2019-2021 entrará en el período de introducción del desarrollo de la industria colaborativa entre vehículos y carreteras, especialmente las mejoras de las carreteras se convertirán en el foco del trazado urbano, poco a poco se irá configurando el trazado representado por la zona de demostración.
Para los OEM, la coordinación vehículo-carretera reduce en gran medida los problemas de fabricación.
Cai Jiyong de Volkswagen (China) Investment Co., Ltd. dijo una vez que mientras la terminal del vehículo tenga inteligencia para bicicletas L2, se puede lograr un alto nivel de conducción autónoma colaborativa vehículo-carretera. Actualmente, muchas empresas automovilísticas están apostando por la conducción autónoma L3 y L4, lo que ha incrementado considerablemente los costes de I+D y la inversión en hardware del vehículo.
Muchas personas en la industria parecen haberse formado un * * * conocimiento: la coordinación vehículo-carretera marcará el comienzo de un período de brote concentrado, y el nivel de percepción puede desarrollarse primero. Pero aún quedan dificultades por resolver.
En primer lugar, a nivel de infraestructura, dado que los vehículos y las carreteras dependen de la tecnología de comunicación, lograr altos niveles de conducción autónoma a través del control remoto debe depender de los estándares 5G. En la actualidad, aún se desconoce si el sistema de carreteras puede cumplir con los estándares 5G y lograr soporte de hardware para la conducción autónoma.
En segundo lugar, a juzgar por la situación actual de la red de carreteras, el desarrollo en varios aspectos es desigual. Algunos expertos sugieren que la colaboración entre vehículos y carreteras debe construirse sistemáticamente para mantener la construcción tripartita en el camino correcto.
En tercer lugar, todavía faltan normas, lo que también se convertirá en un factor importante que limitará el desarrollo.
Vehículos en circulación/sin limpiar
Para las empresas, el modelo de negocio de colaboración vehículo-carretera se ha convertido en un importante tema de discusión.
Muchos practicantes expresaron sus preocupaciones a Yiou Auto. Creen que el actual modelo de negocio de colaboración vehículo-carretera no es obvio. Zhao Shengqiang, arquitecto senior de soluciones del Centro de Competencia General de Alibaba Cloud, dijo que aunque varias empresas han realizado investigaciones y exploraciones relevantes sobre la colaboración entre vehículos y carreteras, toda la industria aún no ha encontrado un modelo de negocio claro y llevará tiempo probarlo y error.
Editor: Zhang Yan
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.