La historia de la construcción del ferrocarril Binzhou

La ceremonia de inauguración se llevó a cabo en el año 23 de Guangxu (1897); el diseño se completó en marzo del año 24 de Guangxu (1898); la Oficina de Ingeniería Ferroviaria de Dongqing se inauguró oficialmente en junio de ese año; , y el mismo proyecto se llevó a cabo en Harbin en agosto. Ambos lados de Manzhouli iniciaron la construcción y comenzaron la construcción al mismo tiempo. En abril del año 26 de Guangxu (1900), se colocó la vía férrea desde la estación Harbin hasta la estación Anda, cubriendo un área de 916,53 acres. La operación temporal comenzó el 14 de enero del año veintiocho de Guangxu (1902) y se abrió oficialmente al tráfico en julio del año veintinueve de Guangxu (1903). Inicialmente se abrieron un par de trenes de pasajeros y un par de trenes mixtos de pasajeros y mercancías. La velocidad de funcionamiento en el tramo llano era de 32 km/h, después de 1917 aumentó a 48 km/h y, tras la caída del noreste de China. aumentó a 60 km/h.

En marzo de 1935, Manchukuo inauguró todo el Ferrocarril de Oriente Medio.

En 1983, se inició el proyecto de doble vía entre la estación Harbin y la estación Anda, y en 1985, se completó el proyecto de doble vía de 121 kilómetros de longitud.

A partir de 2009, se ha completado todo el doble seguimiento.

La construcción de la electrificación comenzó en 2014 y se espera que esté terminada en 2017. La construcción de una vía doble entre Harbin y Anda comenzó en 1983, siendo el Departamento de Ingeniería de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin responsable de la construcción. En 1985, se habían tendido 121 kilómetros de vía doble. De 1945 a 1990, el equipamiento de la línea Binzhou mejoró enormemente y la velocidad de funcionamiento y los índices de tracción del tren continuaron aumentando. La conducción adopta el modo de bloqueo semiautomático. Los trenes de carga son remolcados por locomotoras diésel Dongfeng Tipo 4, y los trenes de pasajeros son remolcados por locomotoras diésel Dongfanghong Tipo 3 y locomotoras de vapor Tipo Popular. El tonelaje de los trenes de carga remolcados por la estación Harbin-Sanjianfang es de 3.300 toneladas tanto para los trenes de subida como de bajada. El tonelaje de tracción de los trenes de pasajeros es de 700 a 900 toneladas para los trenes ascendentes y descendentes de Harbin-Anda. La velocidad permitida en este tramo de la línea es de 90 a 100 km/h. La capacidad de transporte anual es de 19,35 millones de toneladas.

En septiembre de 2006, el puente del túnel ferroviario de Binzhou en el cruce del distrito de Daowai y el distrito de Daoli de la segunda carretera de circunvalación en Harbin pondrá fin a su historia de "cuello atascado". Ha comenzado la renovación del puente del túnel ferroviario de Binzhou. Según los informes, después de la reconstrucción, la sección del "cuello atascado" se ampliará del original de cuatro carriles de dos vías a ocho carriles de dos vías, los carriles no motorizados originales y las aceras se convertirán en dos carriles de dos vías. -Carriles motorizados, y se construirán carriles no motorizados de 5 metros a ambos lados del puente del túnel original y aceras de 3 metros de ancho. Se entiende que el nuevo puente del túnel ya está terminado. El proyecto de reconstrucción autobloqueante de la señal del Ferrocarril Harbin-Manzhouli Hailar Este a Shunhe se inauguró exitosamente a tiempo recientemente, lo que indica que el problema del "cuello atascado" de la expansión de capacidad del Puente Continental Euroasiático se ha aliviado. retrasos en el suministro, suelo congelado y pantanos A pesar de los daños causados ​​por el agua y otras dificultades, las tareas de construcción se completaron con éxito y el proyecto de reconstrucción autónomo entre Hailar East y Shunhe se inauguró según lo previsto, y la capacidad de paso de los trenes regionales aumentó considerablemente. mejorado.

El 25 de octubre de 2007, el proyecto de construcción de doble vía del tramo Hailar-Manzhouli del ferrocarril Binzhou (Harbin-Manzhouli) avanzó sin problemas y toda la línea fue inaugurada oficialmente.

A las 17:50 del 29 de agosto de 2008, el proyecto de construcción clave nacional, la tercera sección de la segunda línea del ferrocarril Binzhou de Hailar a Manzhouli y la segunda línea de la estación Huangde a la estación Manzhouli todos fueron puestos en uso. Hasta ahora, los 174 kilómetros entre Anyi y Manzhouli se han convertido en líneas dobles. Se colocan un total de 87,1 kilómetros de vía en la Sección III del proyecto de la segunda línea de Haiman entre Huangde y Manzhouli. Todas las líneas dobles recientemente inauguradas utilizan traviesas de hormigón armado Tipo III y líneas sin costura de 60 kilogramos por metro. El bloqueo automático se cambia a bloqueo automático. La apertura de la Segunda Línea Haiman ha aliviado las tensiones en el transporte local y ha sentado una base sólida para el próximo proyecto de la Doble Línea Haiman.

En 2009, a excepción del tramo de nueve kilómetros desde Hongqiying hasta la estación Angangxi y el puente ferroviario de vía única en Harbin-Binzhou, todo el ferrocarril Binzhou se construyó como vía doble. el tramo de Harbin a Miaotai es de 120 kilómetros por hora. El límite de velocidad entre Taizi y Hongqiying es de 140 km/h (el límite de velocidad antes de 2008 era de 160 km/h), el límite de velocidad entre Hongqiying y Hailar es de 80 km/h, y El límite de velocidad entre Hailar y Manzhouli es de 120 km/h.

En mayo de 2010, Binzhou Railway completó el reemplazo de las traviesas de hormigón armado Tipo III y los rieles sin costura de 60 kg/m en toda la línea; el equipo de señalización de intervalos se cambió de bloqueo semiautomático a bloqueo automático.

En 2011, la Oficina de Ferrocarriles de Harbin incluyó oficialmente el plan de transformación de electrificación del Ferrocarril de Binzhou en uno de los proyectos clave del "Duodécimo Plan Quinquenal de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin" y llevó a cabo el enderezamiento del Ferrocarril de Binzhou. curvas y líneas Las correspondientes mejoras técnicas, como las pendientes descendentes, han aumentado la velocidad de funcionamiento de los trenes de pasajeros de la media actual de 60 km/h a 140 km/h. Los trenes de pasajeros que llegan por la mañana y por la tarde pueden operar entre Harbin y Manzhouli, con el tiempo de recorrido reducido a menos de 10 horas.

El 25 de enero de 2014, se anunció el inicio de la construcción del Proyecto de Electrificación Ferroviaria de Binzhou en Hailar, con un período de construcción de treinta meses.

El 20 de diciembre de 2014, con la apertura del puente sobre el río Songhua de la línea de pasajeros Haqi, se eliminó el penúltimo tramo de estrangulamiento del ferrocarril Binzhou.

El ferrocarril de Binzhou se ha convertido ahora en la principal línea operativa de trenes de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles de Harbin. Hay trenes a Beijing, Dalian, Hohhot, Baotou, Suifenhe, Manzhouli y otras ciudades todos los días. Es una parte importante. de revitalizar la antigua industria en el noreste de China. El héroe de la base. 1. Proyecto de renovación de la electrificación del ferrocarril de Harbin a Manzhouli (sección Hulunbuir)

Ubicado en la ciudad de Zhalantun, ciudad de Yakeshi, estandarte de Ewenki, distrito de Hailar, estandarte de Chenbalhu, Xinbarhuzuo, estandarte de la ciudad de Hulunbuir, ciudad de Manzhouli. Este proyecto se basa principalmente en la línea original (algunos tramos de la vía se cortan y enderezan) para electrificar la red. Una vez completada la transformación de electrificación, se convertirá en tracción de locomotoras eléctricas. Toda la línea utilizará intercambios completos. La velocidad de diseño en el tramo K375+000-K749+200 es de 120 km/h, en el tramo K749+200-K935+600 es de 160 km/h.

1. Ubicación de la construcción del proyecto

La línea está ubicada en el noroeste de Harbin Railway Bureau. Comenzando desde la ciudad de Zhalantun, pasando por Boketu, Yakeshi, el área minera de Dayan, Hailar, Zhalainuoer y otras ciudades, y terminando en la ciudad de Manzhouli, la longitud total de la línea existente es de 559,239 kilómetros. Después de la reconstrucción, el territorio de la ciudad de Hulunbuir es de 558,657 kilómetros cuadrados.

El ferrocarril existente va desde la provincia de Heilongjiang a través de la llanura de Songnen, a través de las montañas del Gran Khingan y hacia la pradera de Hulunbuir. La mayor parte de las montañas del Gran Khingan son bosques vírgenes y las partes cercanas a las zonas residenciales se han convertido en tierras de cultivo. Desde Yakeshi hasta los pastizales de Hulunbuir, excepto la zona desértica desde Hailar hasta Chaggang, la vegetación es buena.

2. Antecedentes relevantes de la construcción del proyecto

La transformación de electrificación de la Línea Binzhou puede aumentar efectivamente la velocidad de viaje de los trenes de pasajeros y de carga, aumentar la capacidad de transporte y mejorar las condiciones del tráfico. la línea y acelerar el puerto y Heilongjiang Los intercambios entre la región occidental y la región nororiental e incluso las regiones central y oriental de China acortan la distancia temporal desde las ciudades centrales y el mercado nacional, mejoran la atracción de capital externo y la entrada de tecnología , mejorar la eficiencia de la asignación de recursos y promover el desarrollo complementario y coordinado de las ventajas económicas regionales. Es de gran importancia para optimizar la estructura industrial regional, acelerar la construcción de un mercado nacional unificado y promover el desarrollo rápido, coordinado y sostenible. de la economía regional de mi país. Después de la transformación de la electrificación del ferrocarril Binzhou, el consumo directo de petróleo se puede convertir en consumo de energía hidroeléctrica, energía de carbón y recursos de energía nuclear. No solo favorece el uso racional de la energía, sino que también mejora la eficiencia del uso de la energía. Acelerará la construcción de una sociedad que ahorre recursos. Lograr el desarrollo sostenible de la economía nacional es de gran importancia.

El 1 de marzo de 2013, el Ministerio de Ferrocarriles, el Gobierno Popular de la Región Autónoma de Mongolia Interior y el Gobierno Popular de la Provincia de Heilongjiang aprobaron la propuesta del proyecto; el 10 de febrero de 2014, Desarrollo y Reforma; La Comisión de la Región Autónoma de Mongolia Interior emitió un acuerdo principal para llevar a cabo Harbin to Letter sobre el trabajo preliminar del Proyecto de Renovación de la Electrificación del Ferrocarril de Manzhouli en Mongolia Interior.

3. Tabla de características principales del proyecto

Unidad de construcción: Oficina de Ferrocarriles de Harbin Sede del Proyecto de Renovación de Electrificación Ferroviaria de Binzhou

Ubicación de construcción: Ciudad de Hulunbuir

Unidad de diseño: The Third Railway Survey and Design Institute Group Co., Ltd.

Unidad de construcción: la unidad de construcción se determina mediante licitación

Período de construcción: 2015.1~2017.6 La ubicación de Cuenca del río Songhua

Grado de línea: Nivel I

Número de líneas principales: líneas dobles

Longitud de la línea principal: km 558,657

Pendiente máxima: 13‰

Inversión total estimada: 10.000 yuanes 842.797,8

Tipo de tracción: energía eléctrica

Inversión en proyecto

Inversión estática: 100 millones de yuanes 556.614,1

Tipo de locomotora: Avión de carga: HXD eléctrico

Locomotora; Avión de pasajeros: SS9

Longitud de la plataforma reconstruida: km 68,758

Estación existente: 36 plazas

La longitud efectiva de la línea de llegada y salida es de 1050 m, y el tramo de dos máquinas es de 1080 m

Nueva estación 0

Radio mínimo de curva 400m

Estación reconstruida 29

Puente extra grande m/asiento 673,3/1

Principales normas técnicas

Oclusión tipo bloqueo automático

Puente mediano m/asiento 276,14/6

Puente pequeño m/bloque 46/2

Alcantarilla m/bloque 630,8/42

Marco m2/manzana 1292/3

Puentes, alcantarillas y llanos de nueva construcción y reconstrucción 36

Km existentes/asiento 7.226/4

4. Importancia de la construcción

La transformación eléctrica puede mejorar efectivamente la eficiencia de los trenes de pasajeros y de carga. La velocidad de viaje, aumentar la capacidad de transporte, mejorar las condiciones del tráfico a lo largo de la línea, promover el desarrollo complementario y coordinado de las ventajas económicas regionales, son de gran importancia. importancia para optimizar la estructura industrial regional, acelerar la construcción de un mercado nacional unificado y promover el desarrollo rápido, coordinado y sostenible de la economía regional de mi país.

5.Proyecto de reconstrucción

Reconstrucción del túnel km/manzana 0

Área total hm2427,4

Área de préstamo/hm213/ 95,6

Tierra ocupada permanentemente hm2300.6

Sitio de escombros (escoria)/hm28/17.3

Área ocupada

Temporal Cubre un área de ​​hm2126.8

Construcción vía de acceso km/hm242.0/4.1

Excavación de 10.000 m374.10

Base de almacenamiento de vía/hm21/5.5 p>

Relleno 10.000m3420,23

Fábrica de prefabricación de componentes/hm23/3,6

Debito 10.000m3367,79

Patio de almacenamiento de lastre/hm21 /0,5

371,14 millones de metros cúbicos abandonados

Fábrica de materiales/hm28/0

325,54 millones de metros cúbicos de tierra vegetal para movimientos de tierras

2 Sección de Heilongjiang

Este proyecto es un proyecto de electrificación de línea existente. El proyecto está ubicado en el oeste de Heilongjiang, y se extiende hacia el noroeste desde la ciudad de Harbin hasta la ciudad de Zhaodong, la ciudad de Anda y la ciudad de Daqing. y la ciudad de Qiqihar, la longitud total de la línea existente es de 374,463 km, y la longitud total después de la reconstrucción es de 374,425 km.

1. Tabla de características principales del proyecto

Unidad de construcción: Sede del Proyecto de Renovación de Electrificación Ferroviaria de Binzhou, Oficina de Ferrocarriles de Harbin

Ubicaciones de construcción: Ciudad de Harbin, Ciudad de Suihua, Heilongjiang Provincia, ciudad de Daqing, ciudad de Qiqihar

Unidad de diseño Third Railway Survey and Design Institute Group Co., Ltd.

Unidad de construcción licitación de unidad de construcción confirmada

Periodo de construcción 2015.1~2017.6 Cuenca del río Songhua Línea de cuenca de grado I

Número de líneas principales, líneas dobles

Longitud de la línea principal km 374,425

Pendiente máxima 13‰

Inversión total estimada de 10.000 yuanes 575234,8

Energía eléctrica de tipo tracción

Inversión en proyecto

Inversión estática 548299,5 yuanes

Avión de carga tipo locomotora: HXD de propulsión eléctrica

Locomotora; avión de pasajeros: SS9

La longitud de la calzada reconstruida es de 18,894 km

Las plazas de la estación existente son 30 metros

La longitud efectiva de la línea de llegada y salida es de 1050m, Tramo de doble máquina

1080m

Nueva estación base 0

Mínimo radio de curva 400m

Estación línea principal

Reconstrucción Estación 19

Puente super grande m/asiento 4689.8/2

Principales normas técnicas

Bloqueo automático tipo oclusión

Puente medio m/Bloque 76/1

Puente pequeño m/Bloque 72,4/3

Alcantarilla m /Bloque 97,1/12

Contram m2/Bloque 1597,7/7

Puentes, alcantarillas y zonas planas de nueva construcción o reconstrucción 19

Km existentes/asiento 0

2. Importancia de la construcción

La transformación eléctrica puede aumentar efectivamente la velocidad de viaje de los trenes de pasajeros y de carga, aumentar la capacidad de transporte, mejorar las condiciones del tráfico a lo largo de la línea y promover el desarrollo económico regional complementario y coordinado. ventajas, optimizar la estructura industrial regional, acelerar la construcción de un mercado nacional unificado y promover el desarrollo rápido, coordinado y sostenible de la economía regional de gran importancia de mi país.

3. Inicio de la construcción

Harbin, 25 de octubre (Wang Dongliang) La Oficina de Ferrocarriles de Harbin anunció oficialmente el día 25 que el centenario canal principal del Ferrocarril Oriental China-Rusia "Binzhou" El proyecto de transformación de electrificación del "Ferrocarril" comenzó oficialmente su construcción el mismo día, con un período de construcción previsto de 30 meses. Una vez finalizado el proyecto, el método de tracción de locomotoras de Binzhou Railway se despedirá de la era de las locomotoras diésel y entrará oficialmente. La era de las locomotoras eléctricas.