¿Un breve análisis del impacto del aumento de los precios de los materiales en el coste de los proyectos de ferrocarriles y carreteras?
1 Descripción general del proyecto
Tomamos como ejemplo el proyecto de un nuevo tramo ferroviario. La longitud total del proyecto es de 16,395 km. Este tramo tiene muchos tipos de proyectos, estructuras complejas y sólidas. Integralidad incluyendo ingeniería de túneles, ingeniería de puentes y alcantarillas, ingeniería de carreteras, ingeniería de vías y otros proyectos frontales de estaciones de ferrocarril.
A continuación se toma como ejemplo de análisis un determinado tramo licitado de una nueva línea ferroviaria. La longitud total de esta sección de licitación es de 16,395 km. La sección de licitación tiene muchos tipos de proyectos y estructuras complejas, incluidos proyectos de carreteras, proyectos de puentes y alcantarillas, proyectos de túneles, proyectos de vías y otros proyectos previos a la estación.
Las principales cantidades de proyecto de este tramo son: 2.381 metros lineales de calzada; 1 solar de ocho estaciones; 5.539,18 metros lineales/10 puentes, incluidos 2 puentes de doble vía y 5 puentes grandes (incluidos 4 de vía). puentes) 447.65 metros lineales/2 cuadras), 3 puentes intermedios; 13 alcantarillas; túneles dobles 8264 metros lineales/13.5 cuadras;
El costo total de la licitación del subproyecto fue de 661,2511 millones de yuanes, de los cuales los proyectos de túneles representaron el 48,99%, los proyectos de puentes representaron el 41,26%, los proyectos de carreteras representaron el 9,73% y los proyectos de vías representaron el 0,02%. %. La proporción es muy pequeña y no se tuvo en cuenta en el análisis.
Los métodos de preparación utilizados en el Proyecto Ferroviario de Taizhongyin son las "Medidas para la preparación de estimaciones presupuestarias de diseño para proyectos de construcción de capital ferroviario" (Gestión de Construcción Ferroviaria [1998] No. 115, en adelante denominado "Documento N° 115") y "Acerca del ajuste del aviso ferroviario sobre cuotas y costos de proyectos" (Documento N° 42 de Railjian [2003], en adelante denominado "Documento N° 42"). (Documento N° 42, en adelante denominado "Documento N° 42"), el precio del período base es el "Precio presupuestario de los materiales de construcción de ingeniería ferroviaria" (nivel 2000) (Construcción de Hierro [2001] N° 28, en adelante denominado como "Precio base del Documento No. 28"), la diferencia de precio del material de la estimación de diseño (documento de licitación) se ha ajustado al documento Iron Construction Han [2006] No. 2. El nivel del coeficiente de diferencia de precios de materiales para la construcción de ingeniería ferroviaria en 2005 publicado en el Documento No. 2 actualmente, los métodos de ajuste de precios de materiales de ingeniería ferroviaria de Taiyuan a Zhongyin se utilizan principalmente para los precios del período base que involucran la preparación de los ferrocarriles "115" y "42"; Cada año, según el comunicado del Ministerio de Ferrocarriles, el ajuste de precio se basa en el coeficiente de diferencia de precio del material. La cláusula de ajuste de precio del contrato en el contrato de construcción para el proyecto frente a la estación Taiyuan Zhongyin incluye los gastos relevantes aprobados por el Ministerio. de Ferrocarriles (como el ajuste del coeficiente de diferencia de precios de materiales, etc.); el Ministerio de Ferrocarriles puede ajustar el precio de materiales del Proyecto Ferroviario de Taiyuan a Zhongyin. ); se permite el ajuste de precios de acuerdo con el coeficiente de diferencia de precio del material emitido por el Ministerio de Ferrocarriles.
Basado en las características del Proyecto Ferroviario Taiyin, dado que su método de suministro de materiales es que los materiales principales utilizan materiales controlados por A, el análisis se centra en los cinco materiales principales: cemento, acero, materiales locales y pirotecnia. , y materiales combustibles, así como materiales auxiliares. El impacto del aumento de precios en los costos del proyecto.
Los dos grupos de proyectos de licitación calculados adoptan respectivamente el método de análisis cuantitativo. El presupuesto del proyecto del ferrocarril Taizhongyin se basa en el principio de preparación de cuotas. Al mismo tiempo, la nueva cuota de carreteras se utiliza para preparar el presupuesto. Se utilizan el presupuesto del dibujo de construcción y los materiales del mismo período, se analizan estos dos conjuntos de datos y se utilizan métodos estadísticos inductivos para analizar el impacto de varios factores de aumento de precios en los costos del proyecto.
2 El impacto del aumento de los precios de los materiales en el costo de los proyectos ferroviarios
2.1 El impacto del aumento de los precios de los materiales en el costo por año Basado en la cantidad de trabajo completado hasta ahora en este sección de licitación, nos centramos en el análisis y cálculo. El impacto del aumento en los precios de los materiales principales (incluido el transporte y los cargos varios) de esta sección de licitación cada seis meses en el costo de los proyectos completados es el siguiente:
El La construcción de este tramo de licitación finalizó en el primer semestre de 2007. 10,34% del monto total del contrato (incluido el 0% para el proyecto de plataforma, el 14,28% para el proyecto de puente y alcantarilla y el 9,09% para el proyecto de túnel). El impacto del aumento de los precios de los materiales principales en el nivel de costos totales del contrato. primer semestre de 2007 fue de 1.33%, del cual el impacto fue de 0% para el proyecto de plataforma y 0% para el proyecto de puente y alcantarilla. El impacto es de 1.69% y el impacto de la ingeniería de túneles es de 1.29%.
En el segundo semestre de 2007, se completó el 28,43% del valor total del contrato del proyecto en cada sección de licitación (incluido el 1,26% para el proyecto de plataforma de carretera, el 27,32% para el proyecto de puente y alcantarilla, y el 34,78% para del proyecto del túnel). El aumento en el precio de los materiales principales tuvo un impacto negativo en el costo total de construcción en el segundo semestre de 2007. El impacto horizontal es del 5,41%, del cual el impacto de la ingeniería de firmes es del 0,22%, el impacto de la ingeniería de puentes y alcantarillas es del 5,08%, y el impacto de la ingeniería de túneles es del 6,56%. 6,56%.
En el primer semestre de 2008, el valor de producción total de los proyectos de secciones de licitación completados representó el 24,1% del valor del contrato (incluido el 3,05% para proyectos de carreteras, el 12,57% para proyectos de puentes y alcantarillas). , y 38,01% para proyectos de túneles). El impacto en el nivel de costos totales en el primer semestre de 2008 fue de 7,21%, del cual el impacto en proyectos de calzada fue de 0,81%, el impacto en proyectos de puentes y alcantarillas fue de 3,59% y el de túneles. El impacto en los proyectos de túneles fue del 11,04%. El impacto es del 11,04%.
2.2 El impacto del aumento simultáneo de cinco materiales principales en el costo de los proyectos ferroviarios Medimos el impacto del aumento simultáneo de cinco materiales principales en el costo del proyecto realizado por el Departamento de Proyectos de Ingeniería Ferroviaria de Tai Zhongyin. , y analizó el impacto de los materiales principales (cinco materiales) que aumentan entre un 1% y un 50% al mismo tiempo en el costo del proyecto. Se puede encontrar que si los cinco materiales principales aumentan un 10% al mismo tiempo, la superficie de la carretera. El costo del proyecto aumentará en un 1,88%, el costo de construcción del puente aumentará en un 3,99% y el costo del proyecto aumentará en un 3,99%. El coste del proyecto aumentó un 3,99% y el coste del proyecto del túnel aumentó un 3,99%, con un impacto en el coste total del 3,58%.
2.3 El impacto de un único material principal en los costes del proyecto ferroviario
2.3.1 El impacto de la subida del cemento en los costes del proyecto. Analizamos el impacto de los aumentos de cemento del 1% al 50% en varios proyectos y costos en cada sección de licitación. Se puede concluir que cuando el cemento aumenta un 10%, los costos del proyecto aumentan un 1,19%, de los cuales el impacto en los proyectos de carreteras es. 0,21% El impacto en proyectos de puentes y alcantarillas es de 1,25% y el impacto en proyectos de túneles es de 1,3%. Del análisis se desprende que el aumento de los precios del cemento tiene el mayor impacto en los proyectos de túneles, seguidos de los proyectos de puentes y alcantarillas, y tiene un impacto menor en los proyectos de firmes de carreteras.
2.3.2 El impacto del aumento de los precios del acero en los costes del proyecto. Hemos analizado el impacto del aumento del 1% al 50% en el acero en cada sección de licitación en varios proyectos y costos. Podemos concluir que si el acero aumenta en un 10%, el costo del proyecto aumentará en un 1,27%, del cual el impacto en. Los proyectos de firmes son del 0,09%, el impacto en proyectos de puentes y alcantarillas es del 1,18% y el impacto en proyectos de túneles es del 1,07%. Se puede observar que el aumento de los precios del acero tiene el mayor impacto en los proyectos de puentes, seguidos de los proyectos de túneles, y tiene un impacto menor en los proyectos de carreteras.
2.3.3 El impacto del aumento de los materiales locales en los costos del proyecto. También analizamos el impacto en varios proyectos y los costos de los materiales locales que aumentaron del 1% al 50% en cada tramo de licitación. Se puede concluir que los materiales locales aumentaron un 10% y los costos del proyecto aumentaron un 1,14%, de los cuales el impacto en la superficie de la carretera. proyectos fue del 0,81%, el impacto en la ingeniería de puentes es del 1,15% y el impacto en la ingeniería de túneles es del 1,2%. El análisis muestra que los aumentos de precios de los materiales locales tienen el mayor impacto en los proyectos de puentes, seguidos por los proyectos de túneles, y los proyectos de firmes de carreteras tienen un impacto menor.
2.3.4 El impacto del aumento de la pirotecnia en los costes del proyecto.
El aumento de la pirotecnia tiene un mayor impacto en los proyectos de túneles Hemos analizado el impacto del aumento de la pirotecnia del 1% al 50% en el coste de varios proyectos en cada tramo de licitación, y podemos sacar conclusiones. conclusiones, la pirotecnia aumentó un 10% y los costos de los proyectos aumentaron un 0,25%, de los cuales el impacto en los proyectos de carreteras fue del 0,05%, el impacto en los proyectos de puentes fue del 0% y el impacto en los proyectos de túneles fue del 0,47%. El análisis muestra que el aumento en el precio de la pirotecnia tiene el mayor impacto en los proyectos de túneles, seguidos por los proyectos de carreteras, y los proyectos de puentes y alcantarillas tienen un impacto menor.
2.3.5 El impacto de la subida de precios de los materiales pirotécnicos en los costes del proyecto. Analizamos el impacto del aumento de los materiales combustibles del 1% al 50% en cada sección de la oferta en varios proyectos y costos. Podemos concluir que si los materiales combustibles aumentan en un 10%, el costo del proyecto aumentará en un 1,25%, del cual el. el impacto en proyectos de carreteras es del 2,56%, el impacto en proyectos de puentes y alcantarillas es del 1,09% y el impacto en proyectos de túneles es del 1,15%. El análisis muestra que el aumento de precios de los materiales combustibles tiene el mayor impacto en los proyectos de carreteras, seguidos de los proyectos de túneles, y tiene un impacto menor en los proyectos de puentes y alcantarillas.
2.4 El impacto del aumento de los precios de los materiales auxiliares en los costos del proyecto ferroviario A medida que aumentan los materiales principales, los materiales auxiliares también aumentan al mismo tiempo. Hemos calculado el impacto del aumento de los precios de los materiales auxiliares en los costos del proyecto. % de aumento en materiales auxiliares %, el costo del proyecto aumentó un 0,99%, del cual el proyecto de plataforma afectó al 0,93%, el proyecto de puente y alcantarilla afectó al 1,16% y el proyecto del túnel afectó al 0,88%. El análisis muestra que el aumento de precio de los materiales auxiliares. el proyecto de plataforma afectó en un 1,09% y el proyecto de túnel afectó en un 1,15%. El análisis muestra que el aumento en el precio de los materiales auxiliares tiene el mayor impacto en los proyectos de puentes, seguidos por los proyectos de carreteras, y los proyectos de túneles tienen un impacto menor.
Se puede ver en el análisis anterior que, dado que los costos de materiales representan una gran proporción en los proyectos ferroviarios, y los costos de materiales representan el 44% del costo del proyecto, el aumento en el precio de los elementos materiales tiene un gran impacto en el costo del proyecto Entre ellos, el aumento en el precio de los materiales principales tiene el mayor impacto en los proyectos de puentes y alcantarillas, seguidos por los proyectos de túneles y los proyectos de carreteras tienen un impacto menor.
3 El impacto del aumento de materiales en el costo de los proyectos de carreteras
3.1 El impacto del aumento simultáneo de cinco materiales principales en el costo de los proyectos de carreteras Según el número. de los planos de construcción de cada sección del ferrocarril Taiyin, calculamos la nueva cuota de carretera presupuestada y el precio unitario de los materiales adopta el precio base de la nueva cuota de carretera (nivel de 2006). Los diversos capítulos de costos preparados se componen de contabilidad de ingeniería de túneles. el 55,6%, la ingeniería de puentes el 32,97% y la ingeniería de puentes el 32,97%. De manera similar, medimos principalmente el impacto del aumento de los cinco materiales principales en el costo del proyecto, analizamos el impacto en el costo del proyecto de los materiales principales (cinco materiales) que aumentaron entre un 1% y un 50% al mismo tiempo, y descubrimos que si los cinco materiales principales aumentaron un 10% al mismo tiempo, el costo de los proyectos de carreteras aumentó un 3,52%, el costo de los proyectos de puentes aumentó un 4,33%, el costo de los proyectos de túneles aumentó un 4,08% y el costo general del proyecto aumentó un 4,08%, con un impacto en el coste global del 4,12%.
3.2 El impacto de un solo material principal en el coste de los proyectos de carreteras
3.2.1 El impacto del aumento del cemento en los costes de los proyectos. Analizamos el impacto de un aumento del cemento del 1% al 50% en el costo de varios proyectos en cada sección de licitación, y concluimos que: si el cemento aumenta un 10%, el costo del proyecto aumentará un 1,02%, del cual el impacto en proyectos de calzada es del 0,19%, y en proyectos de puentes y alcantarillas el impacto es del 1,15% y el impacto en la ingeniería de túneles es del 1,08%. El aumento de los precios del cemento tiene el mayor impacto en los proyectos de puentes, seguidos de los proyectos de túneles, y tiene un impacto menor en los proyectos de carreteras.
3.2.2 El impacto del aumento de los precios del acero en los costes del proyecto. Analizamos el impacto del aumento del acero del 1% al 50% en varios proyectos y costos en cada sección de licitación. Se puede ver que cuando el acero aumentó un 10%, el costo del proyecto aumentó un 1,85%, de los cuales el impacto en. el proyecto de plataforma fue del 0,26%. El impacto en los proyectos de puentes y alcantarillas es del 2,37% y el impacto en los proyectos de túneles es del 1,74%. Los analistas creen que el aumento de los precios del acero tendrá el mayor impacto en los proyectos de puentes, seguidos de los proyectos de túneles, y tendrá un impacto menor en los proyectos de carreteras.
3.2.3 El impacto del aumento de los materiales locales en los costos del proyecto. Analizamos el impacto del aumento de los materiales locales del 1% al 50% en varios proyectos y costos en cada sección de licitación. Se puede ver que cuando los materiales locales aumentan un 10%, el costo del proyecto aumenta un 1,36%. el proyecto de plataforma es: 1,46%, el impacto en proyectos de puentes y alcantarillas es de 1,36% y el impacto en proyectos de túneles es de 1,35%. El aumento de precio de los materiales locales tiene básicamente el mismo impacto en los proyectos de puentes y túneles, pero tiene un impacto mayor en los proyectos de carreteras.
3.2.4 El impacto del aumento de la pirotecnia en los costes del proyecto. El aumento del precio de los fuegos artificiales y petardos tiene un mayor impacto en los proyectos de túneles. Analizamos el impacto del aumento del precio de los fuegos artificiales y petardos del 1% al 50% en cada tramo de licitación en varios proyectos y costos. que si el precio de los fuegos artificiales y petardos aumenta un 10%, el costo del proyecto aumentará un 0,20%, incluido un impacto del 0,11% en proyectos de firmes de carreteras, un impacto del 0% en proyectos de puentes y alcantarillas y un impacto del 0,38% en proyectos de túneles. El aumento del precio de los fuegos artificiales y petardos tiene el mayor impacto en los proyectos de túneles, seguidos por los proyectos de firmes de carreteras, y los proyectos de puentes y alcantarillas tienen un impacto menor.
3.2.5 El impacto del aumento de los precios de los materiales combustibles en los costes del proyecto. Analizamos el impacto de un aumento del 1% al 50% en los materiales combustibles en esta sección de licitación sobre el costo de varios proyectos. Se puede ver que cuando los materiales combustibles aumentan en un 10%, el costo del proyecto aumenta en un 0,95%, del cual el. El impacto en el proyecto de plataforma es del 4,58%, y el impacto en el proyecto de subrasante es del 4,58%. El impacto en los proyectos de puentes y alcantarillas es del 0,26% y el impacto en los proyectos de túneles es del 0,78%. El aumento de precios de los materiales combustibles tiene el mayor impacto en los proyectos de carreteras, seguidos por los proyectos de túneles, y los proyectos de puentes y alcantarillas tienen un impacto menor.
3.3 El impacto del aumento de precio de los materiales auxiliares en el costo de los proyectos de carreteras A medida que aumentan los materiales principales, también aumentan los materiales auxiliares. Hemos calculado el impacto del aumento de materiales auxiliares en el proyecto. Cada vez que los materiales auxiliares aumentan en un 10%, el costo del proyecto aumenta en un 0,87%, del cual el impacto en los proyectos de carreteras fue del 0,49%, el impacto en los proyectos de puentes fue del 0,76% y el impacto en los proyectos de túneles fue del 1,05%. El aumento del precio de los materiales auxiliares tiene el mayor impacto en los proyectos de túneles, seguidos de los proyectos de puentes y alcantarillas, y los proyectos de firmes tienen un impacto menor.
3.4 El impacto del aumento de los precios de diversos materiales en los costos de los proyectos de carreteras Del análisis del impacto del aumento de los precios de los materiales en los proyectos de carreteras, se puede ver que, dado que los costos de los materiales representan una gran proporción de los proyectos de carreteras , los costos de materiales de ingeniería representan El aumento en el precio de varios factores materiales ha tenido un gran impacto en el costo del proyecto. Al igual que los proyectos ferroviarios, el aumento en el precio de los materiales principales tiene el mayor impacto en los proyectos de puentes y alcantarillas, seguidos por los de túneles. Los proyectos de carreteras tienen un impacto menor. El proyecto de calzada tendrá menos impacto.
4 Análisis comparativo integral
A través del análisis cuantitativo de los aumentos de precios de los materiales en proyectos de ferrocarriles y carreteras, se puede ver que el impacto de varios aumentos de precios de los materiales en los costos del proyecto es diferente. Además, el aumento de precio del mismo material tiene diferentes impactos en ferrocarriles y carreteras. Cuantificamos el impacto de los aumentos de precios del mismo material en ferrocarriles y carreteras. La comparación es la siguiente:
① Análisis y comparación de los costos de proyectos de ferrocarriles y carreteras debido al aumento simultáneo de cinco materiales principales. Al mismo tiempo, el costo de los proyectos de ferrocarriles y carreteras aumentó en un 10%. Los proyectos de subrasante ferroviaria fueron un 1,64% más bajos que las carreteras, y los proyectos de puentes y vías férreas fueron un 0,34% más bajos que las carreteras. El proyecto del túnel ferroviario es un 0,09% más bajo que la carretera y el ferrocarril es un 0,54% más bajo que la carretera. 0,54% inferior a la autopista. ② Comparación del impacto del aumento de los precios del cemento en materiales individuales en el costo de los proyectos de ferrocarriles y carreteras. Cuando el cemento aumenta un 10%, el costo de los proyectos de carreteras y ferrocarriles es un 0,02% más alto que el de las carreteras, el costo de los proyectos de puentes y El costo de los proyectos de túneles y ferrocarriles es un 0,22% mayor que el de las carreteras. El impacto en el costo total es un 0,17% mayor que el de las carreteras. ③ Comparación del impacto del aumento de los precios del acero en materiales individuales en el costo de los proyectos de ferrocarriles y carreteras. Cuando el precio del acero aumenta un 10%, el costo de los proyectos de subrasante de ferrocarriles es un 0,07% menor que el de las carreteras, los proyectos ferroviarios de. Los proyectos de puentes son un 1,19% más bajos que los de las carreteras, y los proyectos ferroviarios de los proyectos de túneles son un 0,67% más bajos que los de las carreteras. El costo total El impacto de los ferrocarriles es un 0,58% menor que el de las carreteras. (4) Comparación del impacto del aumento de los precios de los materiales locales sobre los materiales individuales en los costos de los proyectos de ferrocarriles y carreteras. Cuando el precio aumenta un 10%, el costo de los proyectos de carreteras y ferrocarriles es un 0,31% menor que el de las carreteras, los proyectos de puentes y los ferrocarriles. son un 0,16% más bajos que las carreteras, y los proyectos de túneles y ferrocarriles son un 0,21% más bajos que las carreteras, el impacto general en los costos de los ferrocarriles es un 0,55% menor que el de las carreteras. ⑤ Comparación del impacto del aumento de los precios de los explosivos en materiales individuales en el costo de los proyectos de ferrocarriles y carreteras. Cuando el precio aumenta un 10%, el costo de los proyectos de carreteras y ferrocarriles es un 0,06% menor que el de los proyectos de puentes y ferrocarriles. son los mismos que los de autopistas y los de ferrocarriles son un 0,09% superiores a los de las autopistas. El coste global El impacto en los ferrocarriles es un 0,05% superior al de las carreteras. (6) Comparación del impacto del aumento de los precios de los materiales combustibles en los materiales individuales sobre el costo de los proyectos de ferrocarriles y carreteras. Cuando el precio aumenta un 10%, el costo de los proyectos de subrasante de ferrocarriles es un 2,02% menor que el de las carreteras y el de los puentes. proyectos de túneles y vías férreas es un 0,83% mayor que el de las autopistas, y el de los proyectos de túneles y vías férreas es un 0,37% mayor que el de las autopistas, el impacto general en los costos de los ferrocarriles es un 0,3% mayor que el de las autopistas. (7) Comparación del impacto del precio de los materiales auxiliares en el costo de los proyectos ferroviarios y de carreteras entre materiales individuales. Cuando el precio de los proyectos de subrasante ferroviario aumenta un 10%, es un 0,44% más alto que el de las carreteras, proyectos de puentes y. los ferrocarriles son un 0,4% más altos que las carreteras, y los proyectos de túneles y los ferrocarriles son un 0,17% más bajos que las carreteras. El impacto general en los costos de los ferrocarriles es un 0,12% más alto que el de las carreteras.
Los factores de precios de los materiales tienen un mayor impacto en los costos del proyecto. El análisis cuantitativo y la investigación sobre el impacto de los factores de precios crecientes en los proyectos de ferrocarriles y carreteras pueden mantenerse al tanto de los cambios de precios de varios materiales en el mercado. unidad de construcción, puede captar y controlar los precios en cualquier momento. La unidad de diseño puede predecir el impacto de los factores en la inversión en construcción y las estimaciones presupuestarias. La unidad de diseño puede predecir el impacto del aumento de precios en los costos del proyecto en los próximos años. Puede ser muy consciente del impacto, permanecer invencible y minimizar el impacto de la inestabilidad de los precios. La pérdida es de gran importancia práctica para el éxito o el fracaso del proyecto y el desarrollo de la empresa.
Creo que después de la introducción anterior, todos tienen una cierta comprensión del impacto de factores como el aumento de los precios de los materiales en el costo de los proyectos ferroviarios y de carreteras. Bienvenido a visitar Zhongda Consulting para obtener más información
Si desea obtener más información sobre la redacción y producción de documentos de licitación de ingeniería/servicios/adquisiciones y mejorar la tasa de adjudicación de licitaciones, puede hacer clic en el servicio de atención al cliente en la página parte inferior del sitio web oficial para consulta gratuita: /#/?source=bdzd