La historia del desarrollo del Boeing 727

El Boeing 727 es un avión civil trimotor de corto y medio alcance desarrollado por la American Boeing Company. Es el segundo avión de pasajeros de Boeing después del Boeing 707. Equipado con tres motores a reacción en la parte trasera del fuselaje (similar al diseño del avión británico Trident). El Boeing 727 se utiliza principalmente para rutas interiores de corto y medio alcance. Después del lanzamiento del Boeing 707 en la década de 1950, cambió el modelo de desarrollo y operación de la industria de la aviación. Sin embargo, el coste operativo de utilizar el 707 en algunas rutas de corta y media distancia será demasiado elevado. Por lo tanto, las aerolíneas esperan que la compañía de aviones pueda desarrollar un modelo para rutas de corta y media distancia que pueda utilizarse en aeropuertos más pequeños. En altitudes elevadas o en pistas cortas, los aviones a reacción que despegan y aterrizan en el aeropuerto tienen costes operativos más bajos que los 707.

La seguridad real del Boeing 727 también es muy buena.

La Compañía Boeing comenzó la demostración del programa en febrero de 1956. Después de tres años de demostración del programa, el trabajo de diseño comenzó oficialmente en junio de 1959. Boeing cree que equiparlo con tres motores es la solución más ideal. En agosto de 1960, después de recibir pedidos de 40 aviones de Eastern Air Lines y 20 pedidos comprometidos de United Airlines, Boeing inició la producción del 727-100. En junio de 1961 comenzó la fabricación del prototipo. En septiembre de 1964, se inició la producción del primer Boeing 727-100. Comenzó las pruebas de vuelo en diciembre de 1963 y obtuvo el certificado de tipo de la FAA. En febrero de 1964 se entregó el primer Boeing 727. En 1971, las ventas del Boeing 727 superaron las del Boeing 707. En 1974, se entregó el Boeing 727 número 1.000, convirtiéndose en el primer avión comercial de la historia en superar las 1.000 ventas (el objetivo de ventas original era sólo 250).

El Boeing 727 está equipado con un motor turbofan de baja relación de derivación, que reduce el consumo de combustible y mejora la economía de las operaciones en rutas de corta y media distancia. Básicamente cubre las necesidades de transporte de pasajeros y carga en rutas de corta y media distancia.

A mediados de los años 1970, debido al éxito del 727-200 Advanced, Boeing lanzó el 727-300 en 1974. Se espera que el fuselaje de este avión se alargue para dar cabida a 220 pasajeros; se rediseñará el tren de aterrizaje principal del anterior tren de aterrizaje principal de dos ruedas en cada lado a cuatro ruedas en cada lado y se utilizará el JT8D más potente; -200 motor; área del ala principal ampliada, flaps simplificados de doble hendidura, etc.

Sin embargo, el Boeing 727 tiene deficiencias inherentes que limitan su desarrollo futuro. Esto incluye el diseño del motor montado en la parte trasera, que impide el uso de motores turbofan más grandes y con una relación de derivación alta. Además, la cabina de tres personas (piloto, primer oficial e ingeniero de vuelo) también fue reemplazada por una cabina de dos personas en la década de 1970. Si el 727-300 se cambia a un diseño de operación de dos personas, será similar a. los 727-100/Tipo 200 no pueden comunicarse entre sí. Además, los aeropuertos de todo el país invirtieron en mejorar las instalaciones y ampliar las pistas, y siguieron apareciendo nuevos motores con un empuje cada vez más potente, restando importancia a la ventaja original del 727 de poder despegar y aterrizar en pistas cortas. Especialmente después de vivir la crisis energética de ese año, el 727, que tenía tres motores y unos costes operativos cada vez más elevados, necesitaba ser sustituido.

A finales de la década de 1970, Boeing anunció planes para desarrollar el 7X7 (más tarde conocido como 767). Además de competir con el A300 de Airbus, también necesitaba reemplazar la generación anterior de aviones de pasajeros, el Boeing 707. Durante el mismo período, había en el mercado muchas rutas con volúmenes entre 737 y 7X7. Aunque estas rutas pueden realizarse con el 727, los costes operativos del 727 también aumentan día a día y constantemente se producen motores más fiables, lo que ha llevado a Boeing a decidir eliminar progresivamente el 727 de tres motores. Así que el plan 727-300 se cambió al 7N7 en 1976, que era el futuro 757.

El último avión de pasajeros 727 salió de fábrica en 1983, número de producción 23052/1817, y fue entregado a US Airways el 4 de junio. Los últimos 15 727 fueron todos versiones de carga, y fueron los únicos 727 que se enviaron como cargueros completos desde la fábrica.

El último Boeing 727 salió de fábrica en 1984 con el número de producción 22938/1832 y fue entregado a FedEx con el número de fuselaje N217FE.

El 13 de enero de 1991, el primer Boeing 727 en servicio con United Airlines fue retirado. La pintura fue cambiada al estilo original y enviada al Museo de Vuelo de Seattle para su visualización. El nombre del avión era Spirit of Seattle.