Conceptos básicos sobre grasa
Definición de grasa
La grasa es un producto semisólido estable formado por espesante disperso en lubricante líquido al que se le pueden añadir aditivos para mejorar algunas de sus propiedades.
Composición de la grasa
La grasa se compone de espesante, lubricante líquido y aditivos.
Espesante: se puede dispersar en lubricante líquido y formar una estructura de red espacial, que puede absorber y fijar eficazmente el lubricante líquido. El espesante representa del 2 al 30% de la grasa y determina la estabilidad mecánica, la resistencia a altas temperaturas, la estabilidad coloidal y la resistencia al agua de la grasa.
Lubricante líquido: Es el medio de dispersión del espesante en la grasa. Los lubricantes líquidos representan del 70 al 98% de la grasa, lo que determina la lubricidad, la evaporación, la resistencia a bajas temperaturas y la compatibilidad con los materiales de sellado de la grasa.
Aditivos: añadidos a la grasa, pueden mejorar las propiedades de ciertas sustancias . Según el rendimiento requerido de la grasa se pueden añadir mejoradores de estructura, antioxidantes, pasivadores de metales, agentes antioxidantes, agentes de extrema presión, agentes oleosos, agentes antidesgaste, agentes de tracción, etc.
El punto de goteo de la grasa
1.1 Definición: La grasa se calienta en condiciones específicas, la grasa se ablanda a medida que aumenta la temperatura y la primera gota de líquido sale del recipiente para grasa. (o columna de aceite) temperatura.
1.2 Hay tres métodos para medir el punto de gota:
(1) GB/T270
(2) GB/4929, ASTM D566, ISO 2167
p>
(3) GB/3498 (Método para determinar el punto de goteo de grasa en un amplio rango de temperaturas), ASTM D2665
1.3 Importancia de la determinación del punto de goteo
p> (1) El punto de goteo es un indicador de la resistencia al calor de la grasa, a través del cual se puede entender aproximadamente la temperatura máxima de servicio de la grasa. En términos generales, la temperatura máxima de servicio de la grasa debe ser 30~50 ℃ menor que su punto de goteo. Para uso a baja velocidad, la temperatura máxima de servicio de la grasa puede ser 15~30 ℃ menor que el punto de goteo. El punto de goteo de las grasas de alto punto de goteo, como la grasa de jabón complejo, la grasa de bentonita, etc., no está directamente relacionado con la temperatura máxima de funcionamiento.
Cabe destacar que el punto de goteo no es el único parámetro que determina la temperatura máxima de funcionamiento de una grasa. La determinación de la temperatura máxima de funcionamiento de una grasa, además del punto de goteo, también depende de su consistencia a altas temperaturas, de la capacidad antioxidante del aceite base y del espesante. Parámetros como la estabilidad coloidal a altas temperaturas.
(2) El punto de goteo puede determinar aproximadamente el tipo general de grasa.
(3) El punto de goteo se puede utilizar como elemento de control de calidad al formular grasa. Si el punto de goteo de diferentes lotes de la misma grasa fluctúa mucho, indica una anomalía en la naturaleza de los ingredientes, las proporciones de los ingredientes o el proceso de fabricación.
Penetración de la grasa
Penetración: La penetración es una medida de la consistencia y dureza de la grasa.
1.1 Definición
La profundidad de penetración del cono en la muestra bajo condiciones específicas de carga, tiempo y temperatura. Su unidad es 0,1 mm. Cuanto mayor sea el valor de penetración del cono, más blanda será la grasa y viceversa.
1.2 Método de medición
El instrumento para medir la penetración del cono es un medidor de penetración del cono.
El método de medición es el estándar nacional GB/T269-91, que equivale al estándar internacional ISO/DIS2173.
1.3 Conceptos básicos y significado
1.3.1 Cono que no funciona: La importancia de medir el cono desde el recipiente de muestra hasta la copa de aceite de trabajo cuando la muestra se agita tan poco como posible: Determine el cambio en la reducción gradual de la grasa a medida que se transfiere del contenedor al equipo en uso.
1.3.2 Conicidad de trabajo: La conicidad medida después de que la muestra oscila 60 veces en la máquina de engrase.
Significado: (1) Indica la fluidez de la grasa.
(2) Divida los grados de grasa según el rango de conicidad de trabajo.
Nueve grados divididos por el rango de conicidad de trabajo
Número de conformidad
Rango de conicidad (0,1 mm)
Estado
000#
445~475
Líquido
00#
400~430
Casi líquido
0#
0#
Casi líquida
Este grado se utiliza para indicar la fluidez de la grasa. p>
0#
355~385
Extremadamente suave
1#
310~340
Muy suave
2#
265~295
Suave
3#
220~250
Medio 4#
175~205
Duro
5#
130~ 160
Extremadamente duro
6#
85~115
Extremadamente duro
(3) Según el uso Elija grasas de diferentes consistencias
Por ejemplo: suministro centralizado de grasa 0#. 1# lubricación de rodamientos 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 2#, 1 #Lubricación de rodamientos 2#, 3# Lubricación de engranajes 000#, 00#, 0#
1.3.3 Conicidad de trabajo extendida: medición de la conicidad después de que la muestra se alterna en la máquina de engrase durante más de 60 veces, generalmente es 10.000 veces, 100.000 veces, etc.
Importancia: (1) Un indicador importante que refleja la estabilidad estructural de la grasa.
(2) Refleja la vida útil de la grasa hasta cierto punto.
Tixotropía de la grasa
La tixotropía de la grasa significa que la grasa se ablandará cuando se someta a una fuerza de corte y, cuando la fuerza de corte cese, la consistencia se recuperará gradualmente. Cuando se corta la grasa, las porciones de contacto entre las fibras de jabón individuales que forman el esqueleto continuo comienzan a deslizarse, lo que hace que el sistema pase de deformación a flujo. Bajo una tensión de corte elevada o prolongada, las propias fibras de jabón pueden dañarse y cortarse, lo que resulta en una pérdida de consistencia. Una vez que cesa el cizallamiento, el esqueleto estructural comienza a recuperarse. Sin embargo, la reordenación de las fibras de jabón lleva cierto tiempo, por lo que la recuperación de la consistencia es un proceso lento y el esqueleto reformado también es diferente del original. Por ejemplo, a medida que se reducen los puntos de contacto de las fibras de jabón, la estructura del esqueleto es más débil que la estructura original antes de la destrucción y la consistencia disminuye. Por el contrario, a medida que aumenta el número de fibras de jabón, aumenta el número de puntos de contacto y la consistencia se vuelve más espesa que antes.
Reología de la grasa
La relación entre la velocidad de corte y la fuerza de corte de los fluidos newtonianos y no newtonianos son las características del flujo de grasa y la deformación bajo la acción de fuerzas externas. Las principales manifestaciones son: Las siguientes:
(1) Cuando no actúan fuerzas externas sobre la grasa, puede mantener una cierta forma como un sólido, es decir, no perderá forma automáticamente cuando esté estacionaria.
(2) Cuando se somete a una fuerza externa débil, se producirá una deformación elástica; después de que se elimine la fuerza externa, puede volver a su posición y forma originales, mostrando la elasticidad de un sólido.
(3) Cuando la fuerza externa es lo suficientemente grande, la grasa se deforma y fluye y, por lo tanto, no puede volver automáticamente a su posición y forma originales. Por lo tanto, el par de arranque de la grasa en las piezas mecánicas móviles es inferior. el del lubricante líquido grande.
(4) Durante el flujo de grasa, a medida que aumenta la tensión de corte, la disposición direccional de las fibras de jabón en diversos grados hará que la viscosidad aparente (o viscosidad similar) del sistema disminuya. En esta etapa, la viscosidad aparente de la grasa disminuye al aumentar la velocidad de corte.
(5) En el caso de un esfuerzo cortante muy grande (velocidad de corte muy grande), el flujo de grasa es como un fluido newtoniano, y la viscosidad puede permanecer constante y ya no cambia con la velocidad de corte. Y cambiar.
La importancia de la reología y la tixotropía de la grasa
La reología y la tixotropía de la grasa son de gran importancia para el uso de la grasa. Durante el proceso de lubricación de engranajes y cojinetes, debido al deslizamiento o rodamiento relativo de los pares de fricción, la consistencia de la grasa se reduce. La grasa en la superficie de fricción puede formar fluido bajo alto cizallamiento, lo que es beneficioso para la lubricación mecánica. regiones. Una vez que se detiene la operación, la consistencia de la grasa volverá a un cierto nivel. Para los rodamientos, la grasa se puede mantener dentro del rodamiento sin perderse; para las cajas de engranajes, la grasa puede desempeñar un papel de sellado después de volver a una cierta consistencia. , para evitar fugas en la caja de cambios.
Terminología de grasas
Endurecimiento por envejecimiento: Fenómeno en el que la consistencia de la grasa aumenta con el tiempo de almacenamiento.
Apariencia: Características de una grasa que se ven únicamente mediante inspección visual y que normalmente incluyen la apariencia general, la textura, el color y el brillo.
Aspecto general: liso, rugoso, granuloso, aceitoso, etc.
Textura: La textura de la grasa.
Textura: Cremosa, elástica, fibrosa.
Color: rojo, azul, amarillo, blanco, etc. También puedes añadir adjetivos restrictivos como “claro”, “medio”, “oscuro”, etc.
Brillo: brillante, mate, etc.
Consistencia: La consistencia se refiere al grado en que un material plástico resiste la deformación bajo la acción de fuerzas externas.
Conicidad: La conicidad es una medida de la consistencia de una grasa. Cuanto más grande sea el cono, más blanda será la grasa.
Grados de consistencia de la grasa: El NLGI (National Lubricating Grease Institute) clasifica la grasa en nueve grados, que van del 000 al 6***.
Estabilidad mecánica: Capacidad de la grasa para resistir cambios de consistencia cuando se somete a cizallamiento mecánico. Cuanto menor sea el valor de cambio de consistencia, mejor será la estabilidad mecánica.
Tixotropía: Capacidad de. la grasa para resistir el corte Al cortar, la consistencia se volverá más pequeña y, después de dejar de cortar, la consistencia aumentará nuevamente.
Resistencia al agua: la capacidad de una grasa para resistir ser expulsada de un rodamiento, la capacidad de resistir daños a la estructura de la grasa debido a la absorción de agua y la capacidad de prevenir la corrosión de las superficies metálicas en presencia de agua.
Estabilidad coloidal: Capacidad de una grasa para resistir la separación del aceite.
Viscosidad similar: Generalmente, la viscosidad de la grasa se vuelve menor con el aumento de la velocidad de corte, por lo que la viscosidad de la grasa se denomina viscosidad similar o viscosidad aparente.
¿Cuál es la diferencia entre el aceite sintético y el aceite mineral?
El aceite mineral se extrae directamente del petróleo crudo mediante una serie de procesos de destilación y refinado. (a menudo llamados aceites de base mineral). Los lubricantes elaborados con este aceite mineral y con aditivos químicos añadidos suelen denominarse "lubricantes minerales". Dado que los aceites minerales se extraen de productos naturales, contienen ciertas impurezas e ingredientes indeseables que pueden afectar negativamente su desempeño.
El aceite sintético se elabora a partir de materias primas químicas mediante síntesis química y reacción química. En comparación con el aceite mineral, casi no contiene impurezas ni malos ingredientes y tiene un mejor rendimiento, incluida la estabilidad de la viscosidad y la resistencia a altas temperaturas. Los aceites sintéticos se pueden utilizar cuando los requisitos de rendimiento del aceite lubricante son mayores. Una mezcla de aceite mineral y aceite sintético se denomina "aceite semisintético".
¿Qué es la grasa silenciosa?
La grasa silenciosa es una grasa purificada que no contiene impurezas o las contiene en cantidades muy pequeñas, cuyas partículas grandes pueden causar ruido cuando ingresan a las partes giratorias o portantes del equipo. Este tipo de grasa se fabricó originalmente para equipos de elevación de alta precisión donde las impurezas pueden causar daños a los rodamientos o áreas de carga si entran en ellos.
En primer lugar, la grasa silenciosa se utiliza a diario en un gran número de equipos en el extranjero: los motores de control de volumen de aparatos eléctricos, algunas partes motrices de ordenadores y los micromotores de algunos otros equipos se benefician de Grasa silenciosa o grasa de alta pureza.
En segundo lugar, el ruido de los rodamientos se puede eliminar eliminando partículas de impureza o contaminantes. Las partículas de impureza o contaminantes pueden causar rayones en los cojinetes o impactar los manguitos. Si el contenido de impurezas alcanza un cierto nivel, interferirá con el funcionamiento normal de las piezas móviles en las mismas condiciones de trabajo y hará que sus movimientos no estén coordinados.
Esto puede acortar la vida útil del rodamiento y la estabilidad del motor. Esta situación es similar al sistema hidráulico. Después de que las partículas ingresan al área de trabajo, dañarán el par de fricción y reducirán la vida útil.
Existen muchos métodos para medir la calidad de la grasa en el extranjero. La limpieza de la grasa se puede expresar por el ruido producido por la prueba del rodamiento. También se puede aplicar la grasa uniformemente sobre una superficie plana y observar si hay impurezas; Por supuesto, las materias primas y los productos finales también deben analizarse para detectar contaminantes; de lo contrario, no hay forma de saber el contenido de contaminantes sólidos en el producto final. En cuanto al costo total del uso de grasa silenciosa, los países extranjeros creen que: para motores industriales que usan una gran cantidad de lubricación con grasa: suponiendo que el espesante de la grasa, la viscosidad del aceite base y otras propiedades sean aceptables, debido al uso de grasa silenciosa El valor aportado por el aumento de la vida útil del rodamiento del motor es mayor que el alto coste provocado por el aumento del precio de la grasa silenciosa.
Factores a considerar al seleccionar una grasa
El rendimiento de una grasa a baja temperatura (como torque a baja temperatura, viscosidad similar, etc.) está determinado por la temperatura mínima de funcionamiento .
Determine el rendimiento a alta temperatura (como punto de goteo, pérdida por evaporación, etc.) de la grasa utilizada en función de la temperatura máxima de funcionamiento.
Determine la viscosidad del aceite base, la consistencia y la estabilidad mecánica de la grasa utilizada en función de la velocidad de rotación normal del rodamiento.
Determinar la resistencia al agua, estabilidad mecánica y resistencia a la oxidación de la grasa utilizada según las condiciones ambientales del equipo.
Determinar si la grasa es de extrema presión en función de las condiciones de carga del equipo.
Ventajas y desventajas de la lubricación con grasa
Ventajas: la grasa tiene una larga vida útil, un suministro de aceite menos frecuente y no es necesario agregarla con frecuencia. Utilice lubricación con grasa cuando se engrase con frecuencia. Las piezas de fricción son más difíciles. La grasa se usa generalmente en condiciones severas de carga pesada, baja velocidad, alta velocidad, alta temperatura, baja temperatura, presión extrema y carga de impacto. También es adecuada para la lubricación de piezas móviles intermitentes o alternativas. La grasa tiene una alta fuerza de retención sobre la superficie de fricción y un buen sellado. Algunas máquinas tienen sellos deficientes y el uso de grasa puede evitar que la humedad, el polvo y otros contaminantes mecánicos entren en las superficies de fricción. La grasa también se puede utilizar en piezas de fricción de maquinaria que opera en ambientes húmedos y polvorientos.
Las máquinas lubricadas con grasa pueden evitar goteos y salpicaduras de aceite procedentes de productos contaminantes, y pueden funcionar normalmente en posición vertical sin fugas de aceite. La grasa tiene una fuerte adherencia a las superficies metálicas y puede proteger los metales de la oxidación durante mucho tiempo. La grasa tiene un rango de temperatura de funcionamiento más amplio que el aceite lubricante. Cuando se lubrica con grasa, no se requieren complejos dispositivos de sellado ni sistemas de suministro de aceite, y la estructura mecánica se puede simplificar.
Desventajas:
La grasa no es tan refrescante como el aceite. Los equipos lubricados con grasa tienen un alto par de fricción cuando se ponen en marcha. Cambiar la grasa es más complicado que cambiar el aceite.
¿Cómo identificar lubricantes falsos e inferiores?
1. Si el usuario tiene las condiciones, el aceite lubricante se puede enviar a la unidad correspondiente para su prueba:
El aceite del motor de combustión interna se prueba para determinar el número alcalino total, el anti -Se prueba el valor de neutralización del aceite hidráulico de desgaste y se prueba el contenido de azufre del aceite de engranajes, se puede estimar la adición de aditivos. En términos generales, estos valores están cerca de 0, lo que significa que ningún aditivo puede lograr mejor la funcionalidad completa del lubricante. Además, es más confiable probar el aceite según sus especificaciones para ver si sus valores están dentro del rango de especificaciones.
2. Juicio sensorial incondicional:
a) Si el olor a diésel es demasiado fuerte después del calentamiento, puede ser aceite falso espesado por el diésel
b) Goteo de aceite por Difusión sobre el papel de filtro Si hay asfalto, aceite extraído o aceite destilado, habrá manchas oscuras en el centro de las gotas de aceite;
c) Aceite hidráulico, aceite de turbina, etc. Se puede agregar al agua y agitar violentamente y luego dejarlo quieto si el aceite y el agua no se separan en capas, aceite pobre.
Por supuesto, debe comprar el aceite lubricante antes de poder tener una muestra de aceite para realizar pruebas. En este momento, parece "demasiado tarde" y poco realista. Además, algunos fabricantes sin escrúpulos tienen métodos de falsificación muy inteligentes. Los usuarios es difícil identificarlo por el embalaje exterior, por lo que debemos intentar comprarlo a agentes locales con buena reputación o designados por el fabricante. De esta manera es fácil asegurarnos de que compramos lubricantes genuinos y de alta calidad. Al comprar lubricantes a agentes locales con buena reputación o designados por el fabricante, tiene la garantía de comprar lubricantes genuinos y de alta calidad.
¿Por qué se pierde grasa durante el uso? ¿Cómo evitarlo?
Existen tres razones principales:
Razones químicas: Debido a la acción del calor y el aire en la parte de lubricación por fricción, el aceite base y el espesante se oxidan, provocando la estructura del jabón de La grasa a destruir se ablanda y escurre durante el uso.
Razones físicas: Debido al funcionamiento de las piezas de fricción, la grasa se ve constantemente afectada por esfuerzos cortantes, lo que daña la estructura de la base de jabón y se ablanda y falla
Razones de las impurezas: fricción Ocurre debido al movimiento del cuerpo, estos polvos metálicos acelerarán la oxidación de la grasa para producir ácidos orgánicos, destruyendo así la estructura de la grasa y provocando que falle. La correcta selección de la grasa según las condiciones de trabajo del equipo (incluyendo carga, temperatura, velocidad, etc.) puede alargar la vida útil de la grasa
.
Seleccione la grasa según el entorno hostil. El entorno de la parte lubricante y el medio de contacto tienen una gran influencia en el rendimiento de la grasa. Por lo tanto, al seleccionar la grasa,
ser considerado cuidadosamente. No es adecuado utilizar grasa a base de sodio o incluso grasa a base de litio para piezas mojadas o de fácil contacto con el agua. Debido a que la grasa a base de sodio tiene poca resistencia al agua, se diluye y emulsiona fácilmente en agua. La grasa a base de litio no puede cumplir con los requisitos de algunas piezas. Por ejemplo, se puede decir que los cojinetes de las bombas verticales a menudo se sumergen en agua. La grasa a base de litio también se emulsiona, tiene una vida útil corta y los cojinetes se dañan fácilmente. . Los rodamientos se dañan fácilmente. En dichas piezas se debe utilizar grasa compuesta a base de aluminio o grasa a base de urea con buena resistencia al agua. Los automóviles, tractores y chasis de tanques suelen funcionar en entornos húmedos y en contacto con el agua. Actualmente, en mi país se utiliza principalmente grasa a base de calcio o grasa a base de litio. Muchos países extranjeros utilizan grasa a base de litio-calcio o urea con mejor resistencia al agua. .grasa base.
No se debe utilizar grasa a base de litio o grasa compleja a base de calcio, a base de aluminio complejo o a base de bentonita en piezas que estén en contacto con ácidos o gases ácidos. Cuando estas grasas encuentran ácidos (ácidos débiles) o gases ácidos, como trazas de HCL en el aire, la grasa se adelgazará y se perderá, lo que dará como resultado una mala protección de los rodamientos, una fácil corrosión y, lo que es más grave, una mala lubricación. Algunas fábricas de impresión y teñido utilizan gas HCL combustible reactivo, que no solo causa corrosión en el equipo, sino que también hace que la grasa del rodamiento se deteriore fácilmente. Estas piezas deben usar grasa compuesta a base de bario o grasa a base de urea con buena resistencia a los ácidos. está en contacto con ácidos fuertes u oxidación fuerte. Para el contacto con medios sexuales, se debe utilizar grasa perfluorada.
Las piezas en contacto con agua de mar o agua salada deben utilizar grasa compuesta a base de aluminio; las piezas en contacto con caucho natural o pintura deben evitar el uso de aceite de éster, especialmente aceite de diéster como aceite base; los lubricantes a base de aceite o petróleo deben usar grasa especial resistente al aceite, como la n.° 7903; las piezas en contacto con metanol deben usar grasa especial, como la grasa resistente al metanol.
¿Cuáles son las características de las variedades de grasas más comunes en el mercado?
Grasa a base de calcio: buena resistencia al agua, pero mala resistencia al calor, temperatura máxima de funcionamiento: 60°C. Precio: Bajo.
Grasa a base de sodio: mala resistencia al agua, resistencia media al calor y resistencia a la oxidación, generalmente se utiliza en torno a los 80°C y precio bajo.
Grasa a base de aluminio: buena resistencia a la oxidación, mala resistencia al calor y al agua, la temperatura máxima de funcionamiento es de 50 °C y el precio es bajo.
Grasa común a base de litio: buena resistencia al calor, buena resistencia al agua, buena resistencia a la oxidación, la temperatura máxima de funcionamiento es de 120 °C y el precio es moderado.
Grasa a base de litio para presiones extremas: Tiene buena resistencia al calor, resistencia al agua, resistencia a la oxidación, buen rendimiento en presiones extremas y una temperatura máxima de funcionamiento de 120 °C. Es adecuada para equipos mecánicos de alta carga. , rodamientos y engranajes. El precio es moderado.
Grasa a base de litio de extrema presión de disulfuro de molibdeno: tiene buena resistencia al calor, resistencia al agua, resistencia a la oxidación, buen rendimiento de presión extrema, la temperatura máxima de trabajo es de 120 ℃, adecuada para cargas más altas o piezas cargadas de impacto. El precio es moderado.
Grasa de bentonita: buena resistencia al calor, buena resistencia al agua, mala resistencia a la oxidación, temperatura máxima de funcionamiento de unos 130°C, precio más elevado.
Grasa compleja de calcio: buena resistencia al calor, resistencia al agua, resistencia a la oxidación, buena estabilidad mecánica (resistencia al corte), la temperatura máxima de funcionamiento es de aproximadamente 130 °C y el precio es relativamente alto.
Grasa de complejo de litio para presiones extremas: buena resistencia al calor, resistencia al agua, resistencia a la oxidación, estabilidad mecánica y propiedades de presión extrema. La temperatura máxima de funcionamiento es de alrededor de 160 °C y el precio es relativamente alto.
Grasa de poliurea: buena resistencia al calor, buena resistencia a la oxidación, buena resistencia al agua, buena resistencia a la presión extrema, larga vida útil de los rodamientos y cierta resistencia a la radiación. Es un nuevo tipo de producto de grasa, actualmente no existe ningún producto a nivel nacional. estándar o estándar de la industria; el precio es más alto.
¿Por qué la grasa se vuelve dura?
La razón por la que los rodamientos lubricados con grasa desarrollan grumos suele deberse a la separación del aceite y el espesante en la grasa. Normalmente, pequeñas cantidades de aceite se separan de la grasa con el tiempo, pero grandes cantidades de aceite que se separan prematuramente pueden hacer que la grasa se vuelva significativamente más dura. En algunos casos, la grasa que se ha utilizado durante demasiado tiempo también puede endurecerse. La solución es acortar la vida útil de la grasa, normalmente de 6 meses a un año. Si se pierde la mitad del aceite base de la grasa, se debe reemplazar la grasa.
Las altas temperaturas provocadas por el uso excesivo del equipo u otras causas también pueden provocar que la grasa se endurezca. Cualquiera sea la causa, las altas temperaturas pueden provocar una pérdida excesiva de aceite del espesante y acelerar la oxidación del aceite, todo lo cual puede endurecer la grasa del rodamiento. Los rodamientos con gran radio y alta velocidad de rotación generarán una gran fuerza centrífuga, lo que también hará que la grasa y el aceite se separen, provocando que la grasa se endurezca
.
No es recomendable añadir demasiada grasa a los rodamientos
Sabemos que la grasa tiene buena adherencia, resistencia al desgaste, resistencia a la temperatura, prevención de oxidación y lubricidad, y puede mejorar las altas temperaturas. resistencia a la oxidación, retrasar el envejecimiento, disolver los depósitos de carbón, prevenir rayones metálicos y aglomeración de grasa y mejorar la resistencia al desgaste mecánico, la resistencia a la presión y la resistencia a la corrosión
Resistencia a la corrosión.
Después de comprender el proceso de movimiento de la grasa en el rodamiento, naturalmente sacaremos una conclusión: no debe haber demasiada grasa en el rodamiento. Demasiada grasa no sólo es un desperdicio, sino también perjudicial. Cuanto mayor sea la velocidad del rodamiento, mayor será el peligro. Cuanta más grasa se agregue, mayor será el par de fricción. Para la misma cantidad de grasa, el par de fricción de los rodamientos sellados es mayor que el de los rodamientos abiertos. Una vez que la cantidad de llenado de grasa es igual al 60% del volumen del espacio interno del rodamiento, el par de fricción ya no aumenta significativamente. Esto se debe a que la mayor parte de la grasa de los rodamientos abiertos se ha expulsado, mientras que la grasa de los rodamientos sellados se ha perdido.
A medida que aumenta la cantidad de llenado de grasa, el aumento de temperatura del rodamiento aumenta linealmente. Cuando la cantidad de llenado es la misma, el aumento de temperatura del rodamiento sellado es mayor que el del rodamiento abierto.
En términos generales, la cantidad de llenado de grasa de los rodamientos sellados no debe exceder aproximadamente el 50% del espacio interno como máximo. Las pruebas de Shawki y Mokhtar demostraron que entre 20 y 30 es el más adecuado para rodamientos de bolas.